Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани . Известен свободнопоршневой двигатель , содержащий рабочий цилиндр с впускными окнами, в котором размещен поршень двустороннего действи дл подачи газа через каналы сопловых аппаратов к турбинам и полую втулку. В каналах сопловых аппаратов предусмотрены св занные полой втулкой распределители , а турбины размещены по торцам цилиндра на общем валу, расположенном во внутренней полости втулки. Корпус двигател установлен неподвижно относительно его основани l. Известны также свободнопоршневые двигатели с взаимным возвратно-поступательным движением поршневых групп и рабочего цилиндра, установленные на неподвижном основании и содержащие топливный насос, в корпусе которого установлены нагнетательный клапан и плунжер, управл емый рейкой. Плунжер топливного насоса соединен посредством толкател с кулачковым валом, снабженным подшипниками и приводимым в движение от вала газовой турбины, а дл управлени собственно впрыском топлива в заданный по ходу поршн момент предусмотрен специальный синх / . ронизирующий механизм, регулирующий закон топливоподачи 2. Однако наличие у свободно-поршневого двигател в. системе подачи топлива усложненного механизма привода топливного насоса и, в частности, кулачкового вала, снижает его надежность и стабильность работы. Дело в том, что дл сопр жени толкателькулачковый вал в услови х повышенного числа циклов характерны значительные износы, измен ющие со временем оптимальный закон топливоподачи в нерациональную сторону. Кроме того, трубопроводам высокого дaвJ }eни , подвод щим топливо от насоса к форсунке свойственны высокочастотные колебани , снижающие их надежность и работоспособность. Поэтому к системам подачи топлива свободнопоршневых двигател м, в особенности при их работе с большим числом циклов (4000-6000 циклов в мин), помимо высокой надежности, предъ вл етс дополнит-ельное требование долговременной стабильности топливоподачи (в течение всего срока службы машины ) . Цель изобретени - упрощение конструкции привода топливного насоса и поэьйцение, как следствие, надежности и устойчивости работы свободнопоршне вого двигател . Дл достижени указанной цели кор пус топливного насоса жестко закреплен непосредственно на цилиндре двигател , а плунжер соединен с неподвижным основанием. На чертеже изображен свободаоршне вой двигатель. Свободнопоршневой двигатель с воз вратно-поступательным движением порш невых групп и рабочего цилиндра 1, установленный, на неподвижном основании 2, содержит корпус 3 топливного насоса 4 с нагнетательным клапаном и плунжером 5, управл емым рейкой 6. Корпус 3 насоса 4 жестко закреплен на цилиндре.1, а плунжер 5 соединен с неподвижным основанием 2. Свободнопоршневой двигатель работает следующим образом. При взаимном передвижении поршневых групп и рабочего цил :ндра 1 свободнопоршневого двигател относитель но друг друга корпус 3 топливлого насоса 4 совершает перемещение вместе с цилиндром 1, а плунжер 5, управ л емый рейкой 6 и соединенный с ос-нованием 2, остаетс неподвижньа.1, при этом насос 4 совершает стандартные фазы топливоподачи: при движении цилиндра 1 вверх плунжером 5 совершаетс ход всасывани , а при смещении вниз - ход нагнетани . Количество топлива, поступаюцее в цилиндр 1 регулируетс с помощью рейки 6 топливного насоса 4, св занной с регул тором, а величина хода цилиндра 1, соответствующа определенному переме щению плунжера 5 определ етс при проектировании свободнопоршневого двигател путем выбора необходимой массы поршневых групп и самого цилин дра 1 с арматурой. В результате корпус насоса вместе с цилиндром совершает возвратно-поступательное движение относительно плунжера, осуществл непосредственный привод топливного насоса без промежуточных элементов. Привод топливного насоса и система топливдподачи в целом существенно упрощаютс , так как исключаютс толкатель плунжера с пружиной, кулачковый вал с подшипникамй и специальный синхронизирующий механизм, управл ющий моментом впрыска топлива, а также аккумул тор топлива дл пуска двигател . Отсутствие трущейс пары толкатель-кулачковый вал, подверженной значительному из- , носу при работе двигател с большим числом циклов, повышает надежность и стабильность работы двигател . Таким образом, в предлагаемом двигателе существенно упрощаетс привод топливного насоса и система топливоподачи в целом. Повышаетс стабильность и надежность работы двигател , что оказывает положительное вли ние на технико-экономические характеристики свободнопоршневого двигател , в особенности при его работе с повышенным числом циклов. Формула изобретени Свободнопоршневой двигат ь с возвратно-поступательным движением поршневых групп и рабочего цилиндра, установленный на неподвижном основании , содержащий топливный насос, в корпусе которого установлены нагнетательный клапан и плунжер, управл емый рейкой, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции привода топливного насоса, корпус последнего жестко закреплен на цилиндре двигател , а плунжер соединен с неподвижным основанием. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 524001, кл. F 02 В 71/04, 1974.