RU1805241C - Амортизатор - Google Patents

Abstract

Использование: машиностроение, а именно подвески транспортных средств. Сущность изобретени : амортизатор содержит заполненный рабочей жидкостью корпус , размещенные в нем шток, полый поршень и уравновешивающие последний спиральные конические пружины. Полый поршень имеет коаксиально расположенные основную и дополнительную цилиндрические обечайки, образующие заполненную газом пневмокамеру, и входные и выходные Клапаны. В основной обечайке радиально установлены цилиндры с дополнительными поршн ми, сообщенные с пневмокамерой. Входные и выходные клапаны выполнены в виде покрытых эластиком плоских металлических спиралей. Размеры поперечного сечени  прутков в вертикальном и горизонтальном направлени х спиралей и конических пружин уменьшаютс  от большего диаметра витка к меньшему, 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ел

С

Изобретение относитс  к механическим амортизаторам и может быть использовано дл  погашени  ударов на ходовой части транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  расширение эксплуатационных возможностей за счет повышени  эффективности гашени  механических ударов.

На фиг. 1 показан предлагаемый амортизатор; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез В-В на фиг.1.

Амортизатор содержит Корпус 1 с креплением 2, размещенный в нем поршень в виде дополнительной цилиндрической обечайки 3, установленный на спиральных конических пружинах 4, шток 5, основную цилиндрическую обечайку 6 с радиально установленными цилиндрами 7 с дополнительными поршн ми 8. амортизирующий газ 9, входные 10 и выходные 11 клапаны,

покрытые эластиком 12, в зкую жидкость 13, втулку 14, фиксатор 15, торцевые крышки 16. .

Амортизатор работает следующим образом . При установлении креплени  2 к корпусу транспортного средства, а штока 5 к колесу происходит возвратно-поступательное движение поршн  3. Такжак внутреннее пространство корпуса 1 заполнено в зкой жидкостью 13, а поршень 3 пришлифован к нему, то при его движении жидкость 13 двигаетс  через входные 10 и выходные 11 клапаны . При движении поршн  3 вверх жидкость 13 из верхней части корпуса 1 через входные клапаны 10 поступает внутрь поршн  3. а затем через выходной клапан 11 поступает в нижнюю его часть. Так как жидкость 13 через клапаны 10 и 11 проходит с определенным сопротивлением, то происходит демпфирование механических коле00

о

СП Ю 14

баний. Так как клапаны 10 и 11 выполнены из утончающейс  спирали, то их пропускна  способность увеличиваетс  с увеличением силы механического воздействи : при слабых механических воздействи х раст гивв- ютс  лишь тонкие верхние витки спирали клапанов, а при сильных и более толстые витки, Этому процессу также способствуют спиральные конические пружины 4, действующие спарено, по аналогичному клапанам 10 и 11 принципу. Таким образом, гашение слабых и сильных механических колебаний происходит в динамически подобранном режиме, соответствующем их физическим характеристикам.

Проблематична амортизаци  частых механических ударов. Когда после достаточно сильного первого удара сразу следует второй , традиционные амортизаторы не успевают возвратитьс  в исходную позицию, что влечет непогашенное механическое движение на транспортное средство. В предлагаемом амортизаторе дл  решени  этой проблемы введены радиально установленные цилиндры 7 с дополнительными поршн ми 8. Между внешней поверхностью поршн  3 и основной цилиндрической обечайкой 6 размещен амортизирующий газ 9. При резком повторном ударе на амортизатор ни жидкость, ни пружина не могут обес- печить необходимого его погашени  вследствие предельной, жесткости пружины , с одной стороны, и незначительной упругости жидкости, с другой. Однако газ как легко сжимаемое вещество имеет существенный запас упругости, что и позвол ет существенно см гчить повторные механические удары. При этом увеличившеес  давление жидкости 13 воздействует на дополнительные поршни 8, которые при движении в радиальных цилиндрах 7 сжимают амортизирующий газ 9 и тем самым см гчают удар. Газ 9 имеет также исходное давление , поддерживающее дополнительные поршни 8, прижатые к фиксаторам 15.

Таким образом, предлагаемое техническое решение по сравнению с прототипом

позвол ет избежать жесткой передачи периодического механического силового воздействи  на амортизирующий объект.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и  

Claims (3)

1. Амортизатор, содержащий заполненный рабочей жидкостью корпус, размещенные в нем шток и св занный с последним полый поршень с цилиндрической обечайкой и входными клапанами по торцам дл  периодического сообщени  соответствующих полостей корпуса с полостью поршн , отличающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей за счет повышени  эффективности гашени  механических ударов, он снабжен дополнительной цилиндрической обечайкой , прошлифованной к внутренней поверхности корпуса, установленной коаксиально

основной и образующей с ней заполненную газом пневмокамеру, радиально установленными в основной обечайке цилиндрами с дополнительными поршн ми, сообщенными с пневмокамерой, и выходными клапана

ми, установленными по торцам основного

поршн  дл  периодического сообщени  его полости с соответствующими полост ми корпуса.

2. Амортизатор по п,1, отличающ и и с   тем, что он снабжен уравновешивающими основной поршень спиральными коническими пружинами с уменьшающимис  от большего диаметра витка к меньшему размерами поперечного сечени  прутка

в вертикальном и горизонтальном направлени х , большими основани ми опирающимис  на соответствующие торцы корпуса, а меньшими - на торцы основного поршн .

3. Амортизатор поп.1 и 2, отличающий с   тем, что входные и выходные клапаны выполнены в виде покрытых эластиком плоских металлических спиралей с уменьшающимис  от большего диаметра

витка к меньшему размерами поперечного сечени  прутка в вертикальном и горизонтальном направлени х.