RU1810180C - Устройство дл пробивки отверстий в рельсах - Google Patents

Abstract

Использование: ремонт и изготовление железнодорожных путей. Сущность изобретени : устройство смонтировано на транспортной единице и содержит опорную раму 3, на которой смонтирован кривошипно-ку- лисный механизм 7.9 и 10 перемещени  силового узла 11 и св занного с ним шарнирной т гой 15 узла нагрева 16. Устройство базируетс  и закрепл етс  на рельсе с помощью подп тника 4, упора и гидрозажима 20. За один установ осуществл ют нагрев и пробивку двух отверстий под; четырехдырную Накладку. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  строительства и ремонта железнодорожных путей, в частности к переносным устройствам дл  пробивки отверстий в рельсах .

Целью изобретени   вл етс  улучшение качества пробивки и повышение производительности за счет повышени  пластичности металла при его нагреве до ковочных температур, сокращени  затрат времени на базирование, образовани  каждого отверсти  за один рабочий ход и совмещени  операций нагрева и пробивки.

На фиг. 1 показан общий вид устройства; на фиг. 2 и 3 - сечени  А-А и Б-Б на фиг. 1.

Устройство смонтировано на транспортной единице (на чертеже не показана) с возможностью вертикального по направл ющим 1 (привод перемещени  также не показан ) и горизонтального по направл ющим 2 перемещени . Устройство содержит опорную раму 3 с подп тником 4 и упором 5. Привод вертикального перемещени  на чертеже не показан. В горизонтальном направлении рама подпружинена пружинами б. На раме 3 шарнирно установлены кривошип 7, радиус которого равен R, с приводом поворота 8 и корпус 9 с направл ющими 10, На корпусе 9 смонтирован силовой узел 11 с гидроцилиндрами 12, пуансоном 13 и матрицей 14. Корпус 8 с силовой узел 10 с помощью шарнирной т ги 15 кинематически св заны с узлом нагрева 16; оси шарниров которой совпадают с ос ми силового узла и узла нагрева 16, а рассто ние между ними равно рассто нию между ос ми отверстий, Узел нагрева 16 снабжен кольцевыми горелками 17, кольцо 18 с опорными роликами 19 дл  перемещени  по верхней поверхности подошвы рельса. Дл  фиксации устройства на рельсе на опорной раме 3 смонтирован гидрозахват 20,

Устройство работает следующим образом .

Транспортна  единица с устройством дл  пробивки отверстий, гидростанцией, в которой в качестве рабочей жидкости используетс  вод на  суспензи  и баллоны с кислородом и горючим газом (на чертеже не показаны) останавливаетс  около стыка; устройство по направл ющим 1 перемещаетс  вниз до упора подп тника 4 в верхнюю поверхность подошвы рельса. Таким образом устройство базируетс  в вертикальном направлении. При откате транспортной единицы от стыка устройство с помощью упоров 5 базируетс  в горизонтальном направлении по торцу рельса. Пружины 6 позвол ют исключить удар. Затем опорна 

рама 3 с помощью гидрозахвата 20 фиксируетс  на рельсе. Корпус 9 с силовым узлом 11 при этом находитс  в исходном положении (см. фиг, 1), а ось узла нагрева 16 совпадает

с осью более удаленного от стыка отверсти . Пуансон 13 и матрица 14 с помощью гидроцилиндров 12 подвод тс  к шейке рельса таким образом, чтобы зазор между ними составл л 0,5... 1 мм. Затем зажигаютс 

кольцевые горелки 17, металл в зоне отверсти  нагреваетс  до температуры 1000... 1100°С. После чего с помощью привода 8 поворачиваетс  кривошип 7, перемещаетс  корпус 9 с силовым узлом 11 и кинематически св занный с ним узел нагрева 16. Ввиду того, что радиус кривошипа R имеет длину, котора  определ етс  из приведенного выше выражени , траектори  перемещени  оси силового узла 8 близка к пр мой параллельной оси рельса, что позвол ет перемещать его при минимальном зазоре между инструментом и шейкой рельса, а после перемещени  на величину шага Н ось силового совпадает с осью удаленного от стыка

отверсти , т.к. узел нагрева 16 кинематически св зан посредством т ги 15 с корпусом 9 и силовым узлом 11 и перемещаетс  по подошве рельса на опорных роликах 19. узел нагрева 16 также перемещаетс  на величину шага, а его ось после перемещени  совпадает с осью второго, более близкого к торцу отверсти , что позвол ет совместить врем  пробивки и холостого хода со временем нагрева металла в зоне второго отверсти . Рабочий ход осуществл ют путем подключени  рабочей полости гидроцилиндров 12 к гидроаккумул тору (на чертеже не показан). Затем инструмент отводитс , к этому времени окончен нагрев металла в

зоне второго отверсти , цикл повтор етс  и пробиваетс  второе отверстие.

При испытани х предложенного устройства , имевшего следующие размеры: , , и мм пробивались отверсти  в закаленных, рельсах Р65, осевое усилие при пробивке отверстий диаметром 32 мм составл ло 120...160 кН, Врем , затрачиваемое на установку, нагрев и пробивку двух отверстий, в 1,5. ..2 разаменьше , чем при использовании двухкратной взрывной пробивки. Сравнительные испытани  на трехточечный изгиб при пульсирующей нагрузке показали, что образец с отверсти ми, выполненными с использованием предлагаемого устройства, выдерживает большее число циклов нагружени  (имеет большую усталостную прочность).

Таким образом предложенное устройство в сравнении с прототипом позвол ет

улучшить -качество пробивки и повысить производительность.

При незначительной модернизации, примен   телескопическую т гу, устройство может использоватьс  дл  пробивки за один установ трех отзерстий под шестидыр- ную накладку.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  пробивки отверстий в рельсах, содержащее корпус, выполненный в виде скобы, смонтированный на нем силовой узел с пуансоном и матрицей, о т л и ч а- ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  качества пробивки, повышени  производительности процесса и улучшени  условий эксплуатации устройства, оно снабжено средством перемещени  устройства, опор ной рамой и узлом нагрева, кинематически св занным посредством шарнирной т ги с корпусом и оснащенным роликами, при этом рассто ние между ос ми силового узла и узла нагрева равно шагу их перемещени , равному рассто нию между ос ми отвер

   стий, а опорна  рама установлена на средстве перемещений устройства с возможностью вертикального и горизонтального перемещений и выполнена с упором дл  базировани  по торцу рельса и с кривошипом с приводом его поворота, образующим с корпусом трехзвенный кривошипно-кулис- ный механизм, причем радиус кривошипа определ етс  из выражени 

   R

   15

   Н2 ( В - А2 + Н2 ) -В2 ( А2 + Н2 - А )

   ---- Tj --. Ц ....--.i. . ---.. - - Л.

   В А2 +Н2-Н2

   где В и А - рассто ни  от оси, проход щей

   через опорные точки траектории горизонтального перемещени  оси силового узла

   (оси отверстий), до оси кривошипа и оси

   поворота кулисы соответственно;

   Н - шаг перемещени  оси силового узла , равный шагу отверстий.

   А-А

   фие. I

   6-5

   Фиё.З