RU1815391C

RU1815391C - Устройство дл выключени подачи топлива в дизель

Info

Publication number: RU1815391C
Authority: RU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Ю.С.Паршутин
Priority date: 1989-06-08
Filing date: 1989-06-08
Publication date: 1993-05-15

Abstract

Использование: двигателестроение, в частности автоматическое регулирование дизельных двигателей. Сущность изобретени : когда водитель убирает ногу с педали акселератора 11, электрический выключатель 10 включает электромагнитный клапан 1, который включаетс и пропускает сжатый воздух из ресивера 14 в силовой цилиндр 3, силовой цилиндр 3 закрывает заслонку 4 в трубопроводе 5 и воздух засасываетс из атмосферы поршн ми дизельного двигател через обходной трубопровод 6, внутреннее сечение которого меньше внутреннего сечени трубопровода 5. В трубопроводе 5 за заслонкой 4 возникает разрежение воздуха , которое через трубопровод 7, силовой цилиндр 8 действует на рейку топливного насоса 9, в результате подача топлива в дизельный двигатель прерываетс . 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

+ С

Изобретение относитс к двигателест- роению и может примен тьс на автомобил х с дизельным двигателем.

Целью изобретени вл етс упрощение конструкции.

На чертеже показана схема устройства дл выключени подачи топлива в дизель.

Устройство состоит из электромагнитного клапана 1, через трубопровод 2, соединенного с силовым цилиндром 3, -который управл ет через шток заслонкой 4, котора установлена в трубопроводе 5, по которому воздух из атмосферы засасываетс поршн ми в цилиндры дизельного двигател (не показан), к трубопроводу 5, подсоединен обходной трубопровод 6, причем один конец обходного трубопровода б расположен до заслонки 4, а другой - после заслонки 4, от трубопровода 5 между заслонкой 4 и дизелем (не показан) отходит также трубопровод 7, вторым концом соединенный с силовым цилиндром 8, шток которого управл ет рейкой топливного насоса 9, от электрического выключател 10, установленного на педали акселератора 11, отходит электропровод , от источника тока на электромагнитный клапан 1, за поршнем (цифрой не указан), установленном в силовом цилиндре 8, отходит трубопровод 12, в котором установлен запорный кран 13, трубопровод 12, вторым концом соединен с ресивером 14, в котором находитс сжатый воздух.

Устройство работает следующим образом .

При движении автомобил с дизельным двигателем на повышенной скорости часто возникает ситуаци , когда водитель переносит ногу с педали акселератора на педаль тормоза, готовый в любой момент нажать на тормозную педаль, при этом от источника тока через включенный электрический выключатель Ю.ток по электрическому проводу идет на электромагнитный клапан 1, который включаетс и пропускает сжатый воздух в силовой цилиндр 3. Поршень внутри силового цилиндра 3, преодолева сопротивление пружины, действует через шток на заслонку 4, котора закрывает вход засасываемого из атмосферы воздуха через трубопровод 5 в дизельный двигатель (не показан), при этом воздух в дизельный двигатель засасываетс из атмосферы, через обходной трубопровод 6. Обходной трубопровод 6 имеет внутреннее сечение гораздо меньше, чем внутреннее сечение трубопровода 5, поэтому пропускна способность обходного трубопровода 6 меньше трубопровода 5. На высоких оборотах дизельного двигател воздух не успевает засасыватьс через обходной трубопровод 6,

поэтому в трубопроводе 5 между заслонкой 4 и дизельным двигателем возникает разрежение воздуха, которое через трубопровод 7, силовой цилиндр 8 действует на поршень

внутрисилового цилиндра 8, который, вт гива сь в цилиндр 8, преодолева сопротивление пружины, т нет т гу, соединенную с рейкой топливного насоса 9, при этом рейка топливного насоса 9 выдвигаетс в нулевое

положение и подача топлива к форсункам дизельного двигател прекращаетс . При прекращении подачи топлива в дизельный двигатель, когда автомобиль движетс на большой скорости, с включенной коробкой

5 передач, скорость автомобил снижаетс . Со снижением скорости автомобил снижаютс обороты дизельного двигател , следовательно , снижаетс количество воздуха, засасываемого дизельным двигателем. Hop- 0 мально вращаетс дизельный двигатель на холостом ходу, при оборотах коленчатого вала примерно 600 об. мин. Если, например, подача топлива в дизельный двигатель прекратилась при 2000 об. мин., то при 800

5 оборотах в минуту засасывание воздуха дизельным двигателем снижаетс настолько, что по обходному трубопроводу 6 воздух проходит из атмосферы почти без сопротивлени , при этом разрежение в трубопрово0 дах 5 и 7 снижаетс настолько, что сжата пружина в силовом цилиндре 8 разжимаетс , толка поршень силового цилиндра 8, шток и рейку насоса высокого давлени 9. Рейка насоса высокого давлени 9 выходит

5 из нулевого положени , топливо подаетс к форсункам и дизельный двигатель работает. Если обороты дизельного двигател более 800 в минуту и в этот момент водитель нажимает на педаль акселератора 11,электри0 ческий выключатель 10 выключаетс , электромагнитный клапан 11 обесточиваетс , прерыва подачу сжатого воздуха из ресивера 14 в силовой цилиндр 3, одновременно соедин трубопровод 2 сат5 мосферой. При соединении трубопровода 2 с атмосферой сжата пружина внутри силового цилиндра 3 разжимаетс , смеща поршень внутри силового цилиндра 3, т гу и заслонку 4, котора открывает проход воз0 духа из атмосферы в дизельный двигатель через трубопровод 5. При открытой заслонке 4 в трубопроводе 5, даже при максималь- ных оборотах двигател разрежение минимальное, поэтому подача топлива и

5 форсункам дизельного двигател возобновл етс . После остановки автомобил возникает необходимость остановить дизельный двигатель. Дл этого запорный кран 13 открываетс и сжатый воздух из ресивера 14 по трубопроводу 12 поступает в силовой цилиндр 8, смеща поршень в силовом цилиндре 8 и св занные с ним т гу и рейку топливного насоса 9. Рейка топливного насоса 9 смещаетс в нулевое положение и подача топлива в дизель прекращаетс , после чего запорный кран 13 закрываетс , одновременно соедин трубопровод 12 с атмосферой , при этом сжата пружина внутри силового цилиндра 8 разжимаетс и смещает рейку топливного насоса в рабочее положение .

Технико-экономическа эффективность заключаетс в том, что предлагаемое устройство обладает простотой конструкции и надежностью в работе.

Claims

Формула изобретени 1. Устройство дл выключени подачи топлива в дизель, содержащее первый и второй силовые пневматические цилиндры, каждый из которых выполнен со штоком, со штоковой и бесштоковой полост ми, трубопроводы , элемент ограничени времени отключени дизел , электромагнитный клапан с электрическим выключателем, размещенным на одной из педалей, заслонку, кинематически св занную со штоком первого пневматического цилиндра, ресивер, св занный трубопроводами с бесштоковой полостью второго цилиндра, причем шток второго пневматического цилиндра кинематически св зан с рейкой топливного насоса и электромагнитный клапан установлен на трубопроводе между ресивером и бесштоковой полостью первого пневматического цилиндра, отличающеес тем, что, с

целью упрощени конструкции, заслонка установлена во впускном трубопроводе с возможностью его перекрыти , бесштоко- ва полость второго цилиндра сообщена с впускным трубопроводом после заслонки,

элемент ограничени времени отключени дизел выполнен з виде обходного трубопровода , сообщающего впускной трубопровод после заслонки с атмосферой, а электрический выключатель размещен на

педали акселератора.
2. Устройство по п. 1, отличающее- с тем, что оно снабжено запорным краном , установленным на трубопроводе меж- ду ресивером и штоковой полостью второго пневматического цилиндра.