RU178982U1

RU178982U1 - Балка пролетного строения дорожного моста

Info

Publication number: RU178982U1
Application number: RU2017127723U
Authority: RU
Inventors: Андрей Альбертович Конных; Игорь Михайлович Гугин
Original assignee: Публичное акционерное общество "МОСТОТРЕСТ"
Priority date: 2017-08-03
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2018-04-24

Abstract

Техническое решение относится к области строительства, преимущественно дорожного, и может быть широко применено при изготовлении железобетонных конструкций, используемых при строительстве и реконструкции мостов.Балка пролетного строения моста позволяет улучшить эксплуатационные показатели, к которым относятся надежность и долговечность при обеспечении универсальности их использования, а также повышение несущей способности при снижении в целом ее материалоемкости и обеспечении оптимизации распределения нагрузки по длине балки.Достигается это тем, что балка пролетного строения дорожного моста, выполненная длиной не более 21 метра из железобетона и имеющая трапециевидную форму с меньшим основанием внизу, армирована десятью прямыми пучками, причем пучки расположены в трех уровнях по высоте поперечного сечения балки - два у верхнего основания трапеции, а другие - равноудаленно друг от друга в уровнях и между этими уровнями - пять у нижнего основания и три - непосредственно над пучками нижнего основания, причем крайние из них удалены от нижерасположенных на расстояние, равное их кратчайшему расстоянию до боковых сторон трапеции поперечного сечения балки, при этом пучки верхнего уровня размещены в параллельных вертикальных продольных плоскостях балки, проходящих через крайние пучки нижнего и крайние пучки расположенного над ним уровня, а в вертикальной продольной плоскости по оси симметрии балки расположены только пучки нижнего уровня и расположенного непосредственно над ним уровня. Кроме того, нижний и расположенный непосредственно над ним уровни армирования по концам балки могут иметь, по три в каждом уровне, участки арматуры, изолированные (на длине X) от сцепления непосредственно с бетоном, при этом такой участок, расположенный в вертикальной плоскости продольной оси в нижнем уровне имеет длину, превышающую длину аналогичных участков, расположенных в уровне над ним, а упомянутые изолированные от сцепления участки крайних пучков уровня, расположенного непосредственно над нижним уровнем, имеют длину, превышающую длину расположенных в нижнем уровне аналогичных участков, смежных с расположенным в вертикальной плоскости продольной оси балки. 2 з. п. ф-лы, 3 фиг.

Description

Техническое решение относится к области строительства, преимущественно дорожного, и может быть широко применено при изготовлении железобетонных конструкций, используемых при строительстве и реконструкции мостов.

Известна балка, в которой в качестве напрягаемой арматуры использованы моностренды в виде помещенных в трубчатую оболочку с антикоррозионной смазкой арматурных канатов Полиэтиленовая оболочка снабжена размещенными на ее внешней стороне выступами с пазами для обеспечения прохождения цементного раствора. Моностренд выполнен с размещенными на полиэтиленовой оболочке втулками, на которых размещены выступы. При изготовлении балки в каналообразователь размещают моностренды, производят установку анкеров, укладку бетонной смеси, заполнение каналообразователя водоцементной смесью. Образованный между монострендами зазор заполняют водоцементной смесью, а после твердения раствора производят натяжение монострендов домкратами до нужного усилия (RU 2094579 C1, E04G 21/12, 27.10.1997).

Известна балка мостовая железобетонная преднапряженная, выполненная трапециевидной в поперечном сечении с верхним основанием, превышающем нижнее, по существу, в два раза, и высотой, равной, по существу, двум верхним основаниям, и содержащая продольно расположенные в ее теле четырехпрядевые пучки арматуры из канатов К-7 ∅15 с временным сопротивлением 1860 МПа, - в нижнем поясе в двух уровнях, в нижнем из которых с равным шагом расположены пять пучков арматуры, а в верхнем уровне - три пучка арматуры с увеличенным, по существу, в два раза по отношению к нижнему уровню шагом между ними, причем в верхнем поясе балка армирована двумя продольно расположенными в ее теле четырехпрядевыми пучками арматуры из канатов К-7 ∅15 с временным сопротивлением 1860 МПа, каждый из которых расположен в вертикальной плоскости с соответствующими пучками арматуры нижнего пояса (RU 167381 U1, E01D 2/00, 10.01.2017).

Наиболее близкой из известных является балка мостовая железобетонная преднапряженная, выполненная длиной не менее 12 м, трапециевидной в поперечном сечении с верхним основанием, превышающим нижнее, и содержащая продольно попарно симметрично расположенную относительно центральной вертикальной плоскости в ее теле в нижнем поясе в пяти горизонтальных рядах арматуру, включающую однопрядевые канаты К-7 ∅15 мм с временным сопротивлением 1860 МПа, причем в каждой паре каждого уровня канаты расположены с увеличением расстояния между ними в направлении от продольной оси, равным для пар каждого уровня (RU 167167 U1, E01D 2/00, 27.12.2016).

Для балок пролетного строения дорожного моста, выполненных длиной не более 21 метра из железобетона и имеющая трапециевидную форму экспериментально установлена причинно-следственная связь между длиной балки, ее армированием и уровнями расположения арматуры по ее сечению, приводящая к повышению эксплуатационных характеристик, к которым относятся надежность и долговечность при обеспечении универсальности их использования, а также повышение несущей способности при снижении в целом ее материалоемкости и обеспечении оптимизации распределения нагрузки по длине балки.

Таким образом, предлагаемая конструкция балки пролетного строения моста позволяет улучшить эксплуатационные показатели, полученные указанными выше аналогами.

К существенным признакам балки пролетного строения относятся ее выполнение с меньшим основанием внизу, армирование десятью прямыми пучками, причем пучки расположены в трех уровнях по высоте поперечного сечения балки - два у верхнего основания трапеции, а другие - равноудаленно друг от друга в уровнях и между этими уровнями - пять у нижнего основания и три - непосредственно над пучками нижнего основания, причем крайние из них удалены от нижерасположенных на расстояние, равное их кратчайшему расстоянию до боковых сторон трапеции поперечного сечения балки, при этом пучки верхнего уровня размещены в параллельных вертикальных продольных плоскостях балки, проходящих через крайние пучки нижнего и крайние пучки расположенного над ним уровня, а в вертикальной продольной плоскости по оси симметрии балки расположены только пучки нижнего уровня и расположенного непосредственно над ним уровня.

Достигается технический результат тем, что балка пролетного строения дорожного моста, выполненная длиной не более 21 м из железобетона и имеющая трапециевидную форму с меньшим основанием внизу, армирована десятью прямыми пучками, причем пучки расположены в трех уровнях по высоте поперечного сечения балки - два у верхнего основания трапеции, а другие - равноудаленно друг от друга в уровнях и между этими уровнями - пять у нижнего основания и три - непосредственно над пучками нижнего основания, причем крайние из них удалены от нижерасположенных на расстояние, равное их кратчайшему расстоянию до боковых сторон трапеции поперечного сечения балки, при этом пучки верхнего уровня размещены в параллельных вертикальных продольных плоскостях балки, проходящих через крайние пучки нижнего и крайние пучки расположенного над ним уровня, а в вертикальной продольной плоскости по оси симметрии балки расположены только пучки нижнего уровня и расположенного непосредственно над ним уровня.

Кроме того, нижний и расположенный непосредственно над ним уровни армирования по концам балки могут иметь, по три в каждом уровне, участки арматуры, изолированные (на длине X) от сцепления непосредственно с бетоном, при этом такой участок, расположенный в вертикальной плоскости продольной оси в нижнем уровне имеет длину, превышающую длину аналогичных участков, расположенных в уровне над ним, а упомянутые изолированные от сцепления участки крайних пучков уровня, расположенного непосредственно над нижним уровнем, имеют длину, превышающую длину расположенных в нижнем уровне аналогичных участков, смежных с расположенным в вертикальной плоскости продольной оси балки. При этом, армирование может быть выполнено высокопрочной проволокой ВР-1 или канатами, причем каждый из четырех канатов К-7 имеет диаметр, равный трем диаметрам составляющих его проволок, а скрепление балки выполнено каркасно-стержневыми анкерами, причем балка не содержит каналов для повторного натяжения арматуры на бетон.

На фиг. 1 представлено поперечное сечение балки;

На фиг. 2 - представлена таблица изменения длины изоляции пучков от сцепления с бетоном (уровни А, В и С - см. на фиг. 1);

На фиг. 3 - схема расположения изоляции по торцам балки.

Согласно полученным результатам, балка из железобетона трапециевидной формы для пролетного строения дорожного моста имеет длину не более 21 м, армирована десятью прямыми пучками (фиг. 1). Пучки расположены в трех уровнях (А, В, С) по высоте поперечного сечения балки - два у верхнего основания трапеции, а другие - равноудаленно друг от друга в уровнях и между этими уровнями - пять у нижнего основания и три - непосредственно над пучками нижнего основания. Крайние из них удалены от нижерасположенных на расстояние, равное их кратчайшему расстоянию до боковых сторон трапеции поперечного сечения балки. Пучки верхнего уровня (С) размещены в параллельных вертикальных продольных плоскостях балки, проходящих через крайние пучки нижнего (А) и крайние пучки расположенного над ним уровня (В). В вертикальной продольной плоскости по оси симметрии балки расположены только пучки нижнего уровня и расположенного непосредственно над ним уровня. Технический результат усиливает то, что нижний (С) и расположенный непосредственно над ним (В) уровни армирования по концам балки могут иметь, по три в каждом уровне, участки арматуры, изолированные (на длине X - фиг. 3) от сцепления непосредственно с бетоном. Такой участок, расположенный в вертикальной плоскости продольной оси в нижнем уровне имеет длину, превышающую длину аналогичных участков, расположенных в уровне над ним, а упомянутые изолированные от сцепления участки крайних пучков уровня, расположенного непосредственно над нижним уровнем, имеют длину, превышающую длину расположенных в нижнем уровне аналогичных участков, смежных с расположенным в вертикальной плоскости продольной оси балки. На фиг. 1 и 3 приведены размеры для примера выполнения предлагаемой балки). Армирование балки выполнено высокопрочной проволокой BP-1 или канатами, причем каждый из четырех канатов К-7, имеет диаметр, равный трем диаметрам составляющих его проволок. Такая балка не содержит каналов для повторного натяжения арматуры на бетон. Скрепление балки выполнено каркасно-стержневыми анкерами.

Claims

1. Балка пролетного строения дорожного моста, выполненная длиной не более 21 м из железобетона и имеющая трапециевидную форму с меньшим основанием внизу, армирована десятью прямыми пучками, причем пучки расположены в трех уровнях по высоте поперечного сечения балки - два у верхнего основания трапеции, а другие - равноудаленно друг от друга в уровнях и между этими уровнями - пять у нижнего основания и три - непосредственно над пучками нижнего основания, причем крайние из них удалены от нижерасположенных на расстояние, равное их кратчайшему расстоянию до боковых сторон трапеции поперечного сечения балки, при этом пучки верхнего уровня размещены в параллельных вертикальных продольных плоскостях балки, проходящих через крайние пучки нижнего и крайние пучки расположенного над ним уровня, а в вертикальной продольной плоскости по оси симметрии балки расположены только пучки нижнего уровня и расположенного непосредственно над ним уровня.

2. Балка пролетного строения дорожного моста по п. 1, отличающаяся тем, что нижний и расположенный непосредственно над ним уровни армирования по концам балки имеют, по три в каждом уровне, участки арматуры, изолированные от сцепления непосредственно с бетоном, при этом такой участок, расположенный в вертикальной плоскости продольной оси в нижнем уровне имеет длину, превышающую длину аналогичных участков, расположенных в уровне над ним, а упомянутые изолированные от сцепления участки крайних пучков уровня, расположенного непосредственно над нижним уровнем, имеют длину, превышающую длину расположенных в нижнем уровне аналогичных участков, смежных с расположенным в вертикальной плоскости продольной оси балки.

3. Балка пролетного строения дорожного моста по п. 1, отличающаяся тем, что армирование выполнено высокопрочной проволокой ВР-1 или канатами, причем каждый из четырех канатов К-7 имеет диаметр, равный трем диаметрам составляющих его проволок, а скрепление балки выполнено каркасно-стержневыми анкерами, причем балка не содержит каналов для повторного натяжения арматуры на бетон.