RU179066U1 - Rail Vehicle Auto Coupling Housing - Google Patents

Rail Vehicle Auto Coupling Housing Download PDF

Info

Publication number
RU179066U1
RU179066U1 RU2017132506U RU2017132506U RU179066U1 RU 179066 U1 RU179066 U1 RU 179066U1 RU 2017132506 U RU2017132506 U RU 2017132506U RU 2017132506 U RU2017132506 U RU 2017132506U RU 179066 U1 RU179066 U1 RU 179066U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shank
automatic
large tooth
tooth
symmetry
Prior art date
Application number
RU2017132506U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Иван Андреевич Хилов
Алексей Владимирович Кривченков
Максим Алексеевич Кудрявцев
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017132506U priority Critical patent/RU179066U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU179066U1 publication Critical patent/RU179066U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении надежной сцепляемости тяжеловесных вагонов при увеличенном относительном вертикальном смещении осей смежных автосцепок до 210 мм. Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства содержит хвостовик и головную часть, состоящую из большого зуба, малого зуба и ограничительного кронштейна. Часть большого зуба, расположенная ниже продольной оси симметрии хвостовика, выполнена с меньшей высотой, чем часть большого зуба, расположенная выше продольной оси симметрии хвостовика.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the hitch of the automatic coupling of a railway vehicle. The technical result is to ensure reliable adhesion of heavy vehicles with an increased relative vertical displacement of the axes of adjacent automatic couplings up to 210 mm. The automatic vehicle hitch of a railway vehicle contains a shank and a head part consisting of a large tooth, a small tooth and a restrictive bracket. The part of the large tooth located below the longitudinal axis of symmetry of the shank is made with a lower height than the part of the large tooth located above the longitudinal axis of symmetry of the shank.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции корпуса автосцепки железнодорожного транспортного средства.The proposed utility model relates to the design of railway cars, namely, to the design of the hitch of the automatic coupling of a railway vehicle.

Из уровня техники (Голованов В.Г., Ладыгин В.И., «Автосцепка. Устройство, эксплуатация и ремонт», - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. 188 с.) известен корпус автосцепки СА-3, принятый за прототип, который представляет собой пустотелую отливку и состоит из хвостовика и головной части, состоящей из большого зуба, малого зуба и ограничительного кронштейна, расположенного на малом зубе.From the prior art (Golovanov V.G., Ladygin V.I., “Auto coupler. Device, operation and repair”, - M .: State Transport Railway Publishing House, 1956. 188 pp.), The automatic coupler case SA-3, adopted for the prototype, which is a hollow casting and consists of a shank and a head part consisting of a large tooth, a small tooth and a restrictive bracket located on the small tooth.

К недостатку известного корпуса автосцепки можно отнести недостаточную сцепляемость при сцеплении тяжеловесных вагонов, поскольку гарантированная сцепляемость обеспечивается при смещении смежных автосцепок в вертикальной плоскости не более 140 мм.A disadvantage of the known auto-coupling body is the lack of adhesion in the clutch of heavy vehicles, since guaranteed adhesion is ensured by displacing adjacent automatic couplings in a vertical plane of not more than 140 mm.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной надежности сцепления тяжеловесных вагонов.The proposed utility model solves the technical problem of insufficient reliability of adhesion of heavy vehicles.

Технический результат заключается в обеспечении надежной сцепляемости тяжеловесных вагонов при увеличенном относительном вертикальном смещении осей смежных автосцепок до 210 мм.The technical result is to ensure reliable adhesion of heavy vehicles with an increased relative vertical displacement of the axes of adjacent automatic couplings up to 210 mm.

Указанный технический результат обеспечивается за счет того, что корпус автосцепки содержит хвостовик и головную часть, состоящую из большого зуба, малого зуба и ограничительного кронштейна, расположенного на малом зубе, при этом часть большого зуба, расположенная ниже продольной оси симметрии хвостовика, выполнена с меньшей высотой, чем часть большого зуба, расположенная выше продольной оси симметрии хвостовика.The specified technical result is ensured due to the fact that the hitch body contains a shank and a head part consisting of a large tooth, a small tooth and a restrictive bracket located on the small tooth, while the part of the large tooth located below the longitudinal axis of symmetry of the shank is made with a lower height than the part of the large tooth located above the longitudinal axis of symmetry of the shank.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение высоты части большого зуба, расположенной ниже продольной оси симметрии хвостовика корпуса автосцепки, к высоте части большого зуба, расположенной выше продольной оси симметрии хвостовика корпуса автосцепки, находится в диапазоне от 0,6 до 0,95.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio of the height of the part of the large tooth located below the longitudinal axis of symmetry of the shank of the hitch, to the height of the part of the large tooth located above the longitudinal axis of symmetry of the shank of the hitch is in the range from 0.6 to 0, 95.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что полная высота большого зуба находится в диапазоне от 140 до 280 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the total height of the large tooth is in the range from 140 to 280 mm.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

на Фиг. 1 представлен общий вид корпуса автосцепки,in FIG. 1 shows a General view of the hitch,

на Фиг. 2 представлен общий вид корпуса автосцепки со смежной автосцепкой.in FIG. 2 shows a general view of the body of an automatic coupler with an adjacent automatic coupler.

Корпус автосцепки, показанный на фигуре 1, выполнен с возможностью крепления к единице железнодорожного подвижного состава. Причем корпус автосцепки выполнен с возможностью механического соединения посредством размещенного в корпусе механизма сцепления со смежным корпусом автосцепки, тем самым обеспечивая сцепление двух единиц железнодорожного подвижного состава. Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства содержит хвостовик 1 и головную часть 2, состоящую из большого зуба 3, малого зуба и ограничительного кронштейна 4, расположенного на нижней поверхности малого зуба. Рассматриваемый корпус автосцепки обладает уменьшенным по высоте большим зубом 3 так, что отношение высоты h1 части большого зуба 3, расположенной ниже продольной оси симметрии 5 хвостовика 1 корпуса автосцепки, к высоте h2 части большого зуба 3, расположенной выше продольной оси симметрии 5 хвостовика 1 корпуса автосцепки, находится в диапазоне от 0,6 до 0,95, т.е.The auto coupler housing shown in FIG. 1 is configured to be attached to a unit of railway rolling stock. Moreover, the automatic coupling housing is made with the possibility of mechanical connection by means of a clutch mechanism located in the housing with an adjacent automatic coupling housing, thereby providing adhesion of two units of the railway rolling stock. The automatic vehicle hitch of a railway vehicle comprises a shank 1 and a head part 2, consisting of a large tooth 3, a small tooth and a restrictive bracket 4 located on the lower surface of the small tooth. The case of the automatic coupler has a large tooth 3 reduced in height so that the ratio of the height h 1 of the part of the large tooth 3 located below the longitudinal axis of symmetry 5 of the shank 1 of the automatic coupler to the height h 2 of the part of the large tooth 3 located above the longitudinal axis of symmetry 5 of the shank 1 automatic couplings, is in the range from 0.6 to 0.95, i.e.

Figure 00000001
Figure 00000001

при этом полная высота большого зуба 3 задана из диапазона от 140 до 280 мм. Диапазон полной высоты большого зуба и асимметрия расположения большого зуба относительно продольной оси симметрии 5 хвостовика корпуса автосцепки обусловлена тем, что при автоматическом сцеплении с максимальной разницей продольных осей 210 мм (расстояние А на фиг. 2) нижняя плоскость большого зуба взаимодействует с ограничительным кронштейном. При автоматическом сцеплении рассматриваемой автосцепки с существующими автосцепками (СА-3 и СА-3М) при наибольшем смещении продольных осей в вертикальном направлении 210 мм высота нижней плоскости большого зуба ограничена расположением ограничительного кронштейна смежной автосцепки. При этом для обеспечения эквивалентности силовых характеристик взаимодействия на уровне автосцепок СА-3 и СА-3М и увеличения контура зацепления высота большого зуба 3, рассматриваемой автосцепки, должна быть увеличена по вертикали. Выбранный диапазон соотношений высот h1 и h2 большого зуба 3 и диапазон возможных полных высот большого зуба 3 позволяет обеспечить такую эквивалентность и предотвратить разрушение смежной автосцепки при их взаимодействии.the full height of the big tooth 3 is set from a range of 140 to 280 mm. The range of the full height of the big tooth and the asymmetry of the location of the big tooth relative to the longitudinal axis of symmetry 5 of the shank of the automatic coupler housing is due to the fact that when automatically engaging with a maximum difference of the longitudinal axes of 210 mm (distance A in Fig. 2), the lower plane of the big tooth interacts with the restrictive bracket. With the automatic coupling of the automatic coupler under consideration with existing automatic couplers (CA-3 and CA-3M) with the greatest displacement of the longitudinal axes in the vertical direction of 210 mm, the height of the lower plane of the large tooth is limited by the location of the restrictive bracket of the adjacent automatic coupler. In this case, to ensure the equivalence of the force characteristics of the interaction at the level of automatic couplings CA-3 and CA-3M and to increase the engagement contour, the height of the large tooth 3 considered by the automatic couplings should be increased vertically. The selected range of ratios of the heights h 1 and h 2 of the big tooth 3 and the range of possible full heights of the big tooth 3 allows to ensure such equivalence and prevent the destruction of an adjacent automatic coupler when they interact.

При сцеплении тяжеловесных вагонов, оснащенных литой консольной частью хребтовой балки, а также имеющих тележку с увеличенным прогибом рессорного подвешивания разница уровней продольных осей корпусов автосцепок может достигать 210 мм. В предлагаемом техническом решении ограничительный кронштейн улавливает уменьшенный по высоте большой зуб, в результате чего обеспечивается гарантированная сцепляемость при увеличенной разнице продольных осей по вертикали до 210 мм.When coupling heavy vehicles equipped with a cast cantilever part of the spinal beam, as well as having a trolley with increased deflection of spring suspension, the difference in the levels of the longitudinal axes of the body of automatic couplings can reach 210 mm. In the proposed technical solution, the restriction bracket catches a large tooth reduced in height, resulting in guaranteed adhesion with an increased vertical axis difference of up to 210 mm.

В конкретном примере реализации полная высота большого зуба составляет 170 мм, а соотношение высот h1 и h2 составляет h1/h2=70/100=0,7.In a specific implementation example, the total height of the large tooth is 170 mm, and the ratio of the heights h 1 and h 2 is h 1 / h 2 = 70/100 = 0.7.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в обеспечении надежной сцепляемости тяжеловесных вагонов при увеличенном относительном вертикальном смещении осей смежных автосцепок до 210 мм.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical result is achieved, which consists in ensuring reliable adhesion of heavy vehicles with an increased relative vertical displacement of the axes of adjacent automatic couplings up to 210 mm.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles.

Claims (3)

1. Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащий хвостовик и головную часть, состоящую из большого зуба, малого зуба и ограничительного кронштейна, расположенного на малом зубе, отличающийся тем, что часть большого зуба, расположенная ниже продольной оси симметрии хвостовика, выполнена с меньшей высотой, чем часть большого зуба, расположенная выше продольной оси симметрии хвостовика.1. The automatic vehicle body of a railway vehicle, comprising a shank and a head part consisting of a large tooth, a small tooth and a restrictive bracket located on the small tooth, characterized in that the part of the large tooth located below the longitudinal axis of symmetry of the shank is made with a lower height, than the part of a large tooth located above the longitudinal axis of symmetry of the shank. 2. Корпус автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что отношение высоты части большого зуба, расположенной ниже продольной оси симметрии хвостовика корпуса автосцепки, к высоте части большого зуба, расположенной выше продольной оси симметрии хвостовика корпуса автосцепки, находится в диапазоне от 0,6 до 0,95.2. The body of the automatic coupler according to claim 1, characterized in that the ratio of the height of the part of the large tooth located below the longitudinal axis of symmetry of the shank of the body of the coupler to the height of the part of the large tooth located above the longitudinal axis of symmetry of the shaft of the body of the coupler is in the range of 0.6 up to 0.95. 3. Корпус автосцепки по п. 1, отличающийся тем, что полная высота большого зуба находится в диапазоне от 140 до 280 мм.3. The body of the automatic coupler according to claim 1, characterized in that the total height of the large tooth is in the range from 140 to 280 mm.
RU2017132506U 2017-09-18 2017-09-18 Rail Vehicle Auto Coupling Housing RU179066U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132506U RU179066U1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Rail Vehicle Auto Coupling Housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132506U RU179066U1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Rail Vehicle Auto Coupling Housing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU179066U1 true RU179066U1 (en) 2018-04-25

Family

ID=62043922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017132506U RU179066U1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Rail Vehicle Auto Coupling Housing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179066U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088450C1 (en) * 1994-07-12 1997-08-27 Государственное производственное объединение "Уралвагонзавод" Railway vehicle automatic coupler
RU157726U1 (en) * 2015-04-20 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON
RU159975U1 (en) * 2015-09-28 2016-02-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088450C1 (en) * 1994-07-12 1997-08-27 Государственное производственное объединение "Уралвагонзавод" Railway vehicle automatic coupler
RU157726U1 (en) * 2015-04-20 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON
RU159975U1 (en) * 2015-09-28 2016-02-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ГОСТ 32885-2014. АВТОСЦЕПКА МОДЕЛИ СА-3. Конструкция и размеры. - М.: Стандартинформ, 2015. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU179066U1 (en) Rail Vehicle Auto Coupling Housing
RU159975U1 (en) CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON
RU159958U1 (en) CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON
RU157726U1 (en) CAR HAND CARRIAGE OF THE FREIGHT WAGON
CN111361596A (en) Open type integral impact seat of railway wagon
RU157653U1 (en) RAILWAY VEHICLE HITCH HOUSING
US428215A (en) Draw-bar and link for railway-cars
RU169045U1 (en) Rail Vehicle Auto Coupling Housing
RU179603U1 (en) RAILWAY RAILWAY CAR
RU145853U1 (en) DISCONNECT DRIVE AUTO-CHAIN OF RAILWAY CAR
RU83732U1 (en) HITCH
RU2088450C1 (en) Railway vehicle automatic coupler
US507376A (en) Car-coupling
US361209A (en) Beth m
US411236A (en) Car-coupling
US340473A (en) Albert armitage
RU180481U1 (en) RAILWAY UNIT AUTO HITCHING HOUSING
US1500151A (en) Resilient connecter for mine cars
US323951A (en) Car-coupling
US1245780A (en) Automatic train-pipe coupling.
US475331A (en) Albeet mailman
US517389A (en) Car-coupling
US926295A (en) Car-coupling.
US1920279A (en) Automatic train pipe connecter
US297877A (en) Car-coupling

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner