RU1776336C - Дисковый тормоз - Google Patents

Abstract

Использование: в дисковых тормозах транспортных средств с серводействием. Сущность: дисковый тормоз содержит два нажимных диска с распорными шариками, один из которых и выполненные дл  него в каждом из нажимных дисков профильные лунки, расположенные со стороны механизма управлени  тормозом, размещены на меньшем радиусе относительно оси тормоза, чем остальные шарики и лунки. При этом центральный шарнир рычажного механизма управлени  размещен в углублени х на боковых поверхност х нажимных дисков. 3 ил.

Description

фие.З

vj v| О ОЭ СО О

00

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к дисковым тормозам транспортных средств.

Известен дисковый тормоз, содержащий корпус с упорами, фрикционные диски, установленные между внутренними торцевыми поверхност ми корпуса, св занные между собой пружинами нажимные диски с упорами, установленные между фрикционными дисками с возможностью поворота один относительно другого и взаимодействи  своими упорами с упорами корпуса, а также распорные шарики, размещенные в профильных лунках нажимных дисков и шарнирно-рычажный механизм управлени .

Дл  повышени  эффективности действи  тормоза оси шарниров механизма управлени  должны располагатьс  на одной линии или образовывать между собой угол, приближающийс  к 180°. В то же врем  тормоз должен обладать максимальной компактностью дл  обеспечени  его установки на транспортных и других машинах. Обеспечение эффективности тормоза за счет оптимального расположени  т г механизма управлени  при снижении габаритных размеров тормоза достигаетс  частично путем выполнени  т г механизма управлени  тормозом в виде плоских пластин , располагаемых в выемках внутренних (нерабочих) поверхностей нажимных- дисков . Недостатком устройства  вл етс  наличие распорных шариков, расположенных в профильных лунках на нерабочих поверхност х нажимных дисков в зоне т г.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств тормоза путем оптимального расположени  шарниров механизма управлени  при одновременном повышении компактности тормоза.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в известном дисковом тормозе по крайней мере один из распорных шариков и выполненные дл  него в каждом из нажимных дисков профильные лунки, расположенные со стороны механизма управлени  тормозом, размещены на меньшем радиусе относительно оси тормоза, чем остальные шарики и лунки, при этом на боковых поверхност х нажимных дисков выполнены лротиволежащие одно другому углублени , а по крайней мере один из шарниров механизма управлени  размещен в указанных углублени х.

На фиг. 1 показан предложенный дисковый тормоз, разрез по А-А на фиг.2; на фиг.2 - поперечный разрез тормоза; на фиг.З - разрез по лункам фиг.1.

Дисковый тормоз содержит корпус 1 с упорами 2, 3 фрикционные диски 4, 5. установленные между внутренними торцевыми поверхност ми б, 7 корпуса 1, соединенные

5 между собой пружинами 8 нажимные диски 9, Юсупорами 11,12, установленные между фрикционными дисками 4, 5 с возможностью поворота один относительно другого и взаимодействи  своими упорами 11, 12 с

0 упорами 2, 3 корпуса 1, распорные шарики 13, размещенные в профильных лунках 14 на радиусе RL а также шарнирно-рычажный механизм управлени , состо щий из т г 15, вилки 16 и шарниров Oi, 02, Оз.

5 Распорный шарик 17 и выполненные дл  него в нажимных дисках 9, 10 профильные лунки 18, расположенные со стороны механизма управлени , размещены на радиусе RZ меньшем, чем радиус RI располо0 жени  остальных лунок 14 шариков 13, на внутренних боковых поверхност х нажимных дисков 9, 10 выполнены противолежащие одно другому углублени  19, 20, а шарнир Oi механизма управлени  разме5 щен в углублени х 19, 20. Центры радиусов RI и R2 совпадают с осью тормоза О. Оси шарниров Oi, 02, Оз механизма управлени  образуют между собой угол а.

При приложении усили  Р к механизму

0 управлени  усилие передаетс  на нажимные диски 9, 10, которые поворачиваютс  навстречу друг другу и раздвигаютс  в осевом направлении за счет распорных шариков 13, 17, расположенных в профильных

5 лунках 14, 18. При этом вращающиес  фрикционные диски 4, 6 за счет сил трени  проворачивают нажимные диски 9, 10 до контакта упоров соответственно 2, 11 или 3, 12 (в зависимости от направлени  враще0 ни ), при этом один из нажимных дисков через распорные шарики 13, 17, расположенные в профильных лунках 14, 18 дополнительно зажимают фрикционные диски 4, 5 (эффект серводействи ).

5 Дл  улучшени  кинематики механизма управлени  центры шарниров Oi, 02, Оз должны образовывать между собой угол, приближающийс  к 180°, одновременно необходимо обеспечить максимальную ком0 пактность тормоза. Уменьшение радиуса расположени  лунок 18 по сравнению с радиусом лунок 14, а также размещение шарнира Oi механизма управлени  в углублени х 19, 20 позвол ет решить поставлен5 ную задачу.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Дисковый тормоз, содержащий корпус с упорами, фрикционные диски, установленные между внутренними торцевыми повер- хност ми корпуса, св занные между собой

   пружинами нажимные диски с упорами, установленные между фрикционными дисками с возможностью поворота один относительно другого и взаимодействи  своими упорами с упорами корпуса, а также распорные шарики, размещенные в профильных лунках нажимных дисков, а шар- нирно-рычажный механизм управлени , отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем оптимального расположени  шарниров механизма управлени  и повышени 

   18

   //

   компактности, по крайней мере один из распорных шариков и выполненные дл  него в нажимных дисках профильные лунки, расположенные со стороны механизма управлени  тормозом, размещены на меньшем радиусе относительно оси тормоза, чем остальные шарики и лунки, при этом на боковых поверхност х нажимных дисков выполнены противолежащие друг другу углублени , а, по крайней мере, один из шарниров механизма управлени  размещен в указанных углублени м.

   А-А

   П

   фиг. i

   19

   Фиг. 2