RU181824U1 - Электровоз - Google Patents
Электровоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU181824U1 RU181824U1 RU2018103506U RU2018103506U RU181824U1 RU 181824 U1 RU181824 U1 RU 181824U1 RU 2018103506 U RU2018103506 U RU 2018103506U RU 2018103506 U RU2018103506 U RU 2018103506U RU 181824 U1 RU181824 U1 RU 181824U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric locomotive
- current collector
- roof
- section
- removable roof
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 55
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 abstract description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C3/00—Electric locomotives or railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к размещению токоприемников на электровозах. Каждая секция электровоза содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, и токоприемник с устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза. Токоприемник с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, размещен непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза. При этом опорное устройство представляет собой составную конструкцию, состоящую из консольной рамы и опорных изоляторов, расположенных над консольной рамой. Консольная рама опорного устройства закреплена к съемной крышевой секции резьбовыми соединениями. Она также может быть выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией. Технический результат полезной модели заключается в повышении технологичности и степени модульности конструкции съемных крышевых секций электровоза, безопасности проведения работ по монтажу, настройке и испытаниям токоприемника и обеспечение необходимой точности позиционирования токоприемника на электровозе.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к размещению токоприемников на секциях электровозов.
Известен двухсекционный электровоз 2ЭС6 (см. «Электровоз грузовой постоянного тока 2ЭС6 с коллекторными тяговыми электродвигателями» Руководство по эксплуатации, 2ЭС6.00.000.000 РЭ Часть 1, с. 15-21 и Электровоз 2ЭС6: «Синара» / под ред. В.В. Брексона. - Верхняя Пышма: ООО «Уральские локомотивы», 2015, с. 31-36, 81-82). Каждая секция электровоза содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, и токоприемник. Токоприемник установлен на несъемной секции крыши кузова с обеспечением электрической изоляции и механического крепления к крыше электровоза с помощью опорных изоляторов. Система подвижных рам токоприемника с полозом в нижнем сложенном положении расположены над съемной секцией крыши электровоза.
К недостаткам вышеописанного технического решения можно отнести:
Размещение токоприемника с электрической изоляцией и механическим креплением в стационарной части кузова секции электровоза не позволяет достичь высокой степени модульности конструкции электровоза;
Установка токоприемника на электровоз и испытания в составе электровоза возможны только после установки съемной крышевой секции, расположенной под системой подвижных рам с полозом токоприемника;
Демонтаж съемной крышевой секции, расположенной под системой подвижных рам с полозом токоприемника возможен только после демонтажа токоприемника с крыши электровоза с отключением токоприемника от пневматической системы электровоза.
Компоновочное ограничение точности позиционирования полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема относительно оси поворота ближайшей к токоприемнику тележки электровоза, связанное с размерами съемной крышевой секции, выполняющей, как правило, функцию форкамеры системы вентиляции тяговых электродвигателей тележки электровоза, определяемыми габаритами кузова секции электровоза и необходимым объемом расхода воздуха для охлаждения тяговых электродвигателей.
Указанные недостатки ведут к усложнению технологии сборки и ремонта электровоза, к повышению трудоемкости при снижении безопасности проводимых работ, снижают точность позиционирования токоприемника, необходимая для повышения надежности токосъема.
Полезная модель направлена на повышения технологичности и степени модульности конструкции съемных крышевых секций электровоза, безопасности проведения работ по монтажу, настройке и испытаниям токоприемника и обеспечение необходимой точности позиционирования токоприемника на электровозе.
Указанный технический результат достигается тем, что в электровозе, каждая секция которого содержит кузов с крышей, состоящей из секционированной несъемной крыши, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, и токоприемник с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, токоприемник размещены непосредственно на одной из съемных крышевых секций, ближайшей к одной из тележек электровоза, с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота указанной тележки электровоза. При этом опорное устройство представляет собой составную конструкцию, состоящую из консольной рамы и опорных изоляторов, расположенных над консольной рамой. Консольная рама опорного устройства закреплена к съемной крышевой секции резьбовыми соединениями. Она также может быть выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где:
на фиг. 1 изображен аксонометрический вид секции электровоза;
на фиг. 2 изображен общий вид секции электровоза;
на фиг. 3 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление на съемной крышевой секции, установленной на секции электровоза;
на фиг. 4 изображен выносной вид А на фиг. 2 с расположением токоприемника с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление на съемной крышевой секции, снятой с кузова электровоза.
В связи с тем, что графические изображения фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.
Каждая секция 1 электровоза 2 содержит кузов 3 с крышей 4, состоящей из секционированной несъемной крыши 5, дискретно расположенной вдоль продольной оси электровоза, и съемных крышевых секций 6, 7 и 8. В кузове 3 размещено оборудование 9, а на крыше 4 - токоприемник 10 с устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза. При этом токоприемник 10 с опорным устройством 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше электровоза, состоящим из консольной рамы 12 и опорных изоляторов 13, размещены непосредственно на съемной крышевой секции 6, ближайшей к тележке 14 электровоза, с обеспечением расположения полоза 15 токоприемника 10 в его диапазоне Б рабочих высот подъема над осью поворота 16 указанной тележки электровоза. Опорные изоляторы 13 расположены на консольной раме 12. Консольная рама 12 опорного устройства 11 закреплена к съемной крышевой секции 6 резьбовыми соединениями. Она также может быть выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией 6.
Заявленную полезную модель осуществляют следующим образом. Вне кузова 3 без скапливания рабочих одновременно длительное время на ограниченном пространстве на секции 1 электровоза 2 на безопасной высоте на съемную крышевую секцию 6, ближайшую в установленном на электровозе 2 положении к тележке 14 электровоза, монтируют с помощью опорного устройства 11, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к крыше 4 электровоза 2, токоприемник 10. После проведения указанных работ съемную крышевую секцию 6 поднимают вверх и монтируют на крыше 4 секции 1 электровоза 2.
Claims (4)
1. Электровоз, каждая секция которого содержит кузов с крышей, состоящей из несъемных и съемных крышевых секций, с размещенным в нем оборудованием, и токоприемник с опорным устройством, обеспечивающим электрическую изоляцию и механическое крепление к кузову электровоза, отличающийся тем, что токоприемник установлен на одной из съемных крышевых секций с обеспечением расположения полоза токоприемника в его диапазоне рабочих высот подъема над осью поворота одной из тележек электровоза, при этом опорное устройство представляет собой составную конструкцию, состоящую из консольной рамы и опорных изоляторов.
2. Электровоз по п. 1, отличающийся тем, что в опорном устройстве токоприемника опорные изоляторы расположены над консольной рамой.
3. Электровоз по п. 1, отличающийся тем, что консольная рама опорного устройства закреплена к съемной крышевой секции резьбовыми соединениями.
4. Электровоз по п. 1, отличающийся тем, что консольная рама опорного устройства выполнена за единое целое со съемной крышевой секцией.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103506U RU181824U1 (ru) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Электровоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018103506U RU181824U1 (ru) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Электровоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU181824U1 true RU181824U1 (ru) | 2018-07-26 |
Family
ID=62981821
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018103506U RU181824U1 (ru) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Электровоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU181824U1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2009905C1 (ru) * | 1991-04-25 | 1994-03-30 | Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта | Токоприемное устройство электроподвижного состава |
RU2204493C1 (ru) * | 2001-11-02 | 2003-05-20 | Петербургский государственный университет путей сообщения | Пантографный токосъемник |
RU134872U1 (ru) * | 2013-07-18 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Локомотив |
WO2014040656A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit akustisch optimierter befestigung einer stromabnehmereinrichtung |
RU164215U1 (ru) * | 2016-01-12 | 2016-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Токоприемник электроподвижного состава |
US9539905B2 (en) * | 2014-08-19 | 2017-01-10 | Anhui University of Science and Technology | Three-DOF hybrid damping pantograph |
-
2018
- 2018-01-29 RU RU2018103506U patent/RU181824U1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2009905C1 (ru) * | 1991-04-25 | 1994-03-30 | Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта | Токоприемное устройство электроподвижного состава |
RU2204493C1 (ru) * | 2001-11-02 | 2003-05-20 | Петербургский государственный университет путей сообщения | Пантографный токосъемник |
WO2014040656A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit akustisch optimierter befestigung einer stromabnehmereinrichtung |
RU134872U1 (ru) * | 2013-07-18 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Локомотив |
US9539905B2 (en) * | 2014-08-19 | 2017-01-10 | Anhui University of Science and Technology | Three-DOF hybrid damping pantograph |
RU164215U1 (ru) * | 2016-01-12 | 2016-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Токоприемник электроподвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105253181A (zh) | 多功能电能表运送车 | |
RU181824U1 (ru) | Электровоз | |
CN202494651U (zh) | 轮胎x光检测装置 | |
CN202210638U (zh) | 一种变电站除冰装置 | |
CN213728272U (zh) | 一种ecl多功能天车轨道的除尘装置 | |
EP3838651A1 (en) | Vehicle power delivery assembly | |
CN209757100U (zh) | 机车单元制动器拆卸安装转移机构 | |
CN109842049A (zh) | 一种变电站开关室通用转运手车 | |
CN205264441U (zh) | 一种新型变压器 | |
CN108726371A (zh) | 一种变电站gis设备吊装装置 | |
CN205466094U (zh) | 一种变电检修工具箱 | |
CN211768706U (zh) | 一种毛坯上料工作站用物料小车 | |
CN206947822U (zh) | 金属铠装开关专用检修转运车 | |
CN113247028A (zh) | 一种轨道小车装置 | |
CN210678611U (zh) | 一种汽车发动机维修平台 | |
CN210650593U (zh) | 一种电力检修工具车 | |
CN212299694U (zh) | 一种空中列车站台用进站辅助装置 | |
CN204432346U (zh) | 一种电池可拆卸移动的电动汽车 | |
CN219917448U (zh) | 一种可伸缩的箱体拉手装置及其箱体 | |
CN217881034U (zh) | 一种新能源类转子线圈快速换型装置 | |
CN206237045U (zh) | 新型的接地线装拆工具 | |
CN211743685U (zh) | 一种牵引变电所的缆线固定架 | |
CN219341674U (zh) | 一种方便调节的维修支架 | |
CN209852117U (zh) | 一种铁道用腕臂支撑装置 | |
CN215267074U (zh) | 一种铁路牵引供电装置用防雷装置 |