RU181806U1

RU181806U1 - Электровоз

Info

Publication number: RU181806U1
Application number: RU2018102035U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Константин Андреевич Вахрушев; Андрей Вячеславович Ушаков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Полезная модель относится к размещению токоприемников на электровозах. Каждая секция электровоза содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматическим блоком управления и пневматическими линиями. При этом токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматический блок управления и пневматические линии размещены непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза и формированием единой пневматической цепи с прокладкой пневматических линий от электропневматического блока управления к токоприемнику кратчайшим путем через съемную крышевую секцию с возможностью подключения сформированной пневматической цепи к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха с помощью разъемного соединения. Электропневматический блок управления на съемной крышевой секции размещен со стороны машинного отделения. Подключение сформированной пневматической цепи на съемной крышевой секции к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха может производиться быстроразъемным соединением. Технический результат полезной модели заключается в повышении технологичности, надежности конструкции и безопасности проведения работ, сокращении длительности общего цикла сборки электровоза, снижении трудоемкости выполнения технологических операций сборки, улучшении условий работы при монтаже и настройке токоприемника на съемной крышевой секции электровоза.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к размещению токоприемников на секциях электровозов.

Известен двухсекционный электровоз 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 15-21 и Электровоз 2ЭС6: «Синара» / под ред. В.В. Брексона. - Верхняя Пышма: ООО «Уральские локомотивы», 2015, с. 31-36, 81-82). Каждая секция электровоза содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, токоприемник, электропневматический блок управления токоприемником и пневматические линии. Токоприемник установлен на несъемной секции крыши кузова с обеспечением электрической изоляции и механического крепления к крыше электровоза с помощью опорных изоляторов. Система подвижных рам токоприемника с полозом в нижнем сложенном положении расположены над съемной секцией крыши электровоза. Электропневматический блок управления размещен в кузове секции электровоза в непосредственной близости от токоприемника с прокладкой пневматической линии между токоприемником и электропневматическим блоком управления по кратчайшему пути. Тем самым обеспечивается хорошая динамика срабатывания пневматического привода токоприемника. Все соединения пневматической линии выполнены резьбовыми с закреплением с помощью накидных гаек.

К недостаткам вышеописанного технического решения можно отнести:

- Размещение токоприемника с электрической изоляцией и механическим креплением, электропневматического блока управления и пневматических линий между ними в стационарной части кузова секции электровоза не позволяет достичь высокой степени модульности конструкции электровоза;

- Установка токоприемника на электровоз и испытания в составе электровоза возможны только после установки съемной секции крыши, расположенной под системой подвижных рам с полозом токоприемника;

- Демонтаж съемной секции, расположенной под подвижной рамой токоприемника возможен только после демонтажа токоприемника с крыши электровоза с отключением токоприемника от пневматической системы электровоза.

Указанные недостатки ведут к усложнению технологии сборки и ремонта электровоза, к повышению трудоемкости при снижении безопасности проводимых работ.

Наиболее близким к заявленной полезной модели является электровоз магистральный грузовой постоянного тока 2ЭС10 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС10.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 10-21). В известном двухсекционном электровозе каждая секция содержит кузов с крышей с размещенным в нем оборудованием и два токоприемника. С каждым токоприемником применяются устройство, обеспечивающее электрическую изоляцию и механическое крепление токоприемника к крыше электровоза в виде системы опорных изоляторов и крепежных деталей, электропневматический блок управления токоприемником и пневматические линии между токоприемником и электропневматическим блоком управления. Крыша состоит из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций. Каждый токоприемник установлен на съемной секции крыши кузова в отличии от установки токоприемника на электровозе 2ЭС6. Тем самым повышена степень модульности конструкции электровоза. Электропневматический блок управления токоприемником размещен в машинном отделении электровоза, все соединения пневматической линии выполнены резьбовыми с накидными гайками.

Недостатками известного технического решения является следующее:

- Размещение электропневматического блока управления на стационарной части кузова приводит к относительно длинной пневматической линии между электропневматическим блоком управления и токоприемником, что ухудшает динамику срабатывания пневматического привода токоприемника;

- Монтаж и демонтаж съемной крышевой секции производится в отсоединенном состоянии токоприемника от электропневматического блока управления, что определяет необходимость проведения работы по монтажу, настройке и испытаниям токоприемника, кроме установки токоприемника, на съемной крышевой секции, установленной на крыше электровоза на большой высоте.

Указанные недостатки ведут к ухудшению динамики работы токоприемника при эксплуатации электровоза, к ухудшению технологичности сборки и ремонта электровоза и снижению безопасности проводимых работ.

Полезная модель направлена на повышение технологичности конструкции съемных крышевых секций электровоза, безопасности проведения работ по монтажу, настройке и испытаниям токоприемника и улучшение динамики работы токоприемника.

Указанный технический результат достигается тем, что в электровозе, каждая секция которого содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматический блок управления и пневматические линии размещены непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза и формированием единой пневматической цепи с прокладкой пневматических линий от электропневматического блока управления к токоприемнику кратчайшим путем через съемную крышевую секцию с возможностью подключения сформированной пневматической цепи к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха с помощью разъемного соединения. При этом электропневматический блок управления на съемной крышевой секции размещен со стороны машинного отделения. Подключение сформированной пневматической цепи на съемной крышевой секции к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха может производиться быстроразъемным соединением.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:

на фиг. 1 изображен аксонометрический вид электровоза;

на фиг. 2 изображен общий вид электровоза;

на фиг. 3 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника, электропневматического блока управления и пневматической линии на съемной крышевой секции, установленной на секции электровоза, с подключенным к пневматической системе электровоза электропневматическим блоком управления;

на фиг. 4 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника, электропневматического блока управления и пневматической линии на съемной крышевой секции, неустановленной на секции электровоза, с отключенным от пневматической системы электровоза электропневматическим блоком управления;

на фиг. 5 изображен вид Б на фиг. 4;

на фиг. 6 представлен вариант быстроразъемного пневматического соединения электропневматического блока управления токоприемником и пневматической системы электровоза.

В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.

Каждая секция 1 электровоза 2 содержит кузов 3 с крышей 4, состоящей из секционированной несъемной крыши 5, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций 6, 7 и 8, с размещенным в нем оборудованием 9, токоприемник 10 с устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматическим блоком управления 12 и пневматическими линиями 13. При этом токоприемник 10 с устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматический блок управления 12 и пневматические линии 13 размещены непосредственно на съемной крышевой секции 6, ближайшей к тележке 14 электровоза, с обеспечением расположения полоза 15 токоприемника 10 в его диапазоне В рабочих высот подъема над осью поворота 16 указанной тележки электровоза и формированием единой пневматической цепи 17 с прокладкой пневматических линий 13 от электропневматического блока управления 12 к токоприемнику 10 кратчайшим путем через съемную крышевую секцию 6 с возможностью подключения единой пневматической цепи 17 к пневматической системе 18 электровоза 2 или технологическому источнику сжатого воздуха 19 (не показана) с помощью разъемного соединения 20. Электропневматический блок управления 12 на съемной крышевой секции 6 размещен со стороны машинного отделения 21. Подключение единой пневматической цепи 17 на съемной крышевой секции 6 к пневматической системе 18 электровоза 2 или технологическому источнику сжатого воздуха 19 может производиться быстроразъемным соединением 22. Быстроразъемное соединение 22 является стандартным и состоит из муфты 23 и ниппеля 24.

Муфта 23 состоит из следующих основных частей:

- Корпуса 25;

- механизма фиксации 26, состоящей из стопорной втулки 27 и зажимных шариков 28;

- обратного клапана 29;

- эластомерных уплотнителей 30.

Ниппель 24 состоит из корпуса 31 с канавкой 32. Муфта 23 размещена со стороны пневматической системы 18 электровоза 2.

Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Вне кузова 3 без скапливания рабочих одновременно длительное время на ограниченном пространстве на секции 1 электровоза 2 на безопасной высоте на съемную крышевую секцию 6, ближайшую в установленном на электровозе 2 положении к тележке 14 электровоза, монтируют с помощью устройства 11, обеспечивающего электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше 4 электровоза 2, токоприемник 10 и электропневматический блок управления 12 и прокладывают между ними пневматические линии 13 с сформированием единой пневматической цепи 17. С помощью разъемного соединения 20 сформированную пневматическую цепь 17 подключают к технологическому источнику сжатого воздуха 19. Далее производят на безопасной высоте необходимые настройки и проверки параметров токоприемника 10, таких как пассивное и активное нажатие, опускающая сила и удерживающее усилие, время подъема и опускания токоприемника, диапазон В рабочих высот подъема и наибольшая высота подъема и т.д. После проведения указанных работ пневматическую цепь 17 отключают от технологического источника сжатого воздуха 19 и съемную крышевую секцию 6 поднимают вверх и монтируют на крыше 4 секции 1 электровоза 2. Подключением пневматической цепи 17 с помощью разъемного соединения 20 к пневматической системе 18 электровоза 2 определяется готовность токоприемника 10 к эксплуатации. При применении быстроразъемного соединения 22 значительно сокращается время технологического цикла.

Принцип приведения быстроразъемного соединения 22 в подключенное состояние следующий:

- отжать стопорную втулку 27 на муфте 23 - за счет этого зажимные шарики 28 внутри муфты 23 утапливаются и позволяют легко вставить ниппель 24 в муфту 23;

- вставить ниппель 24 в муфту 23 с отжатой стопорной втулкой 27 до упора;

- отпустить стопорную втулку 27 - происходит фиксация ниппеля 24 в муфте 23 за счет утапливания зажимных шариков 28 в канавку 32 на корпусе 31 ниппеля 24;

- при этом одновременно происходит открытие обратного клапана 29 быстроразъемного соединения.

Разъединение быстроразъемного соединения происходит в обратном порядке. Как правило, необходимо обеспечить подвижность хотя бы одной части быстроразъемного соединения путем подключения к шлангу.

Claims

1. Электровоз, каждая секция которого содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматическим блоком управления и пневматическими линиями, отличающийся тем, что токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, электропневматический блок управления и пневматические линии размещены непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза и формированием единой пневматической цепи с прокладкой пневматических линий от электропневматического блока управления к токоприемнику кратчайшим путем через съемную крышевую секцию с возможностью подключения сформированной пневматической цепи к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха с помощью разъемного соединения, при этом электропневматический блок управления на съемной крышевой секции размещен со стороны машинного отделения.

2. Электровоз по п. 1, отличающийся тем, что подключение сформированной пневматической цепи на съемной крышевой секции к пневматической системе электровоза или технологическому источнику сжатого воздуха производится быстроразъемным соединением.