RU177583U1 - Устройство для дозированной подачи активатора в дизель - Google Patents

Устройство для дозированной подачи активатора в дизель Download PDF

Info

Publication number
RU177583U1
RU177583U1 RU2017122353U RU2017122353U RU177583U1 RU 177583 U1 RU177583 U1 RU 177583U1 RU 2017122353 U RU2017122353 U RU 2017122353U RU 2017122353 U RU2017122353 U RU 2017122353U RU 177583 U1 RU177583 U1 RU 177583U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
diesel
fuel
activator
diesel engine
mass
Prior art date
Application number
RU2017122353U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Петрович Уханов
Денис Александрович Уханов
Михаил Владимирович Рыблов
Сергей Александрович Симаков
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет"
Priority to RU2017122353U priority Critical patent/RU177583U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU177583U1 publication Critical patent/RU177583U1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F02D19/0678—Pressure or flow regulators therefor; Fuel metering valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Устройство предназначено для двухстадийной подачи топлива в дизель: во впускной трубопровод и в цилиндры. Устройство содержит электромагнитную форсунку (1), размещенную во впускном трубопроводе (2) дизеля, электрический насос (3), электронный блок управления (4) с регуляторами (5, 6) настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания (7), датчики (8, 9, 10, 11) частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети. В качестве датчика (9) нагрузочного режима используется измеритель (12) массового расхода топлива, установленный в линии (13) низкого давления штатной топливной системы дизеля перед топливоподкачивающим насосом (14). В зависимости от нагрузочного режима дизеля, частота информативных сигналов измерителя (12), командные сигналы электронного блока (4) и количество активатора, подаваемого электромагнитной форсункой (1), изменяются в соответствии с массовым расходом топлива дизеля в единицу времени. Технический результат: возможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в дизелях, в которых подача топлива осуществляется в две стадии: в первой стадии - подача углеводородного активатора (бензина, керосина, спирта, смесевого растительно-минерального топлива и др.) во впускной трубопровод дизеля на такте впуска и образование активаторно-воздушной смеси; во второй стадии - впрыск дизельного топлива штатной топливной системой в цилиндр дизеля на такте сжатия в активаторно-воздушную смесь, образованную в первой стадии.
Известно устройство для дозированной подачи активатора в дизель [Патент 2273750 РФ, МПК F02D 19/12, F02M 43/00. Система автоматического управления подачей активатора в дизель / А.П. Уханов, В.А. Рачкин; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2004135609/06; Заяв. 06.12.2004; Опубл. 10.04.2006; Бюл. №10], содержащее, наряду с узлами и агрегатами штатной топливной системы дизеля, электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления, источник питания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик нагрузочного режима дизеля, датчики температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети.
В качестве датчика нагрузочного режима используется датчик перемещения рейки (или дозатора) топливного насоса высокого давления. Количество подаваемого активатора зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчиков в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля.
Недостатком устройства является невозможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля.
Известно устройство для дозированной подачи активатора в дизель [Патент 2392481 РФ, МПК F02M 25/00. Обогатитель воздушного заряда дизеля / А.П. Уханов, Д.А. Уханов, В.А. Матвеев, М.В. Рыблов; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2008151468/06; Заяв. 24.12.2008; Опубл. 20.06.2010, Бюл. №17], содержащее, наряду с узлами и агрегатами штатной топливной системы дизеля, электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки дозы активатора, источник питания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик нагрузочного режима дизеля, датчики температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети.
В качестве датчика нагрузочного режима используется датчик перемещения рейки (или дозатора) топливного насоса высокого давления. Количество подаваемого активатора зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчиков в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля, а также от первоначальной настройки регуляторов электронного блока на требуемое процентное соотношение топлива и активатора.
Недостатком устройства является невозможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является устройство для дозированной подачи активатора в дизель [Патент 2515586 РФ, МПК F02D 19/12, F02M 43/00. Устройство для форсирования дизеля обогащением воздушного заряда / А.П. Уханов, Д.А. Уханов, М.В. Рыблов. - №2012151800/06; Заяв. 03.12.2012; Опубл. 10.05.2014; Бюл. №13], содержащее, наряду с узлами и агрегатами штатной топливной системы дизеля, электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик нагрузочного режима дизеля, датчики температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети.
В качестве датчика нагрузочного режима используется преобразователь угловых перемещений органа управления топливоподачей. Количество подаваемого активатора зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчиков в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля, а также от первоначальной настройки регуляторов электронного блока на требуемое процентное соотношение топлива и активатора.
Недостатком устройства является невозможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля.
Предлагаемая полезная модель направлена на устранение указанного недостатка и от его применения получен следующий технический результат: возможность точного соблюдения процентного соотношения между массовой подачей углеводородного активатора и массовой подачей дизельного топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах дизеля.
Указанный технический результат достигается тем, что в качестве датчика нагрузочного режима используется измеритель массового расхода топлива, установленный в линии низкого давления штатной топливной системы дизеля перед топливоподкачивающим насосом, при этом частота информативных импульсных сигналов измерителя пропорциональна массовому расходу топлива дизеля в единицу времени.
На чертеже представлена схема устройства для дозированной подачи активатора в дизель.
Устройство для дозированной подачи активатора в дизель содержит электромагнитную форсунку 1, размещенную во впускном трубопроводе 2 дизеля, электрический насос 3, электронный блок 4 управления с регуляторами 5, 6 первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания 7, датчик 8 частоты вращения коленчатого вала, датчик 9 нагрузочного режима дизеля, датчики 10, 11 температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети, причем в качестве датчика 9 нагрузочного режима используется измеритель 12 массового расхода топлива, установленный в линии 13 низкого давления штатной топливной системы дизеля перед топливоподкачивающим насосом 14, при этом частота информативных импульсных сигналов измерителя 12 пропорциональна массовому расходу топлива дизеля в единицу времени.
Устройство для дозированной подачи активатора в дизель работает следующим образом.
Перед пуском дизеля оператор с помощью регуляторов 5 и 6 электронного блока 4 устанавливает требуемую дозу углеводородного активатора (в зависимости от вида активатора, она должна составлять 10-20% от основной дозы дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры дизеля). После пуска и прогрева дизеля по сигналам датчиков 10 и 11 температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети происходит автоматическое подключение электронного блока 4 к источнику питания 7 и включение электрического насоса 3, который подает углеводородный активатор к электромагнитной форсунке 1.
При работе дизеля на определенном нагрузочно-скоростном режиме измеритель 12 массового расхода топлива вырабатывает импульсные сигналы определенной частоты, которые, поступая на вход электронного блока 4, создают информативный сигнал, соответствующий определенному массовому расходу топлива, проходящего через линию 13 низкого давления штатной топливной системы дизеля в единицу времени. В зависимости от информативных сигналов, поступающих с измерителя 12 и датчика 8 частоты вращения коленчатого вала, электронный блок 4 в соответствии с первоначальной настройкой регуляторов 5 и 6 формирует командный импульсный сигнал низкого или высокого уровня напряжения и посылает его в цепь электромагнитной форсунки 1. При подаче низкого уровня напряжения с электронного блока 4 в цепь электромагнитной форсунки 1 обмотка ее обесточится, игла перекроет канал форсунки 1 и подача активатора прекратится. При подаче высокого уровня напряжения в цепь электромагнитной форсунки 1 игла откроет канал и подача активатора возобновится.
С изменением нагрузочно-скоростного режима дизеля частота импульсных сигналов, вырабатываемых измерителем 12, изменяется пропорционально массовому расходу топлива в единицу времени. При этом происходит изменение информативного сигнала, поступающего на вход электронного блока 4, в результате чего параметры командных импульсных сигналов и пропускная способность электромагнитной форсунки 1 изменяются таким образом, что количество активатора, подаваемого во впускной трубопровод 2, изменяется пропорционально массовому расходу топлива дизеля в единицу времени. Таким образом, предварительно заданное оператором процентное соотношение между массовой подачей углеводородного активатора, подаваемого во впускной трубопровод дизеля, и массовой подачей дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры, соблюдается во всем диапазоне нагрузочно-скоростных режимов дизеля.
Устройство технически реализуемо. В качестве датчика нагрузочного режима можно использовать, например, серийно выпускаемый промышленностью измеритель массового расхода топлива Технотон DFM90AP роторно-поршневого типа.

Claims (1)

  1. Устройство для дозированной подачи активатора в дизель, содержащее электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания, датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик нагрузочного режима дизеля, датчики температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети, отличающееся тем, что в качестве датчика нагрузочного режима используется измеритель массового расхода топлива, установленный в линии низкого давления штатной топливной системы дизеля перед топливоподкачивающим насосом, при этом частота информативных импульсных сигналов измерителя пропорциональна массовому расходу топлива дизеля в единицу времени.
RU2017122353U 2016-04-26 2016-04-26 Устройство для дозированной подачи активатора в дизель RU177583U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017122353U RU177583U1 (ru) 2016-04-26 2016-04-26 Устройство для дозированной подачи активатора в дизель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017122353U RU177583U1 (ru) 2016-04-26 2016-04-26 Устройство для дозированной подачи активатора в дизель

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU177583U1 true RU177583U1 (ru) 2018-03-01

Family

ID=61568101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017122353U RU177583U1 (ru) 2016-04-26 2016-04-26 Устройство для дозированной подачи активатора в дизель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU177583U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2702067C1 (ru) * 2018-12-04 2019-10-03 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" Двухтопливная система питания дизеля автотракторного средства

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1613001A3 (ru) * 1982-08-12 1990-12-07 Недерландзе Сентрале Организати Фор Тегепаст-Натурветеншаппелийк Ондерцоек (Фирма) Устройство дл использовани газа в качестве дополнительного топлива в дизельном двигателе
US20120004824A1 (en) * 2009-11-30 2012-01-05 Trevor Robert Milton Natural gas and diesel fuel blending system
RU2515586C1 (ru) * 2012-12-03 2014-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Устройство для форсирования дизеля обогащением воздушного заряда
RU142898U1 (ru) * 2012-12-04 2014-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Топливоподающая система газодизеля с внутренним смесеобразованием

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1613001A3 (ru) * 1982-08-12 1990-12-07 Недерландзе Сентрале Организати Фор Тегепаст-Натурветеншаппелийк Ондерцоек (Фирма) Устройство дл использовани газа в качестве дополнительного топлива в дизельном двигателе
US20120004824A1 (en) * 2009-11-30 2012-01-05 Trevor Robert Milton Natural gas and diesel fuel blending system
RU2515586C1 (ru) * 2012-12-03 2014-05-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" Устройство для форсирования дизеля обогащением воздушного заряда
RU142898U1 (ru) * 2012-12-04 2014-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Топливоподающая система газодизеля с внутренним смесеобразованием

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2702067C1 (ru) * 2018-12-04 2019-10-03 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" Двухтопливная система питания дизеля автотракторного средства

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103562531B (zh) 缸内喷射式内燃机的控制装置
CN104234832A (zh) 氢气-汽油混合燃料转子发动机及控制方法
CN202250509U (zh) 一种柴油机高压共轨燃油系统
RU2011136143A (ru) Способ впрыска масла с переменным давлением
CN104121115A (zh) 电控随动调压式天然气发动机空燃比控制系统及控制方法
MX9202298A (es) Sistema de combustible para un motor de combustion interna y metodo para su operacion.
CN101858265A (zh) 直喷发动机的燃料喷射器流修正系统
CN104919163B (zh) 用于确定燃料质量的方法和装置以及具备该装置的车辆
BR9206557A (pt) Método e aparelho para dosar fluídos
CN103352763A (zh) 喷油器map曲线的修正方法、装置及发动机燃油供给系统
RU177583U1 (ru) Устройство для дозированной подачи активатора в дизель
CN103635679A (zh) 缸内喷射式发动机的控制装置
CN105840372A (zh) 车用天然气发动机燃气喷射量均匀性控制系统及控制方法
RU183921U1 (ru) Система питания газодизельного двигателя
CN108350834B (zh) 用于开环或闭环控制燃料混合物的量的方法和设备
CN108915903A (zh) 一种燃气发动机燃气供给系统
DE60318195D1 (de) Dieselmotor mit einer vorrichtung zur steuerung des stroms von eingespritztem kraftstoff
RU146725U1 (ru) Система для получения и подачи топливно-водной смеси в двс
Mastanaiah Performance of electronic fuel injection system using compressor and controller
RU2515586C1 (ru) Устройство для форсирования дизеля обогащением воздушного заряда
US8490607B2 (en) Automotive fuel system
RU171250U1 (ru) Система кратковременного форсирования силовой установки танка
RU176498U1 (ru) Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля
RU2484291C1 (ru) Двухтопливная система питания дизеля
RU2273750C1 (ru) Система автоматического управления подачей активатора в дизель

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180323