RU181846U1

RU181846U1 - Привод топливного насоса высокого давления двигателя внутреннего сгорания

Info

Publication number: RU181846U1
Application number: RU2017138478U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Кучев; Сергей Викторович Башегуров; Сергей Валентинович Шапрунов; Фаиль Фаритович Насыбуллин; Константин Сергеевич Попов; Ринат Расилевич Кашапов; Олег Владимирович Латифов; Константин Юрьевич Чуворкин
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2017-11-03
Filing date: 2017-11-03
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Привод ТНВД двигателя внутреннего сгорания состоит из вала (1) привода ТНВД с пакетами передних и задних компенсирующих пластин (2 и 3), полумуфты ведомой (4), фланца (5) ведомой полумуфты, фланца центрирующего (6), ведущей полумуфты (7), центрирующих втулок (8) и болтов (9) крепления. Для соединения вала (10) шестерни привода ТНВД и ведущей полумуфты (7) применено соединение с помощью клина (11). Надежное соединение вала (9) шестерни привода ТНВД и ведущей полумуфты (7) обеспечивается установкой залавливаемого клина (11) в плоском пазу, поджимаемого резьбовой пробкой (12). Была решена задача повышения надежности соединения ведущей полумуфты привода ТНВД с валом шестерни привода ТНВД с сохранением возможности перемещения полумуфты при сборке вдоль вала. 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к соединению ведущей полумуфты привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) с валом шестерни привода ТНВД двигателя внутреннего сгорания (ДВС), может быть применена в конструкции других механизмов, где требуется данная функция передачи крутящего момента.

Известна система привода насоса, содержащая соединительный элемент, установленный с возможностью вращения на подшипниках на входном валу независимо от вращения входного вала, при этом шлицевый элемент имеет по меньшей мере две шлицевые поверхности, входящие в зацепление в две шлицевые поверхности на муфте и насосе (US №6398531, МПК F01C 21/00, опубл. 04.06.2002).

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является устройство привода ТНВД, состоящее из вала привода ТНВД с пакетами передних и задних компенсирующих пластин, полумуфты ведомой, фланца ведомой полумуфты, фланца центрирующего, ведущей полумуфты, центрирующих втулок и болтов крепления. Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из пяти пластин толщиной 0,5 мм каждая. В данной конструкции для соединения вала шестерни привода ТНВД и ведущей полумуфты применено клеммовое соединение для фиксации с передачей усилия и шпоночное соединение для ориентации деталей при сборке и частичной передачи усилия (ОАО «КАМАЗ», Каталог деталей и сборочных единиц, Набережные Челны, 2007, стр. 11-13).

Данная конструкция имеет ряд недостатков, связанных с тем, что при работе привода в нем возникают знакопеременные нагрузки и крутильные колебания, причем переменная нагрузка возникает при воздействии переменных усилий во время подачи топлива и наполнения топливных секций, а крутильные колебания возникают вследствие разной крутильной жесткости деталей привода, а также совместной работы ТНВД и ДВС. Так как полумуфта имеет разрез и силовое замыкание конструкции происходит при помощи стяжного болта, возникающие нагрузки в приводе передаются на стяжной болт, стягивающий полумуфту. При этом незначительные отклонения в затяжке стяжного болта, неточности в изготовлении деталей привода, а именно ведущей полумуфты и стяжного болта, связанные с отклонением в прочности и твердости материала, приводят к усталостному разрушению болта или полумуфты и, как следствие, выходу привода ТНВД из строя.

Была поставлена задача повысить надежность соединения ведущей полумуфты привода ТНВД с валом шестерни привода ТНВД с сохранением возможности перемещения полумуфты при сборке вдоль вала.

Поставленная задача решается тем, что в приводе ТНВД двигателя внутреннего сгорания, содержащем вал привода ТНВД, пакет передних и задних компенсирующих пластин, полумуфту ведомую с фланцем, центрирующие фланец и втулки, ведущую полумуфту, связанную с валом шестерни привода ТНВД с помощью устройства фиксации, устройство фиксации выполнено в виде клина, имеющего малый угол уклона, который вставлен в сквозное отверстие ведущей полумуфты, при этом клин контактирует с лыской вала шестерни привода ТНВД, выполненной на длину посадочного диаметра ведущей полумуфты, и зафиксирован поджимной резьбовой пробкой.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что устройство фиксации выполнено в виде клина, имеющего малый угол уклона, который вставлен в сквозное отверстие ведущей полумуфты, при этом клин контактирует с лыской вала шестерни привода ТНВД, выполненной на длину посадочного диаметра ведущей полумуфты, и зафиксирован поджимной резьбовой пробкой, обеспечивает надежность соединения ведущей полумуфты привода ТНВД с валом шестерни привода ТНВД, адаптивность сборки для исключения предварительного изгиба соединяющих пластин в приводе, при этом сохранятся возможность перемещения полумуфты при сборке вдоль вала.

В результате проведенного анализа уровня техники по патентам и другим источникам научно-технической информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения, обнаружено не было. Следовательно, предлагаемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг. 1 - привод ТНВД двигателя внутреннего сгорания, вид сбоку;

фиг. 2 - то же, вид сверху;

фиг. 3 - то же, разрез поперек ведущей полумуфты по оси отверстия под установку фиксирующего элемента.

Устройство привода ТНВД состоит из вала 1 привода ТНВД с пакетами передних и задних компенсирующих пластин, 2 и 3 соответственно, полумуфты ведомой 4, фланца 5 ведомой полумуфты, фланца центрирующего 6, ведущей полумуфты 7, центрирующих втулок 8 и болтов 9 крепления. Каждый пакет компенсирующих пластин состоит из пяти пластин толщиной 0,5 мм каждая. Для соединения вала 10 шестерни привода ТНВД и ведущей полумуфты 7 применено клиновое соединение, предназначенное как для фиксации положения деталей относительно друг друга и передачи усилия, так и для ориентации деталей при сборке. В зоне сопряжения ведущей полумуфты 7 привода ТНВД с валом 10 шестерни привода ТНВД на валу 10 выполнена лыска на длину посадочного диаметра ведущей полумуфты. Клин 11 устанавливают в сквозное отверстие ведущей полумуфты 7. Надежное соединение вала 10 шестерни привода ТНВД и ведущей полумуфты 7 обеспечивается установкой залавливаемого клина 11 в плоском пазу, при этом клин контактирует с лыской вала 10 шестерни привода ТНВД. Клин 11 имеет малый угол уклона, что способствует большому усилию расклинивания. Поверхности клина 11 и вала 10 в местах их сопряжения имеют высокую твердость обеспечиваемой закалкой ТВЧ, что позволяет передавать высокий момент, затрачиваемый на привод ТНВД. Наличие лыски на валу 10 позволяет также устанавливать полумуфту вдоль оси вала в необходимое положение при сборке привода для исключения изгиба пакетов компенсирующих пластин. Кроме того, следует отметить, что ведущая полумуфта 7 не имеет разрезов, что способствует лучшей технологичности и прочности полумуфты. Фиксация клина 11 обеспечивается резьбовой пробкой 12, затягиваемой с определенным моментом. При данном соединении полумуфта надежно фиксируется как в продольном, так и в угловом положении.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность соединения ведущей полумуфты привода ТНВД с валом шестерни привода ТНВД, что положительно влияет на работу привода ТНВД и двигателя в целом.

Техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.

Claims

Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) двигателя внутреннего сгорания, содержащий вал привода ТНВД, пакет передних и задних компенсирующих пластин, полумуфту ведомую с фланцем, центрирующие фланец и втулки, ведущую полумуфту, связанную с валом шестерни привода ТНВД с помощью устройства фиксации, отличающийся тем, что устройство фиксации выполнено в виде клина, который вставлен в сквозное отверстие ведущей полумуфты, при этом клин контактирует с лыской вала шестерни привода ТНВД, выполненной на длину посадочного диаметра ведущей полумуфты, и зафиксирован поджимной резьбовой пробкой.