RU1807528C - Инерционный датчик - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам, предназначенным дл  обеспечени  пассивной безопасности пользователей автотранспортным средством, в частности к датчикам, вырабатывающим сигнал дл  включени  исполнительных устройств системы пассивной безопасности при дорожно-транспортных происшестви х. Цель - повышение быстродействи  и исключение срабатывани  при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов. Сущность изобретени : устройство содержит корпус 1, в котором одна из плоскостей упругого элемента 2 соприкасаетс  с плоской поверхностью в корпусе акселерометра, упругий элемент 2 ориентирован вдоль линии действи  ускорени , одним концом жестко закреплен в корпус 1 акселерометра, а на втором его конце в направл ющем отверстии корпуса установлен

Description

фигЗ

, инерционный груз 3, центр массы которого смещен относительно продольной оси упругого элемента в сторону плоской поверхности в корпусе акселерометра, с которой соприкасаетс  указанный упругий элемент, а со стороны , противоположной этой поверхности, в корпусе акселерометра размещена с зазором

электроконтактна  пара, при этом смещение груза составл ет от двух до п ти толщин упругого элемента, плоские соприкасающиес  элементы покрыты смазкой, а упругий элемент выполнен с чередующимис  равномерно выступами по всей длине соприкосновени  плоских поверхностей. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относитс  к устройствам дл  обеспечени  пассивной безопасности пользователей автотранспортным средством , в частности к датчикам, вырабатывающим сигнал на включение исполнительных устройств систем пассивной безопасности при дорожно-транспортном происшествии.

Цель изобретени  - повышение быстродействи  и исключение срабатывани  датчика при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов в процессе использовани  датчика в составе транспортного средства.

На фиг. 1 изображен общий вид инерционного датчика; на фиг. 2 - поперечный разрез по А-А, проход щий через неподвижный контакт электроконтактной пары; на фиг. 3 показана модификаци  упругого элемента инерционного датчика.

Инерционный датчик состоит из корпуса 1, изготовленного из электроизол ционного материала, в котором консольно закреплен упругий элемент 2, соприкасающийс  с плоской поверхностью в корпусе датчика. На свободном конце упругого элемента закреплен инерционный груз 3, размещенный с зазором в направл ющем отверстии 4 корпуса датчика. При этом центр массы инерционного груза смещен относительно плоскости упругого элемента на величину 6. В корпусе 1, в районе центральной части упругого элемента, с зазором установлен неподвижный контакт 5 электроконтактной пары вторым ее контактом  вл етс  упругий элемент 2.

Упругий элемент 2 электрически св зан с выводом Т.Неподвижный контакт 5 - с выводом 8. Датчик герметично закрыт крышкой 6.

Направление движени  перед соударением транспортного средства показано стрелкой С.

Электроконтактна  пара может быть выполнена также в виде двух нормально разомкнутых контактов, замыкаемых изгибающимс  упругим элементом.

Устройство работает следующим образом;

В момент удара транспортного средства о преп тствие, корпус 1 затормаживаетс , а инерционный груз 3, преодолева  упругость балочного элемента 2 и силу демпфировани , устремл етс  по направлению стрелки С, изгиба  упругий элемент 2 в сторону неподвижного контакта 5, замыка  цепь электровоспламенени . Удары высокой интенсивности, но короткой длительности (менее 2 мс), например, при ударе камн , вылетевшего из под колес встречного автомобил , или удара молотка по кузову при ремонтных работах поглощаютс  демпфером , образованным соприкасающимис  поверхност ми упругого элемента и корпуса датчика. Эффективность демпфировани 

усиливаетс  путем заполнени  зазора смазкой или увеличени  площади демпфера, например , с помощью выполненных на ребрах упругой пластины равномерно расположенных выступов (фиг. 3).

Если параметры удара превышают критические , то момент замыкани  контактной пары всецело зависит от факта потери устойчивости упругого элемента, который зависит от жесткости элемента, массы

инерционного груза и величины смещени  центра масс относительно продольной оси . упругого элемента.

Расчет и экспериментальные исследовани  макета датчика показывают, что оптимальной величиной смещени  центра масс груза относительно плоскости упругого элемента  вл етс  эксцентриситет в пределах от двух до п ти толщин упругого элемента. Таким образом, в предлагаемой конструкции инерционного датчика, варьиру  толщиной , длиной и шириной бал очного упругого элемента, в зкостью смазки и величиной площади соприкасающихс  плоскостей, массой инерционного груза и величиной смещени 

его центра масс относительно продольной оси балочного элемента - можно настраивать датчик (не измен   принципиально его конструкцию ) дл  его применени  в различных по классу автомобил х,

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   . , 1. Инерционный датчик преимущественно дл  приведени  в действие системы пассивной безопасности транспортного средства, содержащий корпус, закре лен-

   ный на корпусе одним концом упругий элемент с инерционным грузом на свободном конце, и электроконтактную пару, установленную в корпусе, отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи  и исключени  срабатывани  при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов , изнутри на основании корпуса выполнена плоска  поверхность, контактирующа  с нижней поверхностью упругого элемента, в боковой части корпуса выполнено отверстие, служащее направл ющей дл  инерционного груза в горизонтальном направлении, центр масс инерционного груза смещен относительно продольной оси упругого элемента в сторону основани  корпуса, один из контак

   тов электроконтактной пары установлен над центральной частью упругого элемента с зазором .
2. 2. Датчик по п. 1, отличающийс  тем, что центр масс инерционного груза смещен в сторону основани  корпуса на величину , равную 2-5 толщинам упругого элемента .
3. 3. Датчик поп. 1, отличающийс  тем, что между контактирующими поверхност ми корпуса и упругого элемента нанесена смазка.
4. 4. Датчик по п. 1, отличающийс  тем, что упругий элемент выполнен с равномерно чередующимис  выступами по всей длине контактирующей части.

   J

   №«/