RU180539U1 - Автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый - Google Patents

Abstract

За счет решения задач улучшения обзора пространства перемещения бронеавтомобиля, увеличения объема поступающей визуальной информации и главное качества поступающей визуальной информации, увеличения объема поступающей информации «ощущения автомобиля», а главное качества поступающей информации «ощущения автомобиля» сделав ее более достоверной и более «легко читаемой», производить уход от наносимого удара (ударов) боевого столкновения на высокой скорости - доведя скорость бронеавтомобиля, в условиях боевых столкновений до скорости ориентировочно 58…70 м/с (скорость ориентировочно 210…250 км/час).За счет уменьшения поражаемой площади, причем которая в условиях боевых столкновений не постоянна, «разделения» бронеавтомобиля на транспортную платформу и броне капсулы - броневые скафандры нахождения членов экипажа, рассредоточения членов экипажа в условиях боевых столкновений и огневого поражения, добиться выживаемости членов экипажа бронеавтомобиля в сложной и быстроменяющейся обстановке высокоскоростного, высокоманевренного, боевого столкновения.

Description

Автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый относится к области бронированных автомобилей, которые предназначены для боевых действий в городе, путем доставки личного состава сил общего назначения в район (пространство) боевых действий и рассредоточения под огнем противника, для непосредственного участия личного состава в боевых действиях, путем высокоскоростного высокоманевренного перемещения в городе по дорогам общего пользования,

- скорость ориентировочно 210…250 км/час (ориентировочно 58…70 м/с);

- скорость с места до 100 км/час (ориентировочно 28 м/с) менее 8 секунд;

и может быть использован:

- как автомобиль который относится к полному комплексу бронетанковых машин, который совместно с основным танком является участником боевого столкновения;

- для высокоскоростной перевозки (доставки) как личного состава, так и ценных грузов по дорогам общего пользования, в условиях боевых столкновений в городе по дорогам общего пользования;

- для решения задач разведки, диверсий на высокой скорости;

- для высокоскоростной эвакуации (транспортировка раненных) из района боевых действий;

- для доставки тактических разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) на высокой скорости;

- для доставки тактических ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) на высокой скорости;

- как платформа для установки систем вооружений поддержки боя (пушечное, ракетное), как высокоскоростной, высокоманевренный автомобиль дополнительной огневой поддержки;

- для создания унифицированной легкой высокоскоростной, высокоманевренной автомобильной платформы;

- как высокоскоростной, высокоманевренный командно-штабной автомобиль;

- как высокоскоростной, высокоманевренный автомобиль сопровождения и охраны воинских колонн;

Главной целью полезной модели является:

- уход от наносимого удара (ударов) за счет высокой скорости, высокой маневренности, уменьшения поражаемой площади в условиях боя (не постоянна, а уменьшается), которая движется не только вместе с автомобилем, но и относительно автомобиля;

- «разделение» автомобиля на транспортную платформу и броне капсулы - броневые скафандры нахождения членов экипажа и рассредоточение членов экипажа в условиях боевых столкновений и огневого поражения;

- увеличение скорости бронеавтомобиля, в условиях боевых столкновений бронеавтомобиль должен «идти» на скорости ориентировочно 58…70 м/с (скорость ориентировочно 210…250 км/час) за счет;

- решения задач улучшения обзора пространства впереди автомобиля, улучшения обзора пространства позади автомобиля, улучшения обзора пространства по боках автомобиля через зеркала, обзора пространства вверх, то есть увеличения объема поступающей визуальной информации и главное улучшение качества поступающей визуальной информации в условиях боевого высокоскоростного высокоманевренного перемещения;

- увеличить объем поступающей информации «ощущения автомобиля», сделать ее более достоверной и более «легко читаемой» в сложной и быстроменяющейся обстановке боевого высокоскоростного, высокоманевренного перемещения;

- за счет равенства нагрузки на переднюю и заднюю ось автомобиля, центрально моторной компоновки, низкого по высоте центра тяжести, улучшение характеристик управляемости;

- упрощение вопросов авиационной доставки автомобиля и десантирования за счет уменьшения габаритного размера по высоте, «разделения» автомобиля на транспортную платформу и броне капсулы - броневые скафандры нахождения членов экипажа;

- возможность введения сильной дифференциации бронирования и снижения весовых характеристик автомобиля;

- конструктивный простор, раздельная доработка транспортной платформы и броне капсул - броневых скафандров нахождения членов экипажа.

Аналогами заявленной полезной модели являются:

- легкий бронеавтомобиль «Тигр» (Газ 233114);

- легкий бронеавтомобиль «Скорпион» ЛТА, «Скорпион» ЛША;

- гоночные автомобили, где пилот расположен по продольной, центральной оси автомобиля;

- автомобиль Мс Laren F1, где водитель (водительское место) расположен впереди, посредине кабины (солона) автомобиля, два места для пассажиров чуть сзади по обоим сторонам от водительского места;

Прототипом заявленной полезной модели является бронеавтомобиль Ба 64 Б, (СССР, Горьковский автомобильный завод, 1941-1946 г.г.) состоящий из двигателя, который расположен в передней части автомобиля, кресла водителя расположенного посредине (по продольной оси автомобиля), напротив центрального рулевого колеса и кресла командира - пулеметчика, которое расположено посредине (по оси автомобиля) сразу за креслом водителя (несколько выше кресла водителя), которые находятся в одной бронированной капсуле; с установленной передней управляемой и задней неуправляемой осью (колесная формула 4×4/2), с разной нагрузкой на переднюю и заднюю оси и который движется со скоростью ориентировочно до 50…70 км/час (около 13,8… 19,4 м/с).

Общие недостатки аналогов и прототипа:

- возможность использования только в случае ограниченного применения силы, в противном случае полный выход из строя автомобиля и гибель экипажа, при применении современных средств борьбы автомобиль и экипаж погибают, - а также полное несоответствие изменившейся сути боевых столкновений в связи с появлением высокоточного дальнобойного оружия;

- недостаточная скорость, не более 120…130 км/час (около 30 м/с);

- недостаточное бронирование, низкая дифференциация броне защиты, сравнительно высокий вес;

- низкая огневая мощь и как следствие, невозможность борьбы с танками;

- предназначена для транспортировки личного состава только вне района (пространства) боевых действий к так называемому переднему краю, которого в современных военных конфликтах либо нет, либо он предельно «размыт»;

- несмотря на недостаточное бронирование, низкую огневую мощь, невысокую скорость, очень высокая стоимость;

- возможность использования в военных конфликтах, против террористических групп, вооруженных только стрелковым вооружением;

- невысокая противоминная защищенность, против подрыва фугасов, только V-образное днище;

- бронированные окна не позволяют вести круговой обзор пространства автомобиля, очень плохой внешний конструктивный обзор;

- устройства, предназначенные для очистки поверхностей стекол бронированных окон не решают задачи очистки стекол. При запылении и без того очень плохой внешний конструктивный обзор уменьшается;

- бойницы ограничивают углы использования стрелкового вооружения, невозможность использования огневые возможности без покидания бронированной капсулы;

- три двери и дополнительные люки не позволят личному составу быстро покинуть бронированную капсулу автомобиля, особенно в бронежилетах и экипировке;

- как правило, плохая приспособленность для авиа транспортирования и десантирования военно-транспортной авиацией, в первую очередь необоснованно большой вес;

- большие габаритные размеры бронированной капсулы, особенно размер по высоте, так как необходим большой клиренс и V-образное днище;

- невысокая скорость, как правило, ниже чем у легкового серийного автомобиля среднего класса, низкие характеристики управляемости.

Доработка заключается, как правило:

- в увеличении стойкости брони (по требованию военных);

- в увеличении толщины брони. А это приводит к увеличению веса автомобиля, уменьшению скоростных характеристик, уменьшению ресурса автомобиля, ухудшению характеристик управляемости, невозможности использования серийных деталей и узлов, росту стоимости автомобиля.

1. Автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый, состоящий из двигателя и кресла пилота (водителя) расположенного посредине (по центральной, продольной оси автомобиля), напротив центрального рулевого колеса,

состоит из унифицированной высокоскоростной транспортной платформы и броне капсул - броневых скафандров членов экипажа;

двигатель расположен по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля между передней (передними) и задней (задними) осями - центральномоторная компановка;

транспортная платформа автомобиля имеет две передние управляемые и две задние ведущие неуправляемые оси (колесная формула 8×4/4), расчетную одинаковую нагрузку (регулируемую) на передние и задние оси и движется со скоростью ориентировочно 210…250 км/час (ориентировочно 57…70 м/с);

на наружной поверхности транспортной платформы автомобиля имеются основные и дополнительные элементы крепления, фиксирующие устройства для различных вариантов крепления броне капсул - броневых скафандров автомобиля, катапультируемых сидений, средств тяжелого вооружения, элементы крепления парашютных систем, основные и дополнительные элементы крепления тактических разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), тактических ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА);

на транспортной платформе автомобиля установлено складываемое антикрыло для создания нужного усилия «прижатия» колес на скорости, величина силы «прижатия» изменяется в зависимости от скоростного режима автомобиля, а также за счет изменения угла атаки (наклона) антикрыла,

величина силы «прижатия» колес и угол атаки складываемого антикрыла регулируются автоматически;

два (или несколько) сидений членов экипажа транспортной платформы, которые расположены впереди, относительно катапультируемого сиденья пилота (водителя) (броне капсулы - броневого скафандра пилота (водителя), и два (или несколько) сидений членов экипажа транспортной платформы, которые расположены сзади относительно катапультируемого сиденья пилота (водителя) смещены друг к другу (к центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля);

броне капсулы - броневые скафандры совместно с сиденьем присоединены на транспортную платформу автомобиля на транспортных элементах (роликах и тому подобное), имеют возможность отсоединиться от транспортной платформы автомобиля, горизонтально перемещаться по транспортной платформе и фиксироваться для уточнения нагрузки на передние и задние оси транспортной платформы автомобиля при помощи фиксирующих устройств;

броне капсулы - броневые скафандры имеют возможность механически сниматься с транспортной платформы автомобиля, а также устанавливаться и фиксироваться на транспортной платформе автомобиля при помощи механических устройств, то есть, в условиях боевого столкновения, пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля, покидают автомобиль и производят посадку на транспортную платформу автомобиля, закрытые броне капсулами - броневыми скафандрами - первый тип рассредоточения;

броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля и броне капсула - броневой скафандр командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля закреплены на катапультируемых сиденьях, то есть, в условиях боевого столкновения, пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля, обладают возможностью скоростного покидания транспортной платформы автомобиля и перевода боевого столкновения из наземного пространства боевого столкновения в воздушное пространство боевого столкновения- второй тип рассредоточения;

броне капсула - броневой скафандр (рабочее пространство пилота (водителя) автомобиля выделенное в отдельное пространство - катапультное кресло, система управления (центральное рулевое колесо, педали, рычаги переключения, приборы) расположенная по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля, на основе равно удаленности от колес автомобиля, равно удаленности от боков автомобиля, которая приподнята относительно броне капсул - броневых скафандров (рабочих пространств) членов экипажа, на высоту достаточную для незатененного, неискаженного обзора пространства вперед, для видимости зеркала наружного правого бокового обзора, зеркала наружного левого бокового обзора, обзора вверх за счет подвижности пилота (водителя), позы пилота (водителя) положения его глаз, внутри броне капсульного зеркала заднего обзора, установленного внутри броне капсулы - броневого скафандра, центрального зеркало заднего обзора установленного снаружи броне капсулы - броневого скафандра и телевизионных систем заднего обзора;

броне капсула - броневой скафандр (рабочее пространство пилота (водителя) выделенное в отдельное пространство - катапультное кресло, система управления (центральное рулевое колесо, педали, рычаги переключения, приборы) расположенная по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля), на основе равно удаленности от боков автомобиля, которая приподнята относительно броне капсул - броневых скафандров (рабочих пространств) членов экипажа, на высоту достаточную для незатененного, неискаженного обзора пространства вперед, обзора вверх за счет подвижности пилота (водителя), позы пилота (водителя) положения его глаз, для видимости зеркала наружного правого бокового обзора, зеркала наружного левого бокового обзора, видимости внутри броне капсульного зеркала заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра, видимости центрального зеркало заднего обзора, установленного снаружи броне капсулы - броневого скафандра и телевизионных систем заднего обзора, может быть закреплена впереди центра масс транспортной платформы автомобиля, в центре масс транспортной платформы автомобиля и позади центра масс транспортной платформы автомобиля, при сохранении равенства нагрузки на передние и задние оси автомобиля;

броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля и броне капсула -броневой скафандр командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля (где находятся командир и пилот (водитель) одетые в базовые защитные комплекты индивидуальной экипировки (бронежилет, защитный шлем, защитные ботинки и так далее) закреплены на катапультируемых сиденьях упрощенных транспортных средств (один двигатель, одно переднее основное колесо, опорная задняя лыжа в качестве второй опоры с дополнительным колесом, пулемет), которые имеют возможность отсоединяться от транспортной платформы автомобиля, продолжать движение автономно, (управление осуществляется за счет рычага наклона - газа упрощенного транспортного средства, поперек направлению движения) после чего присоединяется к этой или иной транспортной платформе автомобиля;

бронирование броне капсул - броневых скафандров состоит из трех основных частей:

первая часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое член экипажа в состоянии носить по весовой характеристике и в котором в состоянии двигаться;

вторая часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое установлено на упрощенное транспортное средство и которое перемещается за счет упрощенного транспортного средства;

третья часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое установлено на транспортную платформу автомобиля и которое перемещается за счет транспортной платформы автомобиля;

броне капсулы - броневые скафандры членов экипажа с различной функциональной загрузкой имеют разную степень бронирования и подвижности; броне капсулы - броневые скафандры тяжелого типа (максимального бронирования) обеспечивают приданию телу члена экипажа определенного фиксированного пространственного положения - положение «сидя», положение «лежа» (в условиях боевого столкновения) и ограниченную подвижность;

броне капсулы - броневые скафандры, закрепленные на сиденьях транспортной платформы автомобиля, имеют возможность вращаться в пространстве шеи и изгибаться в пространстве колена, бедра, плеча, локтевого сустава;

2. Расстояние от глаз пилота (водителя) до зеркала наружного левого бокового обзора и зеркала наружного правого бокового обзора равны, зеркала обеспечивают одинаковые левое и правое пространства бокового обзора и формируют абсолютно равноудаленную, а, следовательно, абсолютно легко «читаемую» визуальную информацию пространств бокового обзора;

по направлению боковых обзоров, от зеркала наружного левого бокового обзора, зеркала наружного правого бокового обзора, вертикальная бронированная защита транспортной платформы смещена и не закрывает обзор;

внутри броне капсульное зеркало заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра и центральное зеркало заднего обзора, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора, обеспечивают абсолютно легко «читаемой» визуальной информацией заднего обзора;

зеркало наружное левое бокового обзора, зеркало наружное правое бокового обзора, внутреннее зеркало, установленное по центральной продольной оси броне капсулы - броневого скафандра и сиденья пилота (водителя) автомобиля и центральное зеркало, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра пилота (водителя) по оси сиденья пилота (водителя) автомобиля, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора образуют единую систему заднего обзора в виде полукольца;

сиденье пилота (водителя), расположенное по центральной продольной оси автомобиля на основе равно удаленности от колес автомобиля, равно удаленности от боков автомобиля, обеспечивает пилота (водителя) абсолютно идеальной, легко «читаемой» информацией «ощущения» перемещения;

3. Под каждой броне капсулой - броневым скафандром, на транспортной платформе автомобиля выполнена горизонтальная защита, в виде установленного усиленного горизонтального бронированного листа - панели, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса (V-образность - две вертикально гофрированные бронированные плоскости под углом, либо две плоскости под углом на которых изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы);

4. Боковая часть броне капсул - броневых скафандров закрыта вертикальной защитой - вертикальными бронированными листами, которые «формируют» уходящие сквозь автомобиль продукты взрыва,

вертикальная защита - вертикальные бронированные листы при придании броне капсуле - броневому скафандру автомобиля пространственного положения «лежа» - складывается, образуя либо двойную усиленную вертикальную стенку (поперечное сечение треугольник) либо дополнительную горизонтальную бронированную плоскость;

6. Комплект, состоящий из броне капсул - броневых скафандров, горизонтальных и вертикальных защит автомобиля крепится к транспортной платформе автомобиля на срезных болтах, «срезание» срезных болтов взрывом, отделение комплекта от транспортной платформы автомобиля и перемещения по траектории близкой к вертикальной при взрыве, происходит, когда взрыв под транспортной платформой автомобиля превышает допустимый предел «ухода» продуктов взрыва в промежутки между бронированными горизонтальными и вертикальными защитами автомобиля,

комплект оснащен устройствами амортизации, амортизирующими накладками для амортизации удара комплекта о поверхность земли;

5. Промежутки между бронированными горизонтальными и вертикальными защитами закрыты либо металлической сеткой, либо капроновой сеткой, либо брезентовой тканевой сеткой, (для перевозки палаток, рюкзаков, вспомогательных материалов), которую (сетку) при попадании автомобиля в пространство (зону) взрыва должно вырвать взрывной волной (продуктами взрыва);

7. Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) и командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля, имеет в пространстве спины отсоединяемую бронированную накладку - дверь скафандра, через которую пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор систем вооружения автомобиля, «входит» в броне капсулу - броневой скафандр и прозрачную бронированную накладку в пространстве лица (или глаз);

8. Во всех броне капсулах - броневых скафандрах автомобиля находятся роботы (автоматические устройства выполнения определенной (той или иной) функции), кроме трех, в которых находится человек (как биологический объект) - пилот (водитель), командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля и инженер - механик автомобиля,

броне капсулы - броневые скафандры роботов и людей внешне выполнены одинаково.

На чертежах схематично указана полезная модель - автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый.

На Фиг. 1 показан схематично автомобиль. Вид сбоку.

1 - транспортная платформа автомобиля;

2 - вертикальная защита - лобовой передний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1;

3 - броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции) - положение «сидя»;

4 - вертикальная защита - лобовой передний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра пилота (водителя) автомобиля;

5 - бронестекло упрощенного транспортного средства;

6 - линия визирования;

7 - броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - положение «сидя»;

8 - катапультируемое сиденье пилота (водителя) автомобиля и упрощенного транспортного средства;

9 - броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №4, положение «сидя»;

10 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4;

11 - вертикальная защита - задний откладываемый вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4;

12 - первая управляемая ось автомобиля;

13 - вторая управляемая ось автомобиля;

14 - двигатель автомобиля;

15 - первая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

16 - вторая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

На Фиг. 2 показан схематично автомобиль. Вид сбоку.

17 - передний бампер;

12 - первая управляемая ось автомобиля;

14 - двигатель автомобиля;

15 - первая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

16 - вторая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

18 - задний бампер;

19 - переднее основное колесо упрощенного транспортного средства;

8 - катапультируемое сиденье пилота (водителя) автомобиля и упрощенного транспортного средства;

20 - опорная задняя лыжа (вторая опора) упрощенного транспортного средства;

21 - дополнительное колесо опорной задней лыжи (второй опоры) упрощенного транспортного средства;

22 - пулемет упрощенного транспортного средства;

23 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №1;

10 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4;

24 - центральное рулевое колесо автомобиля;

25 - вертикальная защита - лобовой передний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4;

На Фиг. 3 показан схематично автомобиль. Вид сверху.

12 - первая управляемая ось автомобиля;

26 - зеркало наружное левое бокового обзора;

27 - зеркало наружное правое бокового обзора;

28 - пространство обзора зеркала наружного левого бокового обзора;

29 - пространство обзора зеркала наружного правого бокового обзора;

14 - двигатель автомобиля;

8 - катапультируемое сиденье пилота (водителя) автомобиля и упрощенного транспортного средства;

19 - опорная задняя лыжа (вторая опора) упрощенного транспортного средства;

23 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №1;

30 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №2;

31 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №3;

10 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4;

32 - левая консоль складываемого антикрыла (положение разложено);

33 - правая консоль складываемого антикрыла (положение разложено);

34 - передний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров;

35 - задний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров;

На Фиг. 4 показан схематично автомобиль. Вид спереди.

36 - вертикальная защита - боковой левый внутренний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - плоскость на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы);

37 - вертикальная защита - боковой правый наружный вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1;

38 - вертикальная защита - боковой левый наружный вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2;

39 - вертикальная защита - боковой правый внутренний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2 которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - плоскость на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы);

40 - вертикальная защита - боковой левый вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра пилота (водителя) автомобиля;

41 - вертикальная защита - боковой правый вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра пилота (водителя) автомобиля;

42 - горизонтальная защита - левая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - выполнена в виде вертикально гофрированного бронированного листа, либо плоскости, на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы;

43 - горизонтальная защита - правая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - выполнена в виде вертикально гофрированного бронированного листа, либо плоскости, на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы;

44 - горизонтальная защита - левая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - выполнена в виде вертикально гофрированного бронированного листа, либо плоскости, на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы;

45 - горизонтальная защита - правая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса - выполнена в виде вертикально гофрированного бронированного листа, либо плоскости, на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы;

46 - промежуток между бронированными горизонтальными и вертикальными защитами броне капсул - броневых скафандров членов экипажа №1 и №2;

3 - броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции), положение «сидя»;

47 - броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №2, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции) - положение «сидя»;

7 - броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - положение «сидя»;

12 - первая управляемая ось автомобиля;

На Фиг. 5 показана схематично задняя часть автомобиля. Вид сбоку.

7 - броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - положение «сидя»;

9 - броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «лежа»;

10 - сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4, положение «разложено»;

11 - вертикальная защита - задний откладываемый вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4, положение «разложено» (дополнительная горизонтальная бронированная плоскость);

15 - первая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

16 - вторая ведущая неуправляемая ось автомобиля;

18 - задний бампер;

25 - вертикальная защита - лобовой передний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «сложено». Двойная усиленная вертикальная стенка (поперечное сечение треугольник);

44 - горизонтальная защита - левая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа. Выполнена в виде вертикально гофрированного бронированного листа, либо плоскости, на которой изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы.

Автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый (см. фиг. 1) состоит из транспортной платформы автомобиля - 1 и броне капсул - броневых скафандров членов экипажа автомобиля: броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции) - положение «сидя» - 3, броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции) - положение «сидя» - 47 (см. фиг. 4), броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №3, броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «сидя» - 9 (см. фиг. 1), который закреплен на сиденьи - 10, броне капсулы - броневого скафандра пилота (водителя) автомобиля - положение «сидя» - 7.

Броне капсула - бронированный скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №1 закрыт спереди вертикальной защитой - 2 (см. фиг. 1), который закреплен на сиденье - 23 (см. фиг. 2).

Бронестекло - 5 и вертикальная защита - 4 закрывает броне капсулу - бронированный скафандр пилота (водителя) автомобиля, который закреплен на сиденье (катапультируемое) пилота (водителя) автомобиля - 8 (см. фиг. 1). Сиденье - 8 это сиденье упрощенного транспортного средства, состоящего из переднего основного колеса упрощенного транспортного средства - 19 (см. фиг. 2), опорной задней лыжи (вторая опора) упрощенного транспортного средства - 20, Дополнительного колеса опорной задней лыжи (второй опоры) упрощенного транспортного средства - 21, пулемета упрощенного транспортного средства - 22.

Двигателя и трансмиссии (условно не показаны). Броне капсула - бронированный скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 закрыт спереди вертикальной защитой - 25 (см. фиг. 2).

Двигателя автомобиля - 14 (см. фиг. 1 и фиг. 2) который расположен по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля между передними и задними осями - центральномоторная компановка.

Первой управляемой оси - 12 (см. фиг. 1), второй управляемой оси - 13, первой ведущей неуправляемой оси - 15, второй ведущей неуправляемой оси - 16.

На наружной поверхности транспортной платформы автомобиля имеются основные и дополнительные элементы крепления (условно не показаны), фиксирующие устройства (условно не показаны) для различных вариантов крепления броне капсул - броневых скафандров автомобиля, катапультируемых сидений, средств тяжелого вооружения, элементы крепления парашютных систем, основные и дополнительные элементы крепления тактических разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), тактических ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) (условно не показаны).

На транспортной платформе автомобиля установлено складываемое антикрыло (левая консоль складываемого антикрыла (положение разложено) - 32 (см. фиг. 3), правая консоль складываемого антикрыла (положение разложено) - 33, для создания нужного усилия «прижатия» колес на скорости, величина силы «прижатия» изменяется в зависимости от скоростного режима автомобиля, а также за счет изменения угла атаки (наклона) антикрыла.

Величина силы «прижатия» колес и угол атаки складываемого антикрыла регулируются автоматически.

Два сиденья (сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №1 - 23, сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №2 - 30), членов экипажа транспортной платформы, которые расположены впереди относительно катапультируемого сиденья пилота (водителя) автомобиля и упрощенного транспортного средства - 8 и два сиденья (сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №3 - 31, сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - 10) членов экипажа транспортной платформы, которые расположены сзади относительно катапультируемого сиденья пилота (водителя) автомобиля и упрощенного транспортного средства - 8, смещены друг к другу (к центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля).

Броне капсулы - броневые скафандры совместно с сиденьями присоединены на транспортную платформу автомобиля - 1 на транспортных элементах (роликах и тому подобное - условно не показаны), имеют возможность отсоединиться от транспортной платформы автомобиля, горизонтально перемещаться по транспортной платформе и фиксироваться для уточнения нагрузки на передние и задние оси транспортной платформы автомобиля при помощи фиксирующих устройств - условно не показаны.

Броне капсулы - броневые скафандры имеют возможность механически сниматься с транспортной платформы автомобиля - 1, а также устанавливаться и фиксироваться на транспортной платформе автомобиля при помощи механических устройств - условно не показаны, то есть, в условиях боевого столкновения, пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля, покидают автомобиль и производят посадку на транспортную платформу автомобиля, закрытые броне капсулой - броневым скафандром - первый тип рассредоточения;

Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - 7 (см. фиг. 1) и броне капсула - броневой скафандр командира автомобиля - оператора основного вооружения закреплены на катапультируемые сиденья - 8 (см. фиг. 2), то есть, в условиях боевого столкновения, пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор систем вооружения, обладают возможностью скоростного покидания транспортной платформы автомобиля - 1 (см. фиг. 1), и перевода боевого столкновения из наземного пространства боевого столкновения в воздушное пространство боевого столкновения - второй тип рассредоточения;

Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - 7 (см. фиг. 1), (рабочее пространство, выделенное в отдельное пространство - катапультное кресло - 8, система управления (центральное рулевое колесо автомобиля - 24 (см. фиг. 2), педали, рычаги переключения, приборы (условно не показаны) расположенная по центру (по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля), на основе равноудаленности от колес автомобиля, равноудаленности от боков автомобиля, которая приподнята относительно броне капсул - броневых скафандров (рабочих пространств) членов экипажа - 9 (см. фиг. 1), - 47 (см. фиг. 4), на высоту, достаточную для незатененного, неискаженного обзора пространства вперед, для видимости зеркала наружного левого бокового обзора - 26, зеркала наружного правого бокового обзора - 27, обзора вверх за счет подвижности пилота (водителя), позы пилота (водителя) положения его глаз, внутри броне капсульного зеркала заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра (условно не показано), центрального зеркало заднего обзора установленного снаружи броне капсулы - броневого скафандра и телевизионных систем заднего обзора (условно не показаны).

Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля - 7 (см. фиг. 1), (рабочее пространство, выделенное в отдельное пространство - катапультное кресло - 8, система управления (центральное рулевое колесо автомобиля - 24 (см. фиг. 2), педали, рычаги переключения, приборы (условно не показаны) расположенная по центру (по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля), на основе равноудаленности от колес автомобиля, равноудаленности от боков автомобиля, которая приподнята относительно броне капсул - броневых скафандров (рабочих пространств) членов экипажа - 9 (см. фиг. 1), - 47 (см. фиг. 4), на высоту, достаточную для незатененного, неискаженного обзора пространства вперед, для видимости зеркала наружного левого бокового обзора - 26, зеркала наружного правого бокового обзора - 27, обзора вверх за счет подвижности пилота (водителя), позы пилота (водителя) положения его глаз, внутри броне капсульного зеркала заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра (условно не показано), центрального зеркало заднего обзора установленного снаружи броне капсулы - броневого скафандра и телевизионных систем заднего обзора (условно не показаны), может быть закреплена впереди центра масс транспортной платформы автомобиля - 1, в центре масс транспортной платформы автомобиля и позади центра масс транспортной платформы автомобиля, при сохранении равенства нагрузки на передние и задние оси автомобиля.

Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) автомобиля и броне капсула - броневой скафандр командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля (где находятся командир и пилот (водитель) одетые в базовые защитные комплекты индивидуальной экипировки (бронежилет, защитный шлем, защитные ботинки и так далее) закреплены на катапультируемых сиденьях упрощенных транспортных средств (один двигатель, одно переднее основное колесо - 19 (см. фиг. 2), опорная задняя лыжа в качестве второй опоры - 20 с дополнительным колесом - 21, пулемет - 22), которые имеют возможность отсоединятся от транспортной платформы автомобиля -1, продолжать движение автономно, (управление осуществляется за счет рычага наклона - газа упрощенного транспортного средства, поперек направлению движения - условно не показано) после чего присоединяется к этой или иной транспортной платформе автомобиля;

Бронирование броне капсул - броневых скафандров состоит из трех основных частей:

первая часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое член экипажа в состоянии носить по весовой характеристике, и в которой в состоянии двигаться (бронежилет, защитный шлем, защитные ботинки - условно не показаны);

вторая часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое установлено на упрощенное транспортное средство (бронестекло упрощенного транспортного средства - 5); и которое перемещается за счет упрощенного транспортного средства;

третья часть бронирования броне капсул - броневых скафандров - бронирование, которое установлено на транспортную платформу автомобиля и которое перемещается за счет транспортной платформы автомобиля (Вертикальное и горизонтальное бронирование);

Броне капсулы - броневые скафандры членов экипажа с различной функциональной загрузкой имеют разную степень бронирования и подвижности; броне капсулы - броневые скафандры тяжелого типа (максимального бронирования) обеспечивают приданию телу члена экипажа определенного фиксированного пространственного положения - положение «сидя» - 7 (см. фиг. 1), (броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №1, (либо робота (автоматического устройства выполнения определенной (той или иной) функции) - положение «сидя» - 3, в условиях боевого столкновения (броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «лежа» - 9 (см. фиг. 5);

Броне капсулы - броневые скафандры, закрепленные на сиденьях транспортной платформы автомобиля имеют возможность вращаться в пространстве шеи и изгибаться в пространстве колена, бедра, плеча, локтевого сустава - условно не показано.

Так как расстояния от глаз пилота (водителя) до зеркала наружного левого бокового обзора - 26 (см. фиг. 3) и зеркала наружного правого бокового обзора - 27 равны, зеркала обеспечивают одинаковые левое - 28 и правое пространства бокового обзора - 29 и формируют абсолютно равноудаленную, а, следовательно, абсолютно легко «читаемую» визуальную информацию пространств бокового обзора.

По направлению боковых обзоров, от зеркала наружного левого бокового обзора - 26, зеркала наружного правого бокового обзора - 27, вертикальная бронированная защита транспортной платформы смещена.

Внутри броне капсульное зеркало заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра и центральное зеркало заднего обзора, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора, обеспечивают абсолютно легко «читаемой» визуальной информацией заднего обзора - условно не показаны.

Зеркало наружное левое бокового обзора - 26, зеркало наружное правое бокового обзора - 27, внутреннее зеркало, установленное по центральной продольной оси броне капсулы - броневого скафандра и сиденья пилота (водителя) автомобиля и центральное зеркало, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра пилота (водителя) по оси сиденья пилота (водителя) автомобиля, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора образуют единую систему заднего обзора в виде полукольца - условно не показана.

Сиденье пилота (водителя) - 8 (см. фиг. 4), расположенное по центральной продольной оси автомобиля на основе равно удаленности от колес автомобиля, равно удаленности от боков автомобиля, обеспечивает пилота (водителя) абсолютно идеальной, легко «читаемой» информацией «ощущения» перемещения.

Под каждой броне капсулой - броневым скафандром, на транспортной платформе автомобиля выполнена горизонтальная защита, в виде установленного усиленного горизонтального бронированного листа - панели, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва мины или фугаса (V-образность - две вертикально гофрированные бронированные плоскости под углом, либо две плоскости под углом на которых изготовлены вертикальные прямоугольные или радиусные пазы).

Горизонтальная защита - левая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1 - 42 (см. фиг. 4).

Горизонтальная защита - правая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №1 - 43.

Горизонтальная защита - левая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2 - 44.

Горизонтальная защита - правая часть бронированного листа защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №2 - 45.

Боковая часть броне капсул - броневых скафандров закрыта вертикальной защитой -вертикальными бронированными листами, которые «формируют» уходящие сквозь автомобиль продукты взрыва.

Передний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров - 34. (см. фиг. 3).

Задний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров - 35.

Промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров членов экипажа №1 и №2 - 46 (см. фиг. 4).

Вертикальная защита - вертикальные бронированные листы при придании броне капсуле - броневому скафандру автомобиля пространственного положения «лежа» (броне капсула - броневой скафандр члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «лежа» - 9. (см. фиг. 5) - складываются, образуя двойную усиленную вертикальную стенку (поперечное сечение треугольник) (Вертикальная защита - лобовой передний вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4 - положение «сложено» - 25).

Либо дополнительную горизонтальную бронированную плоскость, (вертикальная защита - задний откладываемый вертикальный бронированный лист защиты броне капсулы - бронированного скафандра члена экипажа, диверсанта - стрелка №4, положение «разложено» (дополнительная горизонтальная бронированная плоскость) - 11. (см. фиг. 5). Сиденье члена экипажа, диверсанта - стрелка №4, положение «разложено» - 10.

Комплект, состоящий из броне капсул - броневых скафандров, горизонтальных и вертикальных защит автомобиля крепится к транспортной платформе автомобиля на срезных болтах (условно не показаны), «срезание» срезных болтов взрывом, отделение комплекта от транспортной платформы автомобиля и перемещения по траектории близкой к вертикальной при взрыве, происходит, когда взрыв под транспортной платформой автомобиля превышает допустимый предел «ухода» продуктов взрыва в промежутки между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой автомобиля.

Комплект оснащен устройствами амортизации, амортизирующими накладками (условно не показаны) для амортизации удара комплекта о поверхность земли.

Промежутки между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой (Передний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров - 34. (см. фиг. 3). Задний промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров - 35. Промежуток между бронированной горизонтальной и вертикальной защитой броне капсул - броневых скафандров членов экипажа №1 и №2 - 46 (см. фиг. 4) закрыты либо металлической сеткой, либо капроновой сеткой, либо брезентовой тканевой сеткой, (для перевозки палаток, рюкзаков, вспомогательных материалов), которую (сетку) при попадании автомобиля в пространство (зону) взрыва должно вырвать взрывной волной (продуктами взрыва) - условно не показана.

Броне капсула - броневой скафандр пилота (водителя) - 7 (см. фиг. 1) и командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля, имеет в пространстве спины отсоединяемую бронированную накладку - дверь скафандра - условно не показана, через которую пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор систем вооружения автомобиля, «входит» в броне капсулу - броневой скафандр и прозрачную бронированную накладку в пространстве лица (или глаз) - условно не показана.

Во всех броне капсулах - броневых скафандрах членов экипажа автомобиля находятся роботы (автоматические устройства выполнения определенной (той или иной) функции), кроме двух, в которых находится человек (как биологический объект) - пилот (водитель) и командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля.

Броне капсулы - броневые скафандры роботов и людей внешне выполнены одинаково.

Работа автомобиля, функционирование:

Экипаж автомобиля состоит из пяти членов экипажа:

- командир автомобиля - оператор основного вооружения;

- пилот (водитель) автомобиля;

- инженер - механик автомобиля - диверсант - стрелок №1;

- член экипажа, диверсант - стрелок №2 робот (автоматическое устройство выполнения определенной (той или иной) функции);

- член экипажа, диверсант - стрелок №3 робот (автоматическое устройство выполнения определенной (той или иной) функции);

Экипаж автомобиля на базе загрузки производит:

- загрузку топлива для двигателя, питание для экипажа, инструмент, запасные части;

- производит установку нужной основной системы вооружений (так как является унифицированной легкой высокоскоростной автомобильной платформой) для конкретного планируемого боя, боекомплект;

- производит установку нужных броне капсул - броневых скафандров нахождения членов экипажа (так как является унифицированной легкой высокоскоростной, автомобильной платформой) для конкретного планируемого боя;

- производит подготовку для авиационной доставки автомобиля и десантирования - «разделение» автомобиля на транспортную платформу, броне капсулы - броневые скафандры нахождения членов экипажа, основную систему вооружений;

- производит техническое обслуживание и ремонт.

Функционирование автомобиля и экипажа после прибытия в район боевой работы:

Автомобиль относится к полному комплексу бронетанковых машин, который совместно с основным танком является участником боевого столкновения в городе, производит доставку личного состава сил общего назначения в район (пространство) боевых действий и рассредоточение под огнем противника, для непосредственного участия личного состава в боевых действиях, путем высокоскоростного высокоманевренного перемещения в городе по дорогам общего пользования на скорости ориентировочно 210…250 км/час (ориентировочно 58…70 м/с), скорость с места до 100 км/час (ориентировочно 28 м/с) менее 8 секунд.

Производит высокоскоростную, высокоманевренную доставку диверсантов для решения задач разведки, диверсий.

Производит высокоскоростную, высокоманевренную эвакуацию раненных из района боевых действий.

Производит высокоскоростную, высокоманевренную доставку тактических беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

Производит высокоскоростную, высокоманевренную доставку ударных беспилотных летательных аппаратов (БЛА).

Производит высокоскоростную, высокоманевренную дополнительную огневую поддержку.

Производит высокоскоростную, высокоманевренную доставку командного состава.

Производит высокоскоростное, высокоманевренное сопровождение и охрану воинских колонн.

Предложенный автомобиль позволяет:

За счет решения задач улучшения обзора пространства впереди автомобиля, улучшения обзора пространства позади автомобиля, улучшения обзора пространства по боках автомобиля через зеркала, улучшения объема поступающей визуальной информации и главное улучшения качества поступающей визуальной информации в условиях боевого высокоскоростного перемещения; увеличения объема поступающей информации «ощущения автомобиля», сделав ее более достоверной и более «легко читаемой» в сложной и быстроменяющейся обстановке боевого высокоскоростного перемещения, за счет равенства нагрузки на переднюю и заднюю ось автомобиля, центрально моторной компоновки, низкого по высоте центра тяжести, улучшения характеристик управляемости производить уход от наносимого удара (ударов) на высокой скорости, - доведя скорость бронеавтомобиля, в условиях боевых столкновений до скорости ориентировочно 58…70 м/с (скорость ориентировочно 210…250 км/час);

За счет уменьшения поражаемой площади, причем которая в условиях боя не постоянна, а уменьшается и движется не только вместе с автомобилем, но и относительно автомобиля, «разделения» автомобиля на транспортную платформу и броне капсулы - броневые скафандры нахождения членов экипажа, рассредоточение членов экипажа в условиях боевых столкновений и огневого поражения, возможность введения сильной дифференциации бронирования добиться выживаемости членов экипажа и снижения весовых характеристик автомобиля.

Claims (33)

1. Автомобиль бронированный высокоскоростной разъединяемый, состоящий из двигателя и кресла пилота, расположенного посредине, напротив центрального рулевого колеса,

отличающийся тем, что

автомобиль состоит из унифицированной высокоскоростной транспортной платформы и броне капсул - броневых скафандров членов экипажа;

двигатель расположен по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля между передней и задней осями - центральномоторная компановка;

транспортная платформа автомобиля имеет две передние управляемые и две задние ведущие неуправляемые оси, расчетную одинаковую нагрузку на передние и задние оси и движется со скоростью ориентировочно 210…250 км/час;

на наружной поверхности транспортной платформы автомобиля имеются основные и дополнительные элементы крепления, фиксирующие устройства для крепления броне капсул - броневых скафандров автомобиля, катапультируемых сидений, средств тяжелого вооружения, элементы крепления парашютных систем, основные и дополнительные элементы крепления тактических разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), тактических ударных БЛА;

на транспортной платформе автомобиля установлено складываемое антикрыло для создания нужного усилия «прижатия» колес на скорости, величина силы «прижатия» изменяется в зависимости от скоростного режима автомобиля, а также за счет изменения угла атаки антикрыла, величина силы «прижатия» колес и угол атаки складываемого антикрыла регулируются автоматически;

несколько сидений членов экипажа транспортной платформы, которые расположены впереди, относительно катапультируемого сиденья пилота и несколько сидений членов экипажа транспортной платформы, которые расположены сзади относительно катапультируемого сиденья пилота, смещены к центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля;

броне капсулы - броневые скафандры совместно с сиденьями присоединены на транспортную платформу автомобиля на транспортных элементах, имеют возможность отсоединиться от транспортной платформы автомобиля, горизонтально перемещаться по транспортной платформе и фиксироваться для уточнения нагрузки на передние и задние оси транспортной платформы автомобиля при помощи фиксирующих устройств;

броне капсулы - броневые скафандры имеют возможность механически сниматься с транспортной платформы автомобиля, а также устанавливаться и фиксироваться на транспортной платформе автомобиля при помощи механических устройств, то есть в условиях боевого столкновения пилот и командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля покидают автомобиль и производят посадку на транспортную платформу автомобиля, закрытые броне капсулами - броневыми скафандрами;

броне капсула - броневой скафандр пилота автомобиля, расположенная по центральной продольной оси транспортной платформы автомобиля, которая приподнята относительно броне капсул - броневых скафандров членов экипажа, на высоту, достаточную для незатененного, неискаженного обзора пространства вперед, обзора вверх за счет подвижности пилота, позы пилота, положения его глаз, для видимости зеркала наружного правого бокового обзора, зеркала наружного левого бокового обзора, видимости внутри броне капсульного зеркала заднего обзора, установленного внутри броне капсулы - броневого скафандра, видимости центрального зеркало заднего обзора, установленного снаружи броне капсулы - броневого скафандра и телевизионных систем заднего обзора, может быть закреплена впереди центра масс транспортной платформы автомобиля, в центре масс транспортной платформы автомобиля и позади центра масс транспортной платформы автомобиля, при сохранении равенства нагрузки на передние и задние оси автомобиля;

бронирование броне капсул - броневых скафандров состоит из трех частей;

броне капсулы - броневые скафандры членов экипажа с различной функциональной загрузкой имеют разную степень бронирования и подвижности;

броне капсулы - броневые скафандры тяжелого типа, обеспечивающие приданию телу члена экипажа определенного фиксированного пространственного положения - положение «сидя», положение «лежа» и ограниченную подвижность;

броне капсулы - броневые скафандры, закрепленные на сиденьях транспортной платформы автомобиля, имеют возможность вращаться в пространстве шеи и изгибаться в пространстве колена, бедра, плеча, локтевого сустава.

2. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

расстояние от глаз пилота до зеркала наружного правого бокового обзора и зеркала наружного левого бокового обзора равны, зеркала обеспечивают одинаковые правое и левое пространства бокового обзора и формируют абсолютно равноудаленную, а, следовательно, абсолютно легко «читаемую» визуальную информацию пространств бокового обзора;

по направлению боковых обзоров, от зеркала наружного правого бокового обзора, зеркала наружного левого бокового обзора, вертикальная бронированная защита транспортной платформы смещена и не закрывает обзор;

внутри броне капсульное зеркало заднего обзора, установленное внутри броне капсулы - броневого скафандра, и центральное зеркало заднего обзора, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора, обеспечивают абсолютно легко «читаемой» визуальной информацией заднего обзора;

зеркало наружное правое бокового обзора, зеркало наружное левое бокового обзора, внутреннее зеркало, установленное по центральной продольной оси броне капсулы - броневого скафандра сиденья пилота автомобиля, и центральное зеркало, установленное снаружи броне капсулы - броневого скафандра пилота, между которыми установлен экран телевизионной системы заднего обзора, образуют единую систему заднего обзора в виде полукольца;

сиденье пилота, расположенное по центральной продольной оси автомобиля, обеспечивает пилота абсолютно идеальной, легко «читаемой» информацией «ощущения» перемещения.

3. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

под каждой броне капсулой - броневым скафандром, на транспортной платформе автомобиля выполнена горизонтальная защита в виде установленного усиленного горизонтального бронированного листа - панели, которому придана форма, рассчитанная на восприятие продуктов взрыва.

4. Автомобиль п. 1, отличающийся тем, что

боковая часть броне капсул - броневых скафандров закрыта вертикальной защитой - вертикальными бронированными листами, которая «формирует» уходящие сквозь автомобиль продукты взрыва, вертикальная защита - вертикальные бронированные листы при придании броне капсуле - броневому скафандру автомобиля пространственного положения «лежа» - складывается.

5. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

комплект, состоящий из броне капсул - броневых скафандров, горизонтальных и вертикальных защит автомобиля, крепится к транспортной платформе автомобиля на срезных болтах, «срезание» срезных болтов взрывом, отделение комплекта от транспортной платформы автомобиля происходит, когда взрыв под транспортной платформой автомобиля превышает допустимый предел «ухода» продуктов взрыва в промежутки между бронированными горизонтальными и вертикальными защитами автомобиля, комплект оснащен устройствами амортизации, амортизирующими накладками для амортизации удара комплекта о поверхность земли.

6. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

промежутки между бронированными горизонтальными и вертикальными защитами закрыты сеткой.

7. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

броне капсула - броневой скафандр пилота и командира автомобиля - оператора основного вооружения автомобиля имеет в пространстве спины отсоединяемую бронированную накладку - дверь, через которую пилот и командир автомобиля - оператор систем вооружения автомобиля «входит» в броне капсулу - броневой скафандр и прозрачную бронированную накладку в пространстве лица.

8. Автомобиль по п. 1, отличающийся тем, что

во всех броне капсулах - броневых скафандрах автомобиля находятся роботы, кроме трех, в которых находятся пилот, командир автомобиля - оператор основного вооружения автомобиля и инженер-механик автомобиля, все броне капсулы - броневые скафандры автомобиля внешне выполнены одинаково.

Images