RU1792386C - Сцепное устройство большегрузного транспортного средства - Google Patents

Description

в зана своими концами со звеном транспортного средства. Сцепные элементы выполнены в виде петель.

На фиг.1 изображен автопоезд, общий вид; на фиг.2 -узел I на фиг.1; на фиг.3- вид по стрелке А на фиг.2; на фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.2; на-фиг.5 - узел II на иг.2; на фиг.6 - сечение В-В на фиг.2; на фиг,7 - сечение Г-Г на фиг.6; на фиг.8 - вид по стрелке Д на фиг.7; на фиг.9 - гидравли- ческа  система. . .

Сцепное устройство большегрузного транспортного средства 1 (фиг.1), состо щего из т гача 2 и прицепа 3, содержащего звень  4, 5 (фиг.2), выполнено в виде двух закреплённых по бортам транспортного средства вилок 6, 7 (фиг.6), расположенных во взаимно перпендикул рных плоскост х.

Вилка 6 закреплена на звене 4 и выполнена с коническим ловителем 8 (фиг.7) и цилиндрической проточкой 9 и отверстием 10 под шкворень 11, который снабжен буртом 12 и ручкой 13. На боковой поверхности шкворн  11 выполнена лыска 14, заканчивающа с  заходным конусом 15. Кроме того на шкворне ремонтирован фиксатор 16, исключающий выпадение шкворн  11. Фик- сатор 16 имеет ручку 1.7 (фиг,-8) дл  выведени  фиксирующего элемента 18.

Вилка 7 закреплена; на звене 5 (фиг.6) и имеет отверстие 19 дл  установки шкворн  20. Фиксаци  шкворн  обеспечиваетс  гайкой 21 с шайбой 22. На шкворне 20 выполнена лыска 23, котора  взаимодействует с лыской 14 шкворн  11. Вилка 7 снабжена цапфой 24 дл  установки ее в отверстии 25 кронштейна 26. Вилка 7 фиксируетс  гайкой 27 и шплинтом 28. .. .

На звене 4 закреплено основание 29 (фиг.З), а на звене 5 - основание 30 (фиг.4). Основани  служат дл  креплени  ответных частей сцепного устройства.

Ст гивание звеньев 4, 5 осуществл етс  гидроцилиндром 31, 32, которые закреплены одним концом на звене 5 посредством шарнира 33 (фиг.5), установленного на кронштейне 34 со щеками 35, 36, в отверсти х которых вставлены фиксирующие гайки 37, 38 дл  оси 39. Другим концом гидроцилин- дры 31, 32 соединены со звеном 4 при помощи петель 40, 41 (фиг.З). На поперечной балке 42 звена 5 установлены охватывающие гидроцилиндры 31,32 ограничители поворота , выполненные в виде скоб 43.

Дл  облегчени  процесса наведени  вилок звено 5 снабжено колесными стойками 44, содержащими П-образную раму 45 и опорные катки 46, регулируемые по высоте редуктором 47 со штурвалом 48. Стойка 44 крепитс  к раме звена 5 проушинами 49,

соединенными с вилками 50 кронштейнов 51, образу  шарнир 52. В транспортном положении стойки 44 убираютс  винтовыми ст жками 53 (фиг.2),

В процессе наведени  и сцепки при движении звеньев 4, 5 используетс  гидро- балансирна  система звена 5, котора  содержит гидроцилиндры 54 (фиг.9) колесных ходов 55. Гидроцилиндры 54 соединены ма0 гистрал ми 56, 57 с вентил ми 58, 59 и магистрал ми 60,61 с вентил ми 62, 63.

Устройство работает следующим образом .

Звено 5 в момент стыковки неподвиж5 но, а звено 4 т гачом 2 подаетс  к нему. При попадании вилки 7 в ловитель 8 образуетс  временный шарнир и начинает разворот звена 5. Гидроцилиндры 31, 32 разворачивают в горизонтальной плоскости, выдвига0 ют штоки и соедин ют петли 40, 41. После этого вентили 62, 63 гидроцилиндров наход щихс  ближе К; образованному шарниру, перекрывают, а вентили противоположного гидроцилиндра остаютс  открытыми. 5Звень  4,5 сближают до контакта шкворн  20 с ловителем 8 на другом борту транспЬртного средства. Гидроприводом колесных ходов 54 поворачивают в сторону раскрытого стыка звеньев 4, 5. Гидроцилин0 драми 32, 31 сначала выравнивают заход вилок 6, 7, а затем окончательно подт гивают звень . После этого обеспечивают фиксацию взаимного положени  шкворней, разъедин ют петли 40, 41, штоки гидроци5 линдров отвод т. Рама 45с колесными стойками 44 отводитс  в транспортное положение, магистрали гидробалансирной подвески колесного хода 54 разъедин ютс . Транспортное средство готово к эксплуата0 ции.. . .

Операци  отстыковки звеньев происходит в обратном пор дке.

Использование изобретени  обеспечивает надежность процесса наведени  сцеп5 ных элементов друг на друга, при этом уменьшаютс  энергозатраты путем создани  временных шарниров по бортам транспортного средства,

Формула.изобретени 

01. Сцепное устройство большегрузного транспортного средства, содержащее шар- нирно св занный .одним концом с одним звеном транспортного средства гидроцилиндр , на свободном конце которого разме5 щен сцепной элемент, выполненный с возможностью взаимодействи  со сцепным элементом, расположенным на другом звене транспортного средства, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  надежности и снижени  энергозатрат, одно звено

транспортного средства снабжено вторым гидроцилиндром, а другое звено -дополнительным сцепным элементом, причем оба гидроцилиндра и сцепных элемента расположены симметрично относительно продольной оси транспортного средства, на каждом звене которого закреплены также вилки, расположенные симметрично относительно продольной оси, при этом плоскости вилок, размещенных на одном звене, перпендикул рны к плоскост м вилок, расположенных на другом звене, а в плоскости каждой вилки установлен шкворень, причем звено, на котором размещены гидроцилин0

дры. снабжено гидробалансирной системой колесных тележек.

2. Устройство по п.1.отличающее- с   тем. что звено, на котором установлены гидроцилиндры, снабжено ограничител ми их поворота, выполненными в виде скоб, кажда  из которых охватывает корпус гидроцилиндра и жестко св зана своими концами со звеном транспортного средства.

3. Устройство по п. отличающеес  тем, что сцепные элементы выполнены в виде петель

Фиг /

В ид Б

Фиг.Ь

45

№

3S 39

s-в

33

Фиг. 5