RU1795944C - Стандартный шип дл шины автомобил - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к шинной промышленности . Цель изобретени  - повы-, шение. прочности и надежности шипа. Стационарный шип .установлен в наклонном положении на шине транспортного средства, элемент которого наклонен в направлении А движени  и который имеет асимметричную зону на кромке, по существу расположенную в верхней части. Асимметрична  зона на кромке расположена противоположно направлению А движени . Шип имеет возможность изгиба в течение нормального движени  посредством компонента силы, воздействующего на асимметричную зону на кромке таким образом, что шип имеет фактически перпендикул рное положение относительно поверхности дороги при начальном контакте с поверхностью дороги. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к шинной промышленности .

Цель изобретени  - повышение прочности и надежности шипа.

На фиг.1 показан предлагаемый стационарный шип; на фиг.2 - вариант реализации смонтированного в гильзе шипа по фиг.1.

Стационарный шип 1 состоит из части тела 2, части фланца 3 и элемента 4. Резина автомобильной шины обозначена под цифровой позицией 5 и изнашивающа с  поверхность шины - под цифровой позицией 6.

Стационарный шип 1 выполнен несимметричным . В насто щем варианте реализации асимметри  образована путем конструировани  фланца 3 асимметричным

на одной кромке 7. Асимметрична , зона на кромке 7 не об зательно должна находитьс  на фланце 3; подобна  асимметрична  зона может быть также образована на части тела 2. В наиболее предпочитаемом варианте реализации асимметрична  зона на кромке 7 образует тип носика, расположенный с целью сн ти  результирующей от сил дорожного контакта, обозначенных на фиг.1 стрелками RO R2. На фиг.1 направление движени  показано стрелкой А, дорожна  поверхность - цифровой позицией 8.

В варианте реализации-на фиг.2 смонтированный в гильзе шип согласно изобретению обозначен в целом под цифровой позицией 1. Смонтированный в гильзе шип 1 состоит из заклепки 9, фланца 10 заклепки 9, элемента 4 и гильзы 11. Выступающа 

Ч Ю СП

СО

часть шипа из изнашивающейс  поверхности обозначена е.

Согласно основной идеи изобретени  гильза 11 имеет асимметричный район 12, расположенный с целью сн ти  результирующей RO R2 сил дорожного контакта таким же способом, как в варианте реализации на фиг.1. В этом варианте реализации асимметричный район образован на гильзе на высоте, котора , по существу, совпадает с местом фланца 10 заклепки 9. Асимметричный район 12  вл етс  зубообразным районом . Асимметричный район 12, конечно, может быть также расположен чуть ниже на гильзе, т.е. аналогично тому, как в варианте реализации на фиг.1, иначе говор , в районе гильзы на высоте, соответствующей верхней части заклепки 9. Остальные цифровые позиции соответствуют цифровым позици м на варианте реализации на фиг.1.

Когда шип, согласно изобретению, установлен в отверстии, шип вызывает район статического напр жени  в окружающей резине . Когда волна напр жени , вызванна  сжатием шины, встречаетс  с районом напр жени  шипа асимметрично и превышает его, шип поворачиваетс  или отклон етс  по причине сжатого состо ни  резины. В это же врем  на шип воздействуют силы, возникающие из вращени  шины. Ситуаци  показана на фиг.1 и 2.

В статическом положении и при низких скорост х действие давлени , происход щего от контактного угла К резины,  вл етс  однородным, и его результирующа  R0 очень близка к вертикали, Задн   кромка резиновой части выпучиваетс  в направлении назад и контактной поверхности - в направлении вперед относительно дороги . При более высокой скорости результирующа  давлений поворачивает вперед в .направлении RI, и структура давлени 

становитс  более выраженной, овальной. Результирующа  давлени  также поворачиваетс  вперед, потому что в районе В давление в резине меньше, так как там нет силы сжати . По причине вращени  шины и сжати  резины результирующа  давлени  также перемещаетс  вперед в точку R2, в результате чего она встречаетс  с фланцем шипа и придает ему вверх направленное ускорение посредством компонента FI и одповременно поворачивает его из положени , как был установлен, в положение, более близкое к перпендикул рному относительно дорожной поверхности посредством компонента F2. Шип имеет возможность, повернутьс  (отклонитьс ), потому что нет направленного вперед сжати  его. Можно воздействовать на использование этих сил путем типа монтажа шипа и путем особенности его формы. Структура формы также

создает на стороне, где действуют результирующие давлений, более широкий локальный район давлени , на который результирующа  давлени  от сжатой резины оказывает более сильное воздействие.

Формула.изобретени  1. Стационарный шип дл  шины автомобил , содержащий гильзу, в которой размещен стержень с головкой дл  взаимодействи  с поверхностью дороги, установленный в шине, при этом гильза выполнена асимметричной в верхней части в зоне фланца в поперечном сечении относительно оси отверсти  дл  стержн , отличающий- с   тем, что, с целью повышени  прочности и надежности шипа, асимметрична  зона гильзы расположена в шине в направлении, противоположном направлению движени  шины, дл  ориентации стержн  с головкой перпендикул рно поверхности дороги при

начальном его контакте с поверхностью дороги , при этом площадь асимметричной зоны .в поперечном сечении в направлении, противоположном направлению движени  шины, больше зоны этого же поперечного сечени  в направлении по ходу движени  шины.

2. Шип по п.1,отл ич а ющ и йс  тем, что головка стержн  выполнена выступающей из изнашиваемой поверхности шины.

3. Шип по пп.1 и 2, отличающийс  тем, что он установлен в шине с возможностью осевого перемещени  за счет деформации резины шины.