RU1796735C - Прицепна гидроинерционна вибротрамбовка - Google Patents

Abstract

Использование: уплотнение грунтов. Сущность: вибротрамбовка содержит закрепленную на базовой машине раму с опорным элементом, шарнирно св занным с трамбующим башмаком, инерционную массу, выполненную с размещенными в ее полост х двухпозиционным распределителем , состо щим из плунжера и подпружиненного двухкромочного золотника и расположенным в полости, образованной последовательным соединением между собой подторцовой,сливной,кольцевой и цен- тральной кольцевыми расточками, гидроаккумул тором, соединенным с напорной гидромагистралью, рабочей камерой дл  размещени  плунжера, св занной с напорной и сливной гидромагистрал ми, и впускным клапаном. Инерционна  масса снабжена дополнительным гйдроаккумул - тором, плунжер рабочей камеры - закрепленным на одном из его концов поршнем, двухлозиционный распределитель - шариковым запорным элементом и выполнен с седлом дл  размещени  последнего. Напорна  магистраль сообщена с подторцовой и штоковой полост ми, а через клапан - с основным и дополнительным гидроаккуму- л торзми, сообщенными с кольцевой расточкой посредством магистрали, а центральна  расточка св зана с поршневой полостью. Впускной клапан выполнен обратным . 1 ил. (Л С

Description

Изобретение относитс  к строительно- дорожным машинам, предназначенным дл  уплотнени  грунтов, и может быть использовано при послойном уплотнении насыпей железных и автомобильных дорог, аэродромных площадок, насыпных дамб и плотин , а также оснований под здани .

Известна навесна  гидроинерционна  вибротрамбовка, содержаща  защитный кожух , амортизационную подвеску, напорную и сливную гидромагистрали, исполнительный механизм, состо щий из корпуса рабочего цилиндра с полост ми дл  гидроаккумул тора и цилиндрической полостью , в которой размещен рабочий плунжер , соединенный с трамбующей плитой,

подпружиненной относительно корпуса рабочего цилиндра. Рабочий плунжер снабжен аккумулирующей полостью, а в верхней части рабочего плунжера выполнен конический участок, на котором последовательно расположены конический притирочный по сок , кольцева  выточка и продольные лыски. На сливной гидромагистрали установлен дроссель.

Недостатком этой вибротрамбовки  вл етс  низка  эффективность работы за счет того, что при разр дке аккумул торных полостей рабочий плунжер удерживаетс  в отжатом от верхней части внутренней поверхности рабочего цилиндра состо нии до тех пор, пока давление в гидросистеме не

XI

чэ о

х| СО

ел

упадет до значени , при котором происходит подт гивание рабочего плунжера под действием пружины, что приводит к рассоединению напорной и сливной гидромагмст- рали. Поскольку дл  последующего срабатывани  устройства требуетс  врем  дл  аккумулировани  энергии в аккумул торных полост х корпуса и плунжера, это ограничивает частоту ходов вибротрамбовки , снижа  тем самым технологические возможности устройства. . .

Наиболее близкой к за вл емой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  прицепна  гидроинерционна  вибротрамбовка (М.Е.Иванов и др. Гидропривод сваепогружащих и грунтоуплотн ющих машин. М.: Машиностроение. 1977, рис. 75, стр. 164), содержаща  закрепленную на базовой машине раму с опорным элементом, шар- нирно св занным с трамбующим башмачком, инерционную массу, выполненную с размещенными в ее полост х двухпозицИонным распределителем, состо щим из плунжера и подпружиненного двухкромочного золотника и расположенным в полости, образованной последовательным соединением между собой подторцевой, сливной, кольцевой и центральной кольцевой расточками, гидроаккумул тором, соединенным с напорной гидромагистралью, рабочей камерой дл  размещени  плунжера, св занной с напорной и сливной гидромагистрал ми и выпускным клапаном.

Недостатком вибротрамбовки  вл етс  сравнительно невысока  надежность ее работы за счет сложности конструктивных элементов , вход щих в устройство.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы,

Поставленна  цель достигаетс  тем, что инерционна  масса снабжена дополнительным гидроаккумул тором, плунжер рабочей камеры - закрепленным на одном из его концов поршнем, двухпозиционный распределитель - шариковым запорным элементом , выполнен с седлом дл  размещени  последнего, а впускной клапан выполнен обратным, причем напорна  гидромагистраль сообщена с подторцевой и штоковой полост ми, а через впускной клапан - с основным и дополнительным гидроаккумул торами , сообщенными с кольцевой расточкой посредством магистрали, а центральна  кольцева  расточка св зана с поршневой полостью.

Анализ патентной и научно-технйче- .ской литературы показал, что не существует устройство со сходными свойствами, полученными в результате новой совокупности известных признаков. Отдельные конструктивные признаки за вл емого устройства известны. Однако, совокупность известных признаков, таких как применение двухпози- ционного распределител  с подпружиненным золотником и шариковым запорным элементом, св занным каналами с рабочи- . ми полост ми, использование в качестве рабочего органа поршн  со штоком, обща  схемна  и конструктивна  компоновка виб0 ротрамбовки позвол ет получить новое свойство. Этим свойством  вл етс  повышение надежности работы вибротрамбовки за счет упрощени  конструктивных элементов , вход щих в нее. На основании вышеиз5 ложенного можно сделать вывод, что за вл емое техническое решение прицепной гидроинерционной вибротрамбовки с совокупностью предлагаемых признаков соответствует критерию существенные от0 личи .

На чертеже представлена конструктивна  схема прицепной гидроинерционной вибротрамбовки.

Вибротрамбовка содержит монтажную

5 раму 1, закрепленную на базовой машине 2 и подвешенную с помощью гидроцилиндра 3, опорный элемент 4, соединенный со штоком 5 поршн  6 и шарнирно св занный с трамбующим башмаком 7, инерционную

0 массу 8 со встроенным в нее гидрораспределительным аппаратом, св занным с напорной 9 и сливной 10 гидромагистрал ми. Инерционна  масса 8 образует с размещенным в ней поршнем 6 две рабочие полости:

5 поршневую 11 и штоковую 12. Гидрораспределительный аппарат состоит из двухпоэи- ционного распределител  13 с подпружиненным золотником 14 и упруго прижатым посредством пружины 15 куста0 новочному седлу шариковым запорным элементом 16, гидроаккумул торов 17 и обратного клапана 18. Подторцова  полость 19 двухпозиционного распределител  13со: единена с напорной гидромагистралью 9 и

5 гидролинией 20, каналом 21 со штоковой рабочей полостью 12. Св зь подторцовой полости 19 со сливной расточкой 22 перекрыта упруго поджатым шариковым запорным элементом 16. Двухпозиционный

0 распределитель 13 выполнен с возможностью периодически сообщать центральную кольцевую расточку 23, посто нно св занную с поршневой рабочей полостью 11, со сливной расточкой 22 или с кольцевой рас5 точкой 24, к которой подсоединены гидроак- кумул торы 17, сообщенные посредством обратного клапана 18с напорной гидрома- гистралыо 9.

Прицепна  гидроинерционна  вибротрамбовка работает следующим образом.

Рабоча  жидкость под давлением поступает по гидролинии 20 в штоковую рабочую полость 12, смеща  трамбующий башмак 7 и инерционную массу 8 навстречу друг другу. Одновременно происходит за- р дка гиДроаккумулпторов 17 через обратный клапан 18. По достижении поршнем 6 крайнего верхнего положени  давление в штоковой рабочей полости 12, св занной с ней напорной гидромагистрал ми 9, а еле- довательно и в подторцовой полости 19 двухпозиционного распределител  13 повышаетс . При достижении давлени , на которое настроен двухпозиционный распределитель 13, рабоча  жидкость, воз- действу  на шариковый запорный элемент 16, отрывает его от установочного седла и, воздейству  на увеличившуюс  эффективную площадь, резко перемещает и фиксирует золотник 14 в крайнем правом положении. В результате центральна  кольцева  расточка 23, св занна  с поршневой рабочей полостью 11, совмещаетс  с кольцевой расточкой 24, сообщенной с гидроаккумул торами 17, а подторцова  полость 19 соедин етс  со сливной расточкой 22. Гидроаккумул торы 17 мгновенно разр жаютс  в поршневую рабочую полость 11, перемеща  инерционную массу 8 и поршень 6, а следовательно и трамбующий башмак 7 во взаимно противоположные

стороны. Трамбующий башмак 7, перемеща сь вниз, совершает рабочий ход по уплотнению грунта. Одновременно рабоча  жидкость из штоковой рабочей полости 12 вытесн етс  через гидролинию 20 в сливную расточку 22, удержива  золотник 14 в отжатом положении. По достижении поршнем 6 крайнего нижнего положени  давление в штоковой рабочей полости 12, а, следовательно, и в подторцовой полости 19 падает, золотник 14 вместе с шариковым запорным элементом 16 под действием сжатой пружины 15 перебрасываетс  в крайнее левое положение, перекрыва  св зь подторцовой полости 19 со сливной гидромагист- ралыо 10 и соедин   поршневую рабочую полость 11 со сливной расточкой 22. Далее рабочий цикл повтор етс  в автоматическом режиме.

Регулиру  производительность насоса и величину давлени  срабатывани  двухпозиционного распределител  13 посредством пружины 15 можно измен ть частоту и энергию трамбующих импульсов.

Посравнению с прототипом за вл ема  прицепна  гидроинерционна  вибротрэм- бовка обладает следующими преимуществами: упрощение конструкции за счет упрощени  конструктивных элементов, вход щих в нее, а следовательно, повышение надежности работы устройства.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Прицепна  гидроинерционна  вибротрамбовка , содержаща  закрепленную базовой машине раму с опорным элементом, шарнирно св занным с трамбующим башмаком , инерционную массу, выполненную с размещенными в ее полост х двухпозиционным распределителем, состо щим из плунжера и подпружиненного двухкромочного золотника и расположенным в полости, образованной последовательным соединением между собой подторцовой,сливной,кольцевой и цент- ральной кольцевыми расточками, гидроаккумул тором, соединенным с напорной гид рома гистралыо, рабочей камерой дл  размещени  плунжера, св занной с напорной и сливной гидромагистрал ми, и впускным клапаном, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, инерционна  масса снабжена дополнительным гидроаккумул тором , плунжер рабочей камеры - закрепленным на одном из его концов поршнем, двухпозиционный распределитель- шариковым запорным элементом, и выполнен с седлом дл  размещени  последнего, а впускной клапан выполнен обратным, причем напорна  магистраль сообщена С подторцовой и штоковой полост ми, а через впускной клапан - с основным и дополнительным гидроаккумул торами, сообщенными с кольцевой расточкой посредством магистрали, а центральна  расточка св зана с поршневой полостью.