RU175339U1 - Автомобильный прицеп для буксировки методом частичной погрузки - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автомобильному прицепу для буксировки легковых автомобилей методом частичной погрузки. Прицеп содержит дышло, шарнирно сопряженное с двумя телескопическими поперечными тягами, расположенными в горизонтальной плоскости параллельно одна за другой, по краям тяг шарнирно крепятся два поворотных рычага, к которым крепятся ступицы колеса и крылья прицепа. Две поперечные тяги, имеющие два рычага по краям, образуют «раму» и погрузочную платформу прицепа. При повороте дышло, ведомое автомобилем тягачом, смещает поперечные тяги в противоположные относительно друг друга стороны, поворачивая рычаги с колесами на равный угол вслед за тягачом. Прицеп разборный состоит из 12 профильных труб длиной до 1м. Это позволит перевозить его в багажнике автомобиля тягача до места загрузки, уменьшив пробег и износ прицепа. Компактность при хранении. Увеличилась маневренность. Нет необходимости в регистрации прицепа в ГИБДД.

Description

Полезная модель относится к автомобильному прицепу для буксировки легковых автомобилей методом частичной погрузки.

Прицеп разборный содержит дышло, шарнирно сопряженное с двумя телескопическими поперечными тягами, расположенными в горизонтальной плоскости параллельно одна за другой, по краям тяг шарнирно крепятся два поворотных рычага, к которым крепятся ступицы колеса и крылья прицепа.

Технический результат состоит в компактности прицепа в разобранном виде, в улучшении маневренности, более простом способе загрузки-разгрузки поврежденного автомобиля, снижении стоимости его производства и эксплуатации.

Область техники, к которой относится полезная модель.

Полезная модель относится к автомобильным прицепам для буксировки легковых автомобилей методом частичной погрузки.

Уровень техники.

Автомобильные прицепы для буксировки легковых автомобилей методом частичной погрузки применяются для буксировки транспортных средств, передвижение которых своим ходом невозможно или нежелательно, например, для эвакуации неисправных транспортных средств, их доставки к месту ремонта, доставки спортивных автомобилей к месту соревнований, транспортировки автомобилей без необходимых документов, а также для выполнения регистрационных действий или сверки агрегатов в государственных органах, или для перегона автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач (АКПП) с загрузкой ведущей оси. К преимуществам такого способа буксировки можно отнести исключение использования специально оборудованного автомобиля-эвакуатора, поскольку такой прицеп может буксировать любой автомобиль, оборудованный фаркопом, а также возможность эвакуации неисправного автомобиля из мест, труднодоступных для эвакуатора (подземный паркинг, удаленная сельская местность).

Известен, в частности, автомобильный прицеп для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки, описанный в патенте RU 114656. Прицеп выполнен в виде двухколесного прицепа, имеющего базовую опорную конструкцию, выполненную в виде балки прямоугольного сечения, к концам которой присоединены кронштейны с размещенными в них колесными ступицами. К балке присоединены коробчатые элементы с возможностью монтажа и демонтажа в них погрузочных пандусов, погрузочная платформа установлена с возможностью поворота на оси, размещенной в центре балки, опирается на пластины скольжения.

Прицеп имеет следующие недостатки: погрузка-разгрузка автомобиля с поврежденными или заблокированными колесами затруднительна, угол поворота погрузочной платформы ограничен четырьмя градусами, что затрудняет использование прицепа в стесненных условиях подземного паркинга.

Раскрытие полезной модели.

Цель предложенной полезной модели состоит в создании автомобильного прицепа для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки, отличающегося:

1. Возможностью разобрать прицеп до деталей длиной не более 1 м, что позволяет:

а) погрузить разобранный прицеп в багажник практически любого автомобиля и доехать до места погрузки аварийного автомобиля более комфортно, чем с прицепленным пустым прицепом.

б) при использовании прицепа только с погруженным на него автомобилем, отпадает необходимость регистрации его в ГИБДД, что значительно удешевляет стоимость производства и использования прицепа.

в) обходиться для хранения разобранного прицепа площадью менее 1 кв. м., а так как самым тяжелым элементом конструкции является колесо, отсутствие места для хранения не будет являться препятствием к покупке прицепа, так как возможно хранить его даже на балконе или в кладовке.

2. Возможностью:

2.1 собрать прицеп из разобранного транспортировочного, состояния в готовую модель, одному человеку за 10-15 мин, используя один гаечный ключ от колесных болтов.

2.2 загрузки на прицеп поврежденных транспортных средств с отсутствующими одним или двумя колесами на одной оси, при помощи одного домкрата.

2.3 минимизировать затраты на производство прицепа вследствие отсутствия сложно выполняемых элементов прицепа, а также за счет уменьшения материалоемкости.

2.4 поворота колес прицепа на большие углы, увеличивая маневренность.

Краткое описание чертежей.

Ниже, предложенная полезная модель будет пояснена более' подробно, со ссылкой на чертежи, на которых показано следующее:

Фиг. 1 - вид базовой опорной конструкции прицепа с дышлом и ступицами колес;

Фиг. 2 - сборочный чертеж предложенного прицепа, с указанием основных элементов конструкции;

Фиг. 3, 4 -способ загрузки на прицеп легкового автомобиля;

Фиг. 5 - осуществление прицепом поворота, с погруженным на него автомобилем;

Фиг. 6- крепление на прицепе аварийного автомобиля с отсутствующим колесом.

Осуществление полезной модели.

Автомобильный прицеп для буксировки транспортных средств методом частичной погрузки имеет: две поперечные телескопические тяги выполнены из шести профильных труб, двух основных 1,2 и четырех опорных 3, на которые колесами опирается буксируемый автомобиль. Основные тяги выполнены из стальной профильной трубы 60/40 мм и толщиной стенки 4 мм, опорные 50/30 мм и толщиной стенки 4 мм. Собранные тяги, одна в другую, опорная в основную, не имеют люфта. Собранные тяги стягиваются болтами 7. Между опорными тягами передними и задними, для усиления конструкции, устанавливают две опорные балки 4.Опорные балки выполнены из профильной трубы 60/40 мм, на концах балки имеют гнезда для опорных тяг. С опорными тягами опорные балки крепят шарнирно с помощью болтового соединения 22. На опорные балки в случае необходимости устанавливают захваты 10, для опоры на них подвески поврежденного автомобиля с отсутствующим одним либо двумя колесами (фиг. 6). Захваты выполнены из профильной трубы, на концах имеют ограничители для предотвращения сваливания погруженной на захват подвески поврежденного автомобиля. К одному концу ограничителя приварена звеньевая цепь, другой конец имеет отверстие в форме замочной скважины, в которое всовывается и фиксируется цепь после обвязки элементов подвески погруженного, поврежденного автомобиля. Расстояние между опорными тягами рассчитано для загрузки на прицеп колеса с максимальным радиусом «R-16». Для крепления колес на опорные тяги устанавливают противооткатные упоры 13 для колес с радиусом "R-15","R-16", для колес с меньшим радиусом противооткатные упоры 11,которые не позволяют колесам провалиться между тягами. По краям телескопических тяг присоединяют два поворотных рычага 6.Боковые рычаги также выполнены из профильной трубы, концы которых имеют гнезда для концов опорных тяг. Концы, стягивают болтом и гайкой, создающие шарнирное соединение 9. Поперечные тяги в сборе с боковыми рычагами образуют погрузочную платформу. К боковым тягам крепятся ступицы, колеса и крылья 19.

Дышло 23 выполнено из профильной трубы, состоит из двух частей, с одного конца имеет стандартный замок для шарового фаркопа 24. В средней части соединение, выполненное из профильной трубы большего диаметра 12 и двух болтов 15,с возможностью регулировки под разную высоту фаркопа. Дышло имеет «Z» образную форму. Для безопасного буксирования погрузочная платформа прицепа должна находиться в горизонтальном положении. Высота установки фаркопов на автомобилях, в зависимости от модели, может отличаться, возможность регулировки позволит добиться горизонтального положения погрузочной платформы. Регулировка осуществляется путем наклона вниз или вверх на необходимую высоту передней части дышла и фиксации его болтом через подходящие отверстия 16. Для фиксации дышла с погрузочной платформой основные тяги имеют гнезда 17, одно сквозное в тяге 1,другое глухое в тяге 2. Дышло, просунув через гнездо 17 в тяге 1,входит в тягу 2, стягивая двумя болтовыми соединениями 14, образуют два шарнира. Дышло, кроме прямого назначения служит и тягой-рычагом, для смещения поперечных телескопических тяг относительно друг - друга, по принципу шарнирного четырехзвенника, для обеспечения поворота на равный угол колес прицепа и движения его "след - вслед" за тягачом, что позволяет улучшить характеристики маневренности (управляемости) и безопасности.

Для крепления буксируемого автомобиля на задних опорных тягах, на противооткатных упорах 11 и 13, на гайках всех стяжных болтов имеются проушины 20.Проушины выполнены из звеньев, звеньевой цепи и приварены сваркой. Через проушины продевают крепежные ремни или звеньевую цепь, фиксируя колеса, элементы подвески либо кузов автомобиля. В свою очередь продетые сквозь проушины гаек ремни исключают произвольное отвинчивание гаек во время буксировки. Для ограничения болтов от самопроизвольного отвинчивания во время движения, к профильным трубам вдоль грани шляпок болтов приварены небольшие прямоугольные отрезки металла 21. При сборке прицепа болты прижимают ладонью до фиксации шляпки об ограничитель 21, гайки закручивают, вставив в проушину гайки 20 любой гаечный ключ.

Во всех узлах, где применялось шарнирное соединение, внешние профильные трубы сверху и снизу усилены дополнительными накладками из листовой стали толщиной 6 мм, а во внутренние трубы вертикально вварены втулки из высокопрочной стали, через которые проходят болты из высокопрочной стали. Крылья, защищающие буксируемое транспортное средство, выполнены из легкого пластика, снаружи выполнен легкий каркас из профильной трубы 15/15 мм и толщиной стенки 1,5 мм. На крыльях 19 устанавливаются светоотражатели для безопасного движения.

Погрузка автомобиля на прицеп может, осуществляется двумя способами.

Первый способ, сначала собирают прицеп, установив необходимые противооткатные упоры 11 или 13, прицепляют прицеп к фаркопу автомобиля-тягача, при этом регулируют горизонтальное положение прицепа с помощью болтов 15 и подходящих отверстий 16.Затем домкратом приподнимают правую сторону, буксируемого автомобиля и подкатывают под буксируемый автомобиль правую сторону прицепа (фиг. 3). Колесо автомобиля отпускают между передней и задней опорной тягой, предварительно пододвинув противооткатный упор точно под колесо. Затем поднимают левую сторону автомобиля и подкатывают под автомобиль левую сторону прицепа (фиг. 4). В случае если у автомобиля отсутствует колесо, устанавливают на опорную балку захват 10, опускают подвеску поврежденного автомобиля на захват, крепят с помощью звеньевой цепи. Колесо, а также кузов буксируемого автомобиля крепят к прицепу крепежными ремнями, через проушины 20. Разгрузка прицепа производится в порядке, обратном порядку загрузки.

Второй способ по погрузочным пандусам, при помощи дополнительно смонтированной лебедки как описано в патенте RU 114656, для чего потребуется дополнительно изготовить пандусы и приобрести и смонтировать лебедку, что приведет к дополнительным затратам при производстве прицепа. Данный способ не подойдет при загрузке автомобиля с заблокированными или поврежденными колесами.

Колесные ступицы, используемые на данной модели, характеризуются рабочей нагрузкой порядка 750 кг. По желанию заказчика для увеличения грузоподъемности прицепа возможна установка колесных ступиц различных производителей с различными характеристиками рабочих нагрузок, а также усиления всей рамы и дышла путем увеличения размеров профильных труб и установки опорных подшипников или дополнительных шайб в шарнирные соединения.

Claims (4)

1. Автомобильный прицеп для буксировки методом частичной погрузки, разборный, содержит дышло, выполняющее роль тяги и поворотного рычага, шарнирный четырехзвенник, выполняющий роль рамы и погрузочной платформы с двумя телескопическими поперечными тягами, расположенными в горизонтальной плоскости параллельно одна за другой, двумя продольными боковыми рычагами, к которым крепятся ступицы, колеса и крылья прицепа.

2. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что разбирается до деталей длиной не более 1 м.

3. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что получил управление дышлом через шарнирный четырехзвенник на колеса.

4. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что имеет дышло, регулируемое под различную высоту фаркопа.

Images