RU1787841C - Вагонный замедлитель - Google Patents

Abstract

Использование: в путевых устройствах дл  торможени  вагонов. Сущность изобретени : с целью повышени  эффективности вагонный замедлитель снабжен устройством управлени  включающим в себ  подпружиненный клапан, установленный в соедин ющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе, и опертую на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимодействи  с колесом вагона.7 ил.

Description

Изобретение относитс  к станционным путевым устройствам, в частности к устройствам торможени  вагонов на сортировочных станци х.

Известен вагонный замедлитель, содержащий установленный с возможностью вертикального перемещени  гидроцилиндр, шток которого опираетс  на дно закрепленного на рельсе полого цилиндра, и имеющий перепускной и предохранительный клапаны .

Недостатком указанного замедлител   вл етс  низкий единичный тормозной эффект , обусловленный необходимостью настройки замедлител  на минимальную нагрузку на тормозимое колесо, поскольку в других случа х (например, при настройке на максимальную или какую-либо промежуточную нагрузку колеса) с меньшей нагрузкой чем та, на которую настроен замедлитель, будут отрыватьс  от рельса и создавать веро тность аварийной ситуации что недопустимо .

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  точечный вагонный замедлитель, содержащий закрепленную на несущей опоре с боковой стороны рельса направл ющий цилиндр, в котором установлен с возможностью вертикального перемещени  гидроцилиндр с поршнем и закрепленный на его конце с возможностью взаимодействи  с колесом вагона стакан, смонтированный в поршне перепускной клапан и встроенный в штоке предохранительный клапан, сообщающие верхнюю и нижнюю полости гидроцилиндра по отношению к поршню.

Недостаток такого вагонного замедлител  состоит в том, что его управление осуществл етс  сложной системой, требующей введени  предварительной информации о весе вагонов и ограничени  скорости выт гивани  отцепоа на горку.

Цель изобретени  - повышение эффективности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что за вл емый вагонный замедлитель, содерел

с

VI

00

ч

00

.N

жащий гидроцилиндр с регулируемым перепускным клапаном, закрепленный на основании с возможностью взаимодействи  с ребордой колеса вагона, снабжен устройством управлени , включающим в себ  подпружиненный клапан, установленный в соедин ющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе, и опертую на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимодействи  с колесом вагона,

На фиг. 1 приведена схема установки описываемого точечного замедлител  на станции; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг.4-6 - варианты креплени  замедлител  к рельсу; на фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.4.

Вагонный замедлитель состоит из смонтированного на основании 1 направл ющего гидроцилиндра 2 и устройства управлени  3 с индикатором 4, В направл ющем гидроцилиндре 2 установлен с возможностью , перемещени  при взаимодействии с колесом 5 вагона стакан 6, в котором закреплен стопорным кольцом 7 регулируемый перепускной клапан 8 из поршн -диафрагмы 9. На последнем размещено комбинированной уплотнительное кольцо 11. В нижней крышке 12 направл ющего цилиндра 2 закреплен полый шток 13, к центральному отверстию 14 которого подключен первый трубопровод 15. К боковому отверстию 16 нижней крышки 12 подключен второй трубопровод 17.

На основании 1 выполнен захват 18 дл  рельса 19. С противоположной захвату 18 стороны на закрепленной болтами 20 подкладке 21 установлен зажим 22. Между кронштейном 23 и зажимом 22 закреплен корпус 24 устройства управлени  3. Над корпусом 24 установлен цилиндр 25 с подпружиненной головкой 26.что обеспечивает .запирание устройства независимо от износа несущей педалью 27, шарнирно закрепленной на кронштейне 23. В нижней части цилиндра 25 жестко закрепленный подпружиненный клапан 28 установлен с возможностью перемещени  пружиной 29 в вертикальном канале 30 корпуса 24. Штуцер 31 первого трубопровода 15 подключен к боковому каналу 32 корпуса 24, а штуцер 33 второго трубопровода 17 к вертикальному каналу 30 корпуса 24. ... .

Верхн   крышка 34 направл ющего цилиндра 2 выполнена с уплотнением 35, а в- утопленной части стакана 6 установлено уплотнительное кольцо 36. Между диафрагмой 9 и нижней крышкой 12 в направл ющем цилиндре 2 установлена возвратна  пружина 37.

Замедлители работают следующим образом .

Размещенные на основани х 1 под рельсами 19 внутри рельсовой колеи посредством зажимов 22 и захватов 18 вагонные замедлители последовательно включаютс  и выключаютс  наезжающими на них колесами 5 вагонов, скатывающих с сортировочной горки.

0 Если скорости отцепа ниже критической , то при наезде колеса 5 на стакан 6 жидкость перетекает через регулируемый перепускной клапан 8 в верхнюю полость стакана 6, сжима  наход щийс  в послед5 нем воздух. Жидкость проходит без сопротивлени  через отверстие в . поршень-диафрагму 9 без закрыти  клапана 10, настроенного на срабатывание при скорости выше критической, Стакан 6 опускает0 с  в направл ющий гидроцилиндр 2 по уплотнени м 35 в верхней крышке 34 и по стенкам цилиндра 2, контактиру  уплотни- тельным кольцом 36. Таким образом, энерги  движущегос  вагона практически не

5 гаситс  на перетекании из нижней полости стакана в верхнюю. Обратный ход при сходе колеса 5 со стакана 6 обеспечиваетс  возвратной пружиной 37, В случае наезда отцепа на вагонный замедлитель со

0 скоростью выше, чем критическа  клапан 10 закрываетс  и колесо 5 начинает открыватьс  от рельса 19, что приводит к подъему педали 27 с подпружиненным клапаном 28. Первый 15 и второй 17 трубопроводы сооб5 щаютс  между собой в корпусе 24. Жидкость из нижней полости цилиндра 2 перетекает по трубопроводам 15, 16иполо- .му штоку 13 в верхнюю полость стакана 6. Давление внутри цилиндра под диафрагмой

0 9 падает, стакан 6 под действием колеса отцепа опускаетс  в направл ющем цилиндре 2, кинетическа  энерги  движущегос  вагона превращаетс  в тепловую, Колесо 5 вагона опускаетс  на рельс 19, нажима  пе5 даль 27 устройства управлени  3, и закрываетс  подпружиненный клапан 28. Далее процесс повтор етс .

При выт жке вагонов локомотивом на горку замедлители сопротивлени  движе0 нию не оказывают, так как укороченна  педаль 27 одностороннего действи  находитс  под воздействием колеса отцепа только после полного опускани  стакана 6. При превышении колесом 5 вагона задан5 ной критической скорости диафрагма 9 закрываетс  так, что жидкость, поступает из верхней полости стакана 9, должна проходить через устройство управлени  3. Последний установлен дл  того, чтобы создать давление, способное преп тствовать движению вниз стакана 6 и способствует тормоз щему воздействию на колесо 5.

Замедлитель может быть приспособлен дл  работы на всех скорост х простой перестройкой , касающейс  возвратной пружины 37 и пружины 29, посредством которых перекрываетс  отверстие и диафрагме 9.

На фиг.4 показано выполнение основани  1 из двух раздвижных частей, которые охватывают фигурными выступами с двух сторон подошву рельса 19 при их сдвигании по пазу (Т-образному ласточкин хвост) основани  1. Направл ющий цилиндр 2 и устройство управлени  3, выполненной в виде цилиндра, вставл ютс  в отверсти  раз- движных частей, совпадающие с глухими отверсти ми в основании 1. Педаль 27 индикатора 4 размещаетс  на головке цилиндра устройства управлени  3 в виде полукруглого диска. .

На фиг.5 основание 1 показано двухскатным . Раздвижные части заклиниваютс  на нем при перемещении по наклонному к центру с двух сторон пазу и фиксированию замедлител  на подошве рельса 19.

На фиг.6 основание 1 выполнено подковообразным . В этом случае оно заводитс  со свободного торца рельса 19 и перемещаетс  по его длине. Затем рельсы с установленными замедлител ми укладываютс  в путь на станции.

Преимущества первых двух способов креплени  замедлителей заключаютс  в том, что основани  завод тс  под рельсы между шпалами с боковых сторон. Отсутствуют болтовые креплени , повышаетс  надежность и быстрота замены. Третий способ может быть использован при строительстве новых сортировочных станций. При эксплуатации замедлителей производитс  только замена цилиндров.

Эффективность предлагаемого замедлител  заключаетс  в его надежной работе в обе-стороны на сортировочной горке и в возможности торможени  от скорости и массы отцепов.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Вагонный замедлитель, содержащий гидроцилиндр с регулируемым перепускным клапаном, закрепленный на основании с возможностью взаимодействи  с ребордой колеса сэгона, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности, он снабжен устройством управлени , включающим в себ  подпружиненный клапан, установленный в соедин ющем штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра трубопроводе , и опертую на клапан педаль, расположенную с возможностью взаимодействи  с колесом вагона.

   TopMOjHtas поьиции сортировочной станции, (тп)

   ( 2ТП 1ТП

   ЗТП оооооооо

   о о о о оо о о о оооооооо о о о о о о

   Фиг. 5

   б-Б