RU1776332C

RU1776332C - Силовой агрегат

Info

Publication number: RU1776332C
Application number: SU884355297A
Authority: RU
Inventors: Сампо Матти
Original assignee: Тойминими Коне-Сампо
Priority date: 1987-02-25
Filing date: 1988-02-24
Publication date: 1992-11-15
Also published as: FI870801A0; FI880462A; KR890013320A; KR960008774B1; FI80760C; FI80760B; FI880462A0; US4992031A

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и позвол ет повысить эффективность силовых агрегатов, используемых дл привода самоходных или стационарных машин. Оно содержит двигатель внутреннего сгорани 1, работающих по двухтактному циклу, поршни 2 которого жестко св заны между собой при помощи выходного штока 3 и имеют узел отбора мощности в виде гидравлического насоса 4, воздушного компрессора 5 и электрической обратимой машины 6, приводимых от указанного выходного штока. Благодар наличию большого количества цилиндров в гидравлическом насосе, снабженных индивидуальными управл ющими клапанами, а также возможности отбора различных видов энергии, обеспечиваетс высока эффективность силового агрегата в различных услови х применени . 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в качестве силового агрегата дл привода самоходных и стационарных машин.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности силового агрегата.

На фиг,1 показана конструкци силового агрегата; на фиг.2 - пример применени силового агрегата на самоходной машине с четырьм ведущими колесами и другим приводным рабочим оборудованием; на фиг.З - схема управлени отбором мощности силового агрегата.

Силовой агрегат содержит двигатель внутреннего сгорани 1, поршни 2 которого жестко св заны между собой при помощи выходного штока 3, и узел отбора мощности с гидравлическим насосом 4, воздушным компрессором 5 и электрической машиной 6.

Двигатель внутреннего сгорани выполнен по двухтактной схеме и снабжен продувочным компрессором 7, поршни 8 которого закреплены на основании поршн 2 двигател , а цилиндры 9 сообщены с атмосферой и с цилиндром 10 двигател при помощи вентил ционного отверсти 11, впускного воздушного канала 12 с обратным клапаном 13 и продувочного воздушного канала 14 с обратным клапаном 15. Впрыск топлива в цилиндры двигател осуществл етс через топливные форсунки 16, подсоединенные к насосу высокого давлени 17 с помощью аккумул тора 18, стабилизирующего давление топлива, и клапана включени 19, управл емого по сигналу от датчика давлени 20 или датчика положени (не показан) выходного штока 3 двигател .

Гидравлический насос 4 узла отбора мощности содержит группы гидравлических насосных цилиндров 21 и поршней 22 двухw

fc

V

О

СА О N

J О

стороннего действи , которые жестко св заны с выходным штоком 3 двигател при помощи фланца 23 и расположены с радиальным смещением от оси выходного штока . Гидравлические насосные цилиндры соединены с приводными гидромоторами 24 (фиг.2 и 3) и гидроцилиндром (не показан) при помощи впускных 25, напорных 26 и сливных 27 каналов дл жидкости и обратных клапанов 28 и 29, каждый напорный канал снабжен индивидуальным управл ющим клапаном 30, обеспечивающим соединение гидравлических насосных цилиндров либо с приводным гидромотором (гидроцилиндром ) либо с гидравлической емкостью 31. Количество гидравлических насосных цилиндров и поршней, а также их размеры варьируютс в зависимости от конкретных условий применени силового агрегата.

Воздушный компрессор 5 узла отбора мощности содержит цилиндр 32 с поршнем 33 двухстороннего действи , который прикреплен к выходному штоку 3, и снабжен впускным ЗА и нагнетательным 35 воздушными каналами с обратными клапанами 36 и 37.

Электрическа машина б узла отбора мощности вл етс обратимой и содержит магнит 38, закрепленный на выходном штоке 3 двигател , статорную катушку 39 с железным сердечником 40, размещенные на корпусе 41 машины.

Силовой агрегат работает следующим образом.

В цилиндрах 10 двигател внутреннего сгорани 1 поочередно реализуетс двухтактный рабочий цикл, Параметры двигател (мощность, частота циклов и др.) регулируютс изменением количества подаваемого в цилиндры топлива. Последнее осуществл етс при помощи системы топ- ливопитани , включающей топливную форсунку 16, насос высокого давлени 17, аккумул тор 18, клапан включени 19, датчик давлени 20 и другие элементы. Необходимое качество процессов продувки-наполнени цилиндров 10 воздухом обеспечиваетс при помощи продувочного компрессора 7 с поршнем 8 и цилиндром 9, который осуществл ет периодическое всасывание воздуха из атмосферы через впуск- -ной воздушный канал 12 и последующее его нагнетание через продувочные воздушные каналы 14 в цилиндры 10 двигател .

Основна часть полезной мощности, вырабатываемой в двигателе внутреннего сгорани , преобразуетс в гидравлическом насосе 4 в энергию давлени рабочей жидкости , котора может использоватьс затем дл привода гидромоторов 24 (фиг.2) встроенных например, в ступицы колес автомобил , а также другого рабочего оборудовани . При этом благодар наличию большого количества гидравлических насосных цилиндров 21 с поршн ми 22 (до 30-ти в одном агрегате) и использованию индивидуальных управл ющих клапанов 30 дл каждого из них (фиг.З) обеспечиваетс возможность гибкого регулировани силового агрегата в

0 различных услови х применени .

Часть полезной мощности двигател внутреннего сгорани при необходимости может использоватьс в компрессоре 5 дл создани запасов сжатого воздуха, а также

5 в электрической обратимой машине 6 дл выработки электроэнергии. Сжатый воздух затем используетс , например, дл привода тормозов автомобил и запуска силового агрегата. Электроэнерги может

0 использоватьс дл подзар дки автомобильного электроаккумул тора, а также в системе электрического запуска силового агрегата.

Claims

Формула изобретени

51. Силовой агрегат, содержащий корпус,

двигатель внутреннего сгорани с выходным штоком и узел отбора мощности, при этом двигатель внутреннего сгорани выполнен по двухтактной схеме и содержит по

0 меньшей мере один цилиндр, установленный на корпусе и снабженный клапанным устройством впрыска топлива, поршень, размещенный в цилиндре с возможностью возвратно-поступательного движени и же5 стко св занный с выходным штоком, продувочный компрессор с компрессорным цилиндром, выполненным в виде аксиального удлинени цилиндра двигател , и компрессорным поршнем, установленным в

0 компрессорном цилиндре и размещенным на основании поршн двигател , впускной воздушный канал, соединенный с компрессорным цилиндром и снабженный обратным клапаном, и продувочный воздушный канал,

5 соедин ющий компрессорный цилиндр с цилиндром двигател , причем узел отбора мощности содержит по меньшей мере три группы гидравлических насосных цилиндров и поршней двустороннего действи , же0 стко св занных с выходным штоком двигател при помощи фланца и расположенных с радиальным смещением от оси выходного штока, приводные гидромоторы и гидроцилиндр, впускные, напорные и

5 сливные каналы дл жидкости, соедин ющие гидравлические насосные цилиндры с приводными гидромоторами, гидроцилиид- ром и гидравлической емкостью, отличающийс тем. что, с целью повышени эффективности, по меньшей мере одна

группа гидравлических насосных цилиндров и поршней имеет диаметр, отличный от других, а каждый напорный канал снабжен индивидуальным управл ющим клапаном.

2.Агрегат по п. 1,отличающийс тем, что узел отбора мощности содержит четыре группы гидравлических насосных поршней и цилиндров одинакового размера . .
3.Агрегат по п. пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й- с тем, что по м еньшей мере две группы гидравлических насосных поршней и цилиндров соединены с одним приводным гидромотором или гидроцилиндром при помощи одного напорного канала с индивидуальным управл ющим клапаном.
4.Агрегат по п.1.отличающийс тем, что двигатель внутреннего сгорани снабжен датчиком давлени в цилиндре
двигател или датчиком положени выходного штока, взаимодействующими с клапанным устройством впрыска топлива.

5.Агрегат по п.1,отличающийс тем, что узел отбора мощности дополнительно содержит воздушный компрессор с цилиндром, окружающим выходной шток двигател , поршнем двустороннего действи , прикрепленным к выходному штоку, и
впускным и нагнетательным воздушными каналами.

6.Агрегат по п.1, или 5, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что узел отбора мощности
дополнительно содержит электрическую об- ратимую машину с магнитом, закрепленным на выходном штоке двигател , и статорной катушкой с железным сердечником , размещенными на корпусе машины .

34 (риг. /

Л7

И

/

I

ПП

111

JJU iiirfTTnl

udbuij

if

ill

«

4|

i3

/

II

J

Т

fc

4l

I

M

3

/

30

MS

23