RU1791488C - Устройство дл креплени рельса - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемно- транспортному оборудованию, в частности к креплению рельсов подкрановых путей.

Известно устройство дл  креплени  рельсов, преимущественно подкрановых путей, содержащее крепежный болт с гайкой и клиновую пару дл  регулировки положени  рельса в плане, включающую жестко закрепл емый на под рельсовом основании боковой упор и прижимную планку со ско- шенными в плане боковыми гран ми, взаимодействующими между собой, причем в прижимной планке выполнено овальное отверстие дл  установки крепежного болта,

Однако недостатком этого устройства  вл етс  то, что оно не обеспечивает регулировку положени  его прижимной планки по высоте в соответствии с уровнем верхней плоскости подошвы рельса,-например, при различных типах рельсов. .

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл емс  устройство дл  креплени  рельса, преимущественно подкрановых путей, содержащее крепежный болт с гайкой и клиновую пару дл  ре- гулировки положени  рельса в плане, включающую жёстко закрепленный на под- рельсовом основании боковой упор и прижимную планку со скошенными в плане боковыми гран ми, причем в прижимной планке выполнено овальное отверстие дл  установки крепёжного болта, параллельное вышеназванным взаимодействующим гран м . Прижимна  планка в этом устройстве . выполнена в виде клиновой пары, элементы которой размещены один над Другим, причем ее взаимодействующие между собой грани наклонены в вертикальной плоскости и параллельны оси рельса.

Существенным недостатком этого тех- нйческогр решени   вл етс  то, что оно не обеспечивает, надежйогб креплени  рельсов , так как взаимодействие между подвижным элементом и прижимной планкой осуществл етс  по гран м, параллельным п ро дол ьн ой оси рел ьса, что может при вести к сдвижке вышеназванныхкрепежных элементов устройства при значительных горизонтальных нагрузках на рельсы.

Целью изобретени   вл етс  повыше- нмё надёжности креплени  рельсов путем введени  новой геометрии на гран х взаимодействующих крепежных элементов за вл емого устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в предполагаемом устройстве содержащем крепежный болт с гайкой, клиновую пару дл  регулировани  положени  рельса в плане и клиновую пару дл  обеспечени  регулировки положени  прижимной планки по

высоте, включающую элементы, размещенные один над другим с возможностью взаимодействи  между собой по гран м, наклонным в вертикальной плоскости, последние выполнены непараллельными к продольной оси рельса и наклонены, например , в сторону, обратную направлению клиновой парьк регулирующей положени  рельса в плане.

Приведенные отличительные признаки в ходе патентного поиска не были обнаружены в других источниках информации.

Благодар  наличию в конструкции непараллельности граней взаимодействующих крепежных элементов относительно продольной оси рельса и их наклону в вертикальной плоскости параллельной этой оси, обеспечиваетс  надежность закреплени  рельсов от действи  значительных горизонтальных нагрузок.

На фиг. Т изображено устройство дл  креплени  рельса в поперечном разрезе; на фиг. 2 - устройство дл  креплени  рельса, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг 1.

Устройство содержит клиновую пару дл  регулировки положени  рельса в плане, включающую жестко закрепленный на подкрановой балке 1 боковой упор 2 и подвижный элемент 3 которые выполнены со скошенными в плане боковыми гран ми, взаимодействующими между собой. В подвижном элементе 3 выполнено овальное отверстие 4, параллельное указанным взаимодействующим гран м. Над элементом 3 размещен взаимодействующий с ним верхний элемент 5, которые в совокупности образуют прижимную планку рельсового креплени , выполненную в виде клиновой пары, причем её взаимодействующие грани 6 непараллельны продольной оси рельса 7 и наклонены в вертикальной плоскости, в частности , как к основанию рельса 7, так и в сторону, обратную направлению клиновой пары, регулирующей положение рельса 7 в плане, В верхнем элементе 5 прижимной планки также выполнено овальное отверстие 8, перпендикул рное продольной оси рельса 7. В овальных отверсти х подвижных элементов 3 и 5 прижимной планки размещен болт 9 дл  креплени  прижимной планки и, соответственно, рельса 7 к подрельсовому основанию, в частности, к подкрановой балке 1.

Устройство работает следующим образом .

При закреплении рельса 7 любого типа подвижной элемент 3 прижимной планки вплотную устанавливают между боковым у/юром 2 и рельсом 7, как это позвол ет ширина подошвы рельса 7. Верхний элемент 5 при взаимодействии по наклонной грани с подвижным элементом 3 смещают перпендикул рно продольной оси рельса 7 до контакта с верхней гранью его подошвы. Затем вышеназванные элементы закрепл ютс  крепежным болтом 9. При этом благодар  непараллельности граней 6, как подвижного 3, так и верхнего 5 элементов прижимной планки, относительно продольной оси рельса 7 и наклону вышеназванных граней в вертикальной плоскости параллельной этой оси рельса 7, в сторону, обратную направлению клиновой пары, регулирующей положение рельса 7 в плане, обеспечиваетс  стрпорение верхним элементом 5 нижнего элемента 3, а следовательно и надежное закрепление рельса 7 к подкрановой балке 1.

Применение устройства позволит: обеспечить надежность креплени  рельса к подрёльсовому основанию,1

осуществл ть крепление и использовать любой тип рельса с более надежным креплением;

, обеспечить регулировку положени  рельса как в плане (по ширине колеи) и по вертикали с более рациональной геометрией прижимных элементов.

Ф о р м у л а и з о б р е т е н и   Устройство дл  креплени  рельса, преимущественно подкрановых путей, содержащее клиновую пару дл  регулировки

положени  рельса в плане, включающую в себ  жестко закрепленный на подкрановой балке боковой упор и подвижный в горизонтальной плоскости элемент, которые выполнены со скошенными в плане в направлений к рельсу боковыми гран ми, взаимодействующими между собой, при этом подвижный элемент расположен с возможностью контакта с боковой гранью подошвы рельса, и

клиновую пару дл  регулировки положени  рельса по высоте, образованную указанным подвижным элементом и прижимной план- кой, расположенной с возможностью под- жати  к верхней грани подошвы рельса,

взаимодействующей с гранью подвижного элемента своей гранью и св занной с последним посредством вертикального крепежного элемента, пропущенного сквозь соосныеотверсти , выполненньТе в них, при

этом отверстие в прижимной планке удлинено в направлении, перпендикул рном рельсу, а в подвижном элементе удлинено в направлении, параллельном плоскости контакта бокового упора и подвижного элемента , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности креплени , взаимодействующие между собой грани элементов клиновой пары, регулирующей положение прижимной планки по высоте, расположены

в плоскости, наклоненной относительно горизонтальной плоскости и ориентированной под углом к продольной оси рельса .

Фиг.З