RU1782841C - Устройство дл креплени кузова к раме шасси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: в транспортных средствах, в частности в устройствах дл  креплени  кузова транспортного средства, например автобуса,к раме шасси. Сущность изобретени : устройство содержит разнесенные по длине рамы шасси две передние 4, две средние 5 и одну заднюю 6 опоры. Указанные опоры соедин ют продольные балки каркаса кузова 1 и лонжероны рамы 2 Опоры 4 и 5 выполнены в виде стрем нок, охватывающих продольную балку каркаса кузова и лонжерон рамы. На резьбовые концы стрем нок навинчены гайки. В нижней части стрем нок передних опор 4 установлены пластины, между которыми размещены пружины С помощью пружин и гаек верхн   пластина поджимаетс  к нижней части лонжерона рамы В нижней части стрем нок

Description

Изобретение относитс  к транспортно- му средству, в частности к устройствам дл  креплени  кузова транспортного средства, например автобуса, к раме шасси.

Известно устройство дл  креплени  ку- зова к раме шасси автомобил , содержащее разнесенные по длине кузова опоры, выполненные в виде кронштейнов, при- кре пленн1ых к лонжеронам и о х § гШваемых стрем нками балки основани  кузова, при- ч ем между стрем нками и кронштейнами размещены упругие прокладки,

Недостатком данного устройства  вл етс  ограниченна  амортизации кузова от вибронагрузок.

Известно также устройство Дл  креплени  кузова к рам;ё шасси т нТпортного средства, содержащее разнесенные по его длине переднюю, две средние и заднюю опоры, причем передн   опора подпружи- нена относительно лонжеронов рамы, а между продольными балками кузова и лонжеронами рамы в каждой из Ortop установлены упругие элементы.

Данное устройство прин то за прото- тип как наиболее близкое к за вленному по технической сущности и достигаемому результату .

Недостатком этого устройства также  вл етс  ограниченна  амортизаци  кузова от вибронагрузок.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств транспортного средства.

Дл  достижени  этой цели устройство снабжено дополнительной передней оно- рой, выполненной идентично первой в виде пар прижимных пластин с отверсти ми, между которыми по ос м последних установлены упом нутые пружины, упругие эле- менты в каждой из опор снабжены расположенными сверху них прижимными прокладками с центральными отверсти ми и отбортовками, охватывающими с боков упругие элементы, и установленными между прокладками и балками кузова шайбами, и выполнены с центральными прорез ми

под винты их креплени  к продольным балкам кузова, пропущенные через отверсти  в прокладках и шайбах, передние и средние опоры выполнены в виде стрем нок, охватывающих продольные балки каркаса кузова и лонжероны рамы, с резьбой на свободных концах их ветвей и гаек, установленных на резьбовых концах стрем нок с возможностью поджати  пластин, свободно установленных своими отверсти ми на ветв х стрем нок, к нижним част м лонжеронов рамы, причем средние опоры выполнены в виде одиночных пластин, между которыми и лонжеронами рамы установлены упругие прокладки, а задн   опора выполнена в виде пар уголков, жестко при-- крепленных вертикальными стенками к про- дольным балкам каркаса узова и к лонжеронам рамы и соединенных в каждой паре через другую упругую прокладку болтовым соединением, расположенным в отверсти х , выполненных в горизонтальных полках уголков.

На фиг. 1 изображено транспортное средство с устройством дл  креплени  кузова к раме шасси; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1.

Устройство дл  креплени  кузова 1 к раме 2 шасси транспортного средства 3 содержит две передние опоры 4, две средние опоры 5 и одну заднюю опору 6, Кажда  передн   опора 4 представл ет собой стрем нку 7, охватывающую продольные балки 8 каркаса кузова 1 и лонжероны 9 рамы 2. На ветви стрем нки свободно надеты две пластины 10, между которыми установлены пружины 11, которые с помощью гаек 12, навинченных на резьбовые концы ветвей стрем нки 7, поджимают верхнюю пластину 10 к лонжерону 9. Между балками 8 и лонжеронами 9 установлен упругий элемент 13, выполненный с продольной прорезью 14 Сверху на упругий элемент 13 опираетс  прокладка 15 и шайба 16, жестко соединенна  с продольной балкой 8 каркаса кузова и

имеюща  отверсти  дл  винтов 17 креплени  элемента 13 к балке 8. Прокладка имеет отбортовки 18 дл  охвата упругого элемента 13, с боковых сторон. Упругий элемент 13 и прокладка 15 выполнены соответственно с углублением и выштамповкой в средних част х . Кажда  средн   опора 5 представл ет собой стрем нку 7, охватывающую балку 8 кузова и лонжерон 9 рамы, между которыми установлен (аналогично вышеописанному) упругий элемент 13. Снизу на ветви стрем нки надета одна пластина 10, поджимаема  к лонжеронам 9 гайками 12 через упругую прокладку 19. Задн   опора 6 включает в себ  уголки 20 и 21, жестко прикрепленные соответственно к балке 8 и лонжерону 9. Уголки 20 и 21 ст нуты между собой болтовым соединением 22 через другую упругую прокладку 23. Между балкой Ь и лонжероном 9 установлена упруга  прокладка 13.

Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства от дороги на раму передаетс  вибраци . Наибольшее воздействие ударной нагрузки приходитс  на рередние опоры 4 и уменьшаетс  к задней части. Данна  конструкци  может переводить ударные нагрузки в относительно небольшие колебани , которые гас тс  демпферами.

По сравнению с прототипом, при использовании устройства улучшаютс  эксплуатационные качества транспортного средства.

Технический эффект от использовани  данного устройства заключаетс  в повышении комфорта в кузове путем уменьшени  ударных нагрузок на него со стороны рамы шасси.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  креплени  кузова к раме шасси транспортного средства, содержащее разнесенные по его длине

   переднюю, две средние и заднюю опоры, причем передн   опора подпружинена относительно лонжеронов рамы, а между продольными балками кузова и лонжеронами 5 рамы в каждой из опор установлены упругие элементы, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств , оно снабжено дополнительной передней опорой, выполненной идентично

   0 первой в виде пар прижимных пластин с отверсти ми, между которыми по ос м последних установлены упом нутые пружины , упругие элементы в каждой из опор снабжены расположенными сверху них

   5 прижимными прокладками с центральными отверсти ми и отбортовками, охватывающими с боков упругие элементы, и установленными между прокладками и балками кузова шайбами, и выполнены с централь0 ными прорез ми под винты их креплени  к продольным балкам кузова, пропущенные через отверсти  в прокладках и шайбах, передние и средние опоры выполнены в виде стрем нок, охватывающих продольные бал5 ки каркаса кузова и лонжероны рамы, с резьбой на свободных концах их ветвей и гаек, установленных на резьбовых концах стрем нок с возможностью поджати  пластин , свободно установленных своими от0 версти ми на ветв х стрем нок, к нижним част м лонжеронов рамы, причем средние опоры выполнены в виде одиночных пластин, между которыми и лонжеронами рамы установлены упругие

   5 прокладки, а задн   опора выполнена в виде пар уголков, жестко прикрепленных вертикальными стенками к продольным балкам каркаса кузова и к лонжеронам рамы и соединенных в каждой паре через

   0 другую упругую прокладку болтовым соединением , расположенным в отверсти х, выполненных в горизонтальных полках уголков

   22

   2J vrn

   8

   Фиг.I

   S-5

   8

   77

   ;j

   ,

   Фие.З

   8J

   17 8

   Фиг.Ь