RU178418U1 - Блок пневматического оборудования - Google Patents
Блок пневматического оборудования Download PDFInfo
- Publication number
- RU178418U1 RU178418U1 RU2017123240U RU2017123240U RU178418U1 RU 178418 U1 RU178418 U1 RU 178418U1 RU 2017123240 U RU2017123240 U RU 2017123240U RU 2017123240 U RU2017123240 U RU 2017123240U RU 178418 U1 RU178418 U1 RU 178418U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- valve
- compressed air
- valves
- fittings
- Prior art date
Links
- 239000004576 sand Substances 0.000 claims abstract description 20
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims abstract description 12
- 244000035744 Hura crepitans Species 0.000 claims abstract description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 3
- 235000008935 nutritious Nutrition 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000009414 blockwork Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности тормозным системам электропоезда типа ЭС2Г и его модификации, предназначенных для обеспечения дистанционного управления подачей сжатого воздуха питательной магистрали к песочницам первой и второй тележек головного вагона, системе осушки песка, находящегося в бункере. Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемой полезной модели заключается в повышении надежности, улучшение ремонтопригодности, обеспечивающие низкие затраты на техническое обслуживание, безотказности в работе. Указанный технический результат достигается тем, что в блоке пневматического оборудования, содержащего кронштейн-плиту, на лицевой стороне которой расположены пневмораспределители с электропневматическим управлением, редуктор, разобщительные краны для отключения питательных магистралей пневмораспределителей, при этом пневмораспределители состоят из электропневматического вентиля и органа переключательного. На лицевой стороне кронштейн-плиты расположены три пневмораспределителя с электропневматическим управлением, кран разобщительный шаровой, предназначенный для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка, четыре крана разобщительных шаровых, предназначенных для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневматическим амортизаторам кресел машиниста и его помощника, к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости, к педали подачи звуковых сигналов и электропневматическому вентилю ЭПВНЗ расцепного привода головной сцепки. При этом на тыльной стороне кронштейн-плиты размещены штуцеры подсоединения питательной магистрали, штуцеры подсоединения подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям и креслам, штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи песка, причем внутри плиты выполнены каналы для сообщения указанных узлов между собой и со штуцерами, В корпусе каждого органа переключательного расположен поршневой узел, который взаимодействует с разгруженным питательным клапаном с направляющей прижатым к седлу пружиной. В клапане питательном выполнено в нижней его части отверстие, в заглушке резиновое кольцо, что исключает воздействие на питательный клапан давления сжатого воздуха, значительно увеличивая ресурс прибора. Корпус органа переключательного закрыт крышкой и заглушкой. В поршневом узле для герметизации управляющего поршня расположена V-образная манжета, выполненная из резины.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам электропоезда типа ЭС2Г и его модификации, предназначенных для обеспечения дистанционного управления подачей сжатого воздуха питательной магистрали к песочницам первой и второй тележек головного вагона, системе осушки песка, находящегося в бункере.
Известна из уровня техники полезная модель «Блок пневматического оборудования локомотива» (патент №137002, МПК В60Т 13/36 (2006.01); В60Т 15/04 (2006.01); В60Т 15/36 (2006.01); В61С 17/12 (2006.01, В61Н 11/02 (2006.01, опубликовано 27.01.2014 Бюл. №3), содержащая пневмораспределители, выполняющие функцию подачи давления сжатого воздуха к форсункам песочниц тележек и к цилиндру жалюзи охлаждения электродинамического тормоза, редукционный клапан, ограничивающий давление, подходящее к пневмораспределителям, а также разобщительные краны для отключения питательных магистралей пневмораспределителей, при этом каждый пневмораспределитель выполнен из двух распределителей, один из которых выполнен с функцией управления другим распределителем, а также устройство блокирования одной линии управления исполнительной тормозной системой при функционировании другой линии управления этой же исполнительной системой, включающей в себя корпус, в котором смонтированы сообщенные своими входами с питающей магистралью два отдельных двухпозиционных клапана с электромагнитным управлением каждый, и в которых подвижный элемент подпружинен, а также два переключающих двухпозиционных клапана, выполненных каждый с подвижным элементом и с торцевыми управляющими силовыми цилиндрами, обеспечивающими перемещение подвижного элемента при подаче в них давления с выхода одного из отдельных двухпозиционных клапанов с электромагнитным управлением, каждый из переключающих двухпозиционных клапанов имеет два входа на каждой позиции, первый из которых сообщен с модулем резервным пневматическим из одной рабочей кабины локомотива, а второй - с модулем резервным пневматическим из другой кабины локомотива, и один выход, сообщенный в первом переключающем двухпозиционном клапане с исполнительным органом крана автоматического тормоза и сообщенный во втором переключающем двухпозиционном клапане с исполнительным органом крана вспомогательного тормоза. Блок снабжен плитой, имеющей ручку в виде скобы, все узлы смонтированы на лицевой стороне плиты со стороны ручки, с одного края плиты один над другим размещены редукционные клапана с соответствующими им разобщительными кранами и манометрами, далее в верхней ее части на плите смонтированы последовательно по длине плиты три пневмораспределителя, а под каждым из них размещен соответствующий ему разобщительный кран, а под пневмораспределителями на плите смонтировано в отдельном корпусе устройство блокирования одной линии управления исполнительной тормозной системой при функционировании другой линии управления этой же исполнительной системой, причем в плите выполнены каналы для сообщения узлов пневмосистемы между собой и со штуцерами внешнего подсоединения.
В данной полезной модели осуществляют уплотненный монтаж в шкафу, в результате которого и с учетом магистралей подвода и отвода воздуха в шкафу не остается свободного места, что создает определенные трудности для демонтажа аварийного узла из-за ограниченности доступа и невозможности использования стандартного инструмента. Кроме того, блок имеет достаточно сложную пневматическую схему управления, что усложняет конструкцию в целом и снижает надежность блока.
Известна из уровня техники полезная модель «Блок пневматического оборудования локомотива» (патент №137 242, МПК В60Т 13/36 (2006.01); В60Т 15/04 (2006.01); В60Т 15/36 (2006.01); В61С 17/12 (2006.01, В61Н 11/02 (2006.01, опубликовано 10.02.2014 Бюл. №4), содержащий пневмораспределители, выполняющие функцию подачи давления сжатого воздуха к форсункам песочниц тележек и к цилиндру жалюзи охлаждения электродинамического тормоза, редукционный клапан, ограничивающий давление, подходящее к пневмораспределителям, а также разобщительные краны для отключения питательных магистралей пневмораспределителей, при этом каждый пневмораспределитель выполнен из двух распределителей, один из которых выполнен с функцией управления другим распределителем, также он снабжен плитой, имеющей ручку в виде скобы, а все узлы закреплены на лицевой стороне плиты, при этом разобщительный кран со штуцером для сообщения с питательной магистралью закреплен с одного края плиты в верхней части угла, а под ним закреплен редукционный клапан, далее на плите смонтированы в верхней ее части последовательно по длине плиты пневмораспределители, под каждым из них размещен соответствующий ему разобщительный кран, а между этими кранами закреплен манометр для контроля давления в питательной магистрали.
В данном блоке все узлы закреплены на лицевой стороне плиты, в том числе и штуцеры внешнего подсоединения, при этом осуществляют уплотненный монтаж, в результате которого загружают плиту и сервисное обслуживание блока неудобно, затруднительно. В корпусе органа переключательного расположен управляющий поршень, при подаче давления поршень перемещается и сдвигает толкатель, который упирается в клапан, поджатый пружиной, опирающейся в крышку, клапан, преодолевая усилие пружины, смещается и открывает сообщение с атмосферой, при этом давление под клапаном увеличивается, за счет чего пружина, испытывая давление, подвержена износу, снижающего ресурс ее работы, и как следствие надежность пневмораспределителя.
Заявляемый блок пневматического оборудования решает задачу повышения ресурса работы, надежности, создания конструкции технологичного, удобного при использовании и обслуживании блока пневматического оборудования.
Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемого изобретения заключается в повышении надежности, улучшение ремонтопригодности, обеспечивающие низкие затраты на техническое обслуживание, безотказности в работе.
Указанный технический результат достигается тем, что в блоке пневматического оборудования, содержащего кронштейн-плиту, на лицевой стороне кронштейн-плиты расположены:
- три пневмораспределителя с электропневматическим управлением,
- кран разобщительный шаровой, предназначенный для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка,
- четыре крана разобщительных шаровых, предназначенных для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневматическим амортизаторам кресел машиниста и его помощника, к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости, к педали подачи звуковых сигналов и электропневматическому вентилю ЭПВН3 расцепного привода головной сцепки. На тыльной стороне кронштейн-плиты размещены:
- штуцеры подсоединения питательной магистрали,
- штуцеры подсоединения подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям и креслам
- штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи песка, причем внутри плиты выполнены каналы для сообщения указанных узлов между собой и со штуцерами, при этом в корпусе каждого органа переключательного расположен поршневой узел, который взаимодействует с разгруженным питательным клапаном с направляющей, прижатым к седлу пружиной.
Кроме того, корпус органа переключательного закрыт крышкой и заглушкой.
Кроме того, в клапане питательном выполнено в нижней его части отверстие.
Кроме того, в заглушке органа переключательного расположено резиновое кольцо.
Кроме того, в поршневом узле для герметизации управляющего поршня расположена V-образная манжета.
Кроме того, манжета выполнена из резины.
Кроме того, вход каждого пневмораспределителя сообщен через последовательно соединенными редуктором и краном разобщительным шаровым КрРШ5 с питательной магистралью ПМ, подводящей давление к каждому входу кранов разобщительных шаровых КрРШ1 - КрРШ4, при этом выход крана разобщительного шарового КрРШ1 подсоединен к сидениям, выход крана разобщительного шарового КрРШ2 подсоединен к педали звуковых сигналов и через электропневматический вентиль ЭПВН3 расцепного привода головной сцепки к сцепке, выходы кранов разобщительных шаровых КрРШ3 и КрРШ4 подсоединены к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости, а выходы пневмораспределителя ПР2 и ПР3 сообщены с песочницами первой и второй тележки, при этом выход пневмораспределителя ПР1 сообщен с системой осушки песка, находящегося в бункере.
Полезная модель поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан блок пневматического оборудования БПО.
На фиг. 2 показана конструкция пневмораспределителя.
На фиг. 3 показана принципиальная пневматическая схема БПО.
Блок пневматического оборудования (фиг. 1) состоит из кронштейн-плиты (1), на лицевой стороне которой расположены кран разобщительный шаровой КрРШ5 (2), предназначенный для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка, редуктор Ред. (3), контрольный штуцер КТ (4), три пневмораспределителя ПР1-ПР3 с электропневматическим управлением: пневмораспределитель ПР3 (5), пневмораспределитель ПР2 (6), пневмораспределитель ПР1 (11), четыре крана разобщительных шаровых КрРШ4 (7), КрРШ3 (8), КрРШ2 (9), КрРШ1 (10), предназначенные для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневматическим амортизаторам кресел машиниста и его помощника, а также к блоку управления стеклоочистителям и насосу омывающей жидкости, педали подачи звуковых сигналов и электропневматическому вентилю (ЭПВН3) расцепного привода головной сцепки. Краны (не показаны) состоят из полого корпуса, в котором расположен шар (пробка) с проходным каналом, зажатый между кольцевыми уплотнениями. Шар соединен со шпинделем, на который насажена ручка, зафиксированная болтом и имеющая ограничитель перемещения. При нахождении ручки вдоль корпуса крана, сжатый воздух из питательной магистрали, через проходной канал шара поступает к пневмораспределителю. При повороте ручки поперек корпуса крана, проходной канал перекрыт. Конструктивно, кран разобщительный шаровой КрРШ1-КрРШ4 аналогичен крану КрРШ5, однако рукоятка крана заменена на ручку. В пробке разобщительных кранов выполнен атмосферный канал. При перекрытии крана, воздух из отключаемого участка трубопровода и аппарата, выходит в атмосферу.
На тыльной стороне кронштейн-плиты расположены штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи песка (12), подсоединения подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям и креслам (13) и штуцеры подсоединения питательной магистрали (14).
Пневмораспределители с электропневматическим управлением ПР2 (6) и ПР3 (5) осуществляют управление подачей сжатого воздуха питательной магистрали к песочницам первой и второй тележки. Пневмораспределитель с электропневматическим управлением ПР1 (11) осуществляет управление подачей сжатого воздуха питательной магистрали, используемого для сушки песка. Пневмораспределитель состоит из двух основных частей - электропневматического вентиля (15) и органа переключательного (16).
При этом в корпусе (17) каждого органа переключательного (фиг. 2) расположен поршневой узел (18), который взаимодействует с разгруженным питательным клапаном (21) с направляющей, прижатым к седлу (19) пружиной (20). В клапане питательном (21) выполнено в нижней его части отверстие (24), в заглушке резиновое кольцо (25), что исключает воздействие на питательный клапан давления сжатого воздуха, значительно увеличивая ресурс прибора. Корпус (17) закрыт крышкой (22) и заглушкой (23).
В конструкции пневмораспределителя в поршневом узле для герметизации управляющего поршня (18) расположена V-образная манжета (26), преимущественно резиновая, увеличивающая надежность соединения, в конструкции прототипа применена манжета лепесткового типа, которая менее надежна за счет склонности к завороту.
Вход каждого пневмораспределителя (5, 6, 11) (фиг. 3) сообщен через последовательно соединенными редуктором Ред. (3) и краном разобщительным шаровым КрРШ5 (2) с питательной магистралью ПМ (27), подводящей давление к входам кранов разобщительных шаровых КрРШ1 (10) - КрРШ4 (7), при этом выход крана разобщительного шарового КрРШ1 (10) подсоединен к сидениям (28), выход крана разобщительного шарового КрРШ2 (9) подсоединен к педали звуковых сигналов (26) и через электропневматический вентиль (ЭПВН3) (27) расцепного привода головной сцепки к сцепке (29), выходы кранов разобщительных шаровых КрРШ3 (8) и КрРШ4 (7) подсоединены к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости (30), а выходы пневмораспределителя ПР2 (6) и ПР3 (5) сообщены с песочницами первой и второй тележки (31), (32), выход пневмораспределителя ПР1 (11) сообщен с системой осушки песка, находящегося в бункере (33).
Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БПО установлены на кронштейн-плите, в частности, на винты. Герметичность соединений обеспечивается, преимущественно, резиновыми уплотнительными соединениями.
Кронштейн-плита (1) состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БПО. Обе части кронштейн плиты склеены специальным составом, в частности, клей-герметиком, и стянуты резьбовыми соединениями.
Блок работает следующим способом
Блок пневматического оборудования (БПО) предназначен для дистанционного управления давлениями сжатого воздуха, подходящими к:
- форсунке песочницы передней тележки моторного вагона электропоезда;
- форсунке песочницы задней тележки моторного вагона электропоезда;
- системе осушки песка, находящегося в бункере;
- подачи через разобщительные краны сжатого воздуха к сиденьям машиниста и помощника машиниста, стеклоочистителям.
При нажатии на пульте управления кнопки «Песок» или по сигналу от микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД) (не показана), подается напряжение на соответствующую катушку электропневматического вентиля пневмораспределителя ПР2 (6) или ПР3 (5) в зависимости от направления движения и редуцированное редуктором Ред. (3) давление сжатого воздуха из ПМ воздействует на управляющий поршень органа переключательного ОП2 (6), который открывает клапан питательный (21), сообщающий редуктор Ред. (3), управляющий поршень перемещается вправо и своим хвостовиком отрывает питательный клапан (21) от седла (19), при этом открывается проход сжатого воздуха из питательной магистрали ПМ к устройству подачи песка. При автоматической активации режима «Сушка песка», питание подается на катушку электропневматического вентиля (не показана) пневмораспределителя (ПР1) (11), редуцированное редуктором Ред. (3) давление сжатого воздуха из ПМ воздействует на управляющий поршень органа переключательного ОП1 (18), который открывает клапан питательный (21), сообщающий редуктор Ред. (3) и открывается проход сжатого воздуха из питательной магистрали ПМ к нагревательному элементу устройства подачи песка. При снятии питания с электропневматического вентиля, сжатый воздух, воздействующий на управляющий поршень, выходит в атмосферу и питательный клапан под действием пружины закрывается.
Данный блок пневматического оборудования реализован в виде модуля блочной конструкции, который легко монтируется в пневмошкафу и легко изымается. При этом уменьшены габариты, снижена масса блока. Исполнение клапана питательного разгруженным увеличивает его ресурс и надежность блока. За счет расположения на тыльной стороне кронштейн-плиты штуцеров подсоединения питательной магистрали подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям, креслам и к системе подачи песка и выполнение каналов внутри двух частей кронштейн-плиты для создания необходимых пневматических соединений между элементами БПО, обеспечивают удобную компоновку всех элементов БПО, в результате чего лицевая сторона плиты разгружена, удобно проводить сервисное обслуживание блока.
Claims (7)
1. Блок пневматического оборудования, содержащий кронштейн-плиту, на лицевой стороне которой расположены пневмораспределители с электропневматическим управлением, редуктор, разобщительные краны для отключения питательных магистралей пневмораспределителей, при этом пневмораспределители состоят из электропневматического вентиля и органа переключательного, отличающийся тем, что на лицевой стороне кронштейн-плиты расположены три пневмораспределителя с электропневматическим управлением, кран разобщительный шаровой, предназначенный для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка, четыре крана разобщительных шаровых, предназначенных для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневматическим амортизаторам кресел машиниста и его помощника, к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости, к педали подачи звуковых сигналов и электропневматическому вентилю ЭПВН3 расцепного привода головной сцепки, при этом на тыльной стороне кронштейн-плиты размещены штуцеры подсоединения питательной магистрали, штуцеры подсоединения подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям и креслам, штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи песка, причем внутри плиты выполнены каналы для сообщения указанных узлов между собой и со штуцерами, а в корпусе каждого органа переключательного расположен поршневой узел, который взаимодействует с разгруженным питательным клапаном с направляющей, прижатым к седлу пружиной.
2. Блок по п. 2, отличающийся тем, что корпус органа переключательного закрыт крышкой и заглушкой.
3. Блок по п. 1, отличающийся тем, что в клапане питательном выполнено в нижней его части отверстие.
4. Блок по п. 1, отличающийся тем, что в заглушке органа переключательного расположено резиновое кольцо.
5. Блок по п. 1, отличающийся тем, что в поршневом узле для герметизации управляющего поршня расположена V-образная манжета.
6. Блок по п. 5 отличающийся тем, что манжета выполнена из резины.
7. Блок по п. 1, отличающийся тем, что вход каждого пневмораспределителя сообщен через последовательно соединенными редуктором и краном разобщительным шаровым КрРШ5 с питательной магистралью ПМ, подводящей давление к каждому входу кранов разобщительных шаровых КрРШ1 - КрРШ4, при этом выход крана разобщительного шарового КрРШ1 подсоединен к сидениям, выход крана разобщительного шарового КрРШ2 подсоединен к педали звуковых сигналов и через электропневматический вентиль ЭПВН3 расцепного привода головной сцепки к сцепке, выходы кранов разобщительных шаровых КрРШ3 и КрРШ4 подсоединены к блоку управления стеклоочистителями и насосу омывающей жидкости, а выходы пневмораспределителей ПР2 и ПР3 сообщены с песочницами первой и второй тележки, при этом выход пневмораспределителя ПР1 сообщен с системой осушки песка, находящегося в бункере.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017123240U RU178418U1 (ru) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | Блок пневматического оборудования |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017123240U RU178418U1 (ru) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | Блок пневматического оборудования |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU178418U1 true RU178418U1 (ru) | 2018-04-03 |
Family
ID=61867891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017123240U RU178418U1 (ru) | 2017-06-30 | 2017-06-30 | Блок пневматического оборудования |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU178418U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192500U1 (ru) * | 2019-07-01 | 2019-09-18 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Клапан переключательный для пневматического оборудования железнодорожного транспорта |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0032567A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Knorr-Bremse Ag | Führerbremsventil für indirekte Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen |
| US5494342A (en) * | 1994-06-14 | 1996-02-27 | New York Air Brake Corporation | Electropneumatic brake control system |
| RU117130U1 (ru) * | 2011-12-23 | 2012-06-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Модуль тормозного оборудования локомотива |
| RU128166U1 (ru) * | 2012-12-28 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства |
| RU137000U1 (ru) * | 2013-10-04 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок пневматического оборудования локомотива |
| RU137002U1 (ru) * | 2013-10-04 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок пневматического оборудования локомотива |
-
2017
- 2017-06-30 RU RU2017123240U patent/RU178418U1/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0032567A1 (de) * | 1980-01-21 | 1981-07-29 | Knorr-Bremse Ag | Führerbremsventil für indirekte Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen |
| US5494342A (en) * | 1994-06-14 | 1996-02-27 | New York Air Brake Corporation | Electropneumatic brake control system |
| RU117130U1 (ru) * | 2011-12-23 | 2012-06-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Модуль тормозного оборудования локомотива |
| RU128166U1 (ru) * | 2012-12-28 | 2013-05-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства |
| RU137000U1 (ru) * | 2013-10-04 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок пневматического оборудования локомотива |
| RU137002U1 (ru) * | 2013-10-04 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Блок пневматического оборудования локомотива |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU192500U1 (ru) * | 2019-07-01 | 2019-09-18 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Клапан переключательный для пневматического оборудования железнодорожного транспорта |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU128166U1 (ru) | Исполнительная часть пневматической тормозной системы железнодорожного тягового средства | |
| CN201907526U (zh) | 一种用于轨道车辆的辅助制动控制装置 | |
| RU178418U1 (ru) | Блок пневматического оборудования | |
| CN108482416A (zh) | Jz-7型空气制动机电控比例阀闭环无级制动装置 | |
| RU176810U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
| RU174063U1 (ru) | Устройство контроля и управления тормозной магистралью поезда | |
| CA2568461C (en) | Brake pipe control system with remote radio car | |
| RU179381U1 (ru) | Блок пневматического оборудования | |
| RU190813U1 (ru) | Кран автоматического пневматического тормоза железнодорожного транспортного средства | |
| CN216467734U (zh) | 一种铁路关节式列车空气制动系统 | |
| RU119308U1 (ru) | Электропневматическая тормозная система | |
| RU186230U1 (ru) | Блок управления пневматическим тормозом | |
| RU2444453C1 (ru) | Способ торможения локомотива и кран вспомогательного тормоза локомотива | |
| CN105593085A (zh) | 阀装置 | |
| RU183236U1 (ru) | Электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением | |
| US1614652A (en) | Straight and automatic air-brake system | |
| US2792916A (en) | Pneumatic brake system | |
| RU178419U1 (ru) | Блок пневматического оборудования | |
| RU221971U1 (ru) | Блок тормозного оборудования | |
| US5241819A (en) | Tappet valve assembly for automatic railway vehicle couplers | |
| RU210447U1 (ru) | Блок стояночного тормоза | |
| US2035305A (en) | Brake mechanism | |
| RU102924U1 (ru) | Кран вспомогательного тормоза локомотива | |
| CN110884521B (zh) | 城轨车辆制动模块 | |
| US4084858A (en) | Uncoupling valve with override feature |