RU176498U1 - Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля - Google Patents
Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля Download PDFInfo
- Publication number
- RU176498U1 RU176498U1 RU2017103013U RU2017103013U RU176498U1 RU 176498 U1 RU176498 U1 RU 176498U1 RU 2017103013 U RU2017103013 U RU 2017103013U RU 2017103013 U RU2017103013 U RU 2017103013U RU 176498 U1 RU176498 U1 RU 176498U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel engine
- activator
- diesel
- crankshaft
- inlet pipe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Система предназначена для подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля и обогащения им воздушного заряда. Электромагнитная форсунка (1) размещена во впускном трубопроводе (2) дизеля. Электрический насос (3) подает активатор к форсунке (1). Электронный блок управления (4) содержит регуляторы (5, 6) первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов. Источник питания (7), датчики (8, 9, 10, 11) частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети электрически соединены с электронным блоком (4). В качестве датчика (8) частоты вращения коленчатого вала используется одна из фазных обмоток (12) штатного генератора (13) переменного тока автотранспортного средства. Использование обмотки (12) исключает необходимость использования датчика частоты вращения коленчатого вала в виде отдельного узла, упрощает конструкцию, снижает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в поршневых двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Известна система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля [Патент 2273750 РФ, МПК F02D 19/12, F02M 43/00. Система автоматического управления подачей активатора в дизель / А.П. Уханов, В.А. Рачкин; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2004135609/06; Заявл. 06.12.2004; Опубл. 10.04.2006; Бюл. №10], содержащая электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления, источник питания, датчики частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети, электрически соединенные с электронным блоком управления.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется датчик, выполненный в виде отдельного узла и установленный напротив зубчатого венца маховика дизеля или шкива коленчатого вала. Количество подаваемого активатора (бензина, керосина, смесевого минерально-растительного топлива и др.) зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля и датчика нагрузочного режима.
Недостатком системы является наличие датчика частоты вращения коленчатого вала, выполненного в виде отдельного узла, что усложняет конструкцию и повышает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.
Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой полезной модели является система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля [Патент 2392481 РФ, МПК F02M 25/00. Обогатитель воздушного заряда дизеля / А.П. Уханов, Д.А. Уханов, В.А. Рачкин и др.; Пенз. гос. с.-х. академия. - №2008151468/06; Заявл. 24.12.2008; Опубл. 20.06.2010, Бюл. №17], содержащая электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания, датчики частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети автотранспортного средства, электрически соединенные с электронным блоком управления.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется датчик, выполненный в виде отдельного узла и установленный напротив зубчатого венца маховика дизеля или шкива коленчатого вала. Количество подаваемого активатора (бензина, керосина, смесевого минерально-растительного топлива и др.) зависит от продолжительности открытия иглы электромагнитной форсунки, управляемой электронным блоком на основании информативных сигналов, снимаемых с датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля и датчика нагрузочного режима, а также от первоначальной настройки регуляторов электронного блока на требуемое процентное соотношение топлива и активатора.
Недостатком системы является наличие датчика частоты вращения коленчатого вала, выполненного в виде отдельного узла, что усложняет конструкцию и повышает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.
Предлагаемая полезная модель направлена на устранение указанного недостатка и от его применения получен следующий технический результат: упрощение конструкции, снижение трудовых и материальных затрат при монтаже системы на дизель за счет отсутствия необходимости установки датчика частоты вращения коленчатого вала в виде отдельного узла.
Указанный технический результат достигается тем, что в качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется одна из фазных обмоток штатного генератора переменного тока автотранспортного средства, напряжение которой пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля.
На фиг. 1 представлена схема системы подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля.
Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля содержит электромагнитную форсунку 1, размещенную во впускном трубопроводе 2 дизеля, электрический насос 3, электронный блок управления 4 с регуляторами 5, 6 первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания 7, датчики 8, 9, 10, 11 частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети автотранспортного средства, электрически соединенные с электронным блоком управления 4, причем функцию датчика 8 частоты вращения коленчатого вала дизеля выполняет одна из фазных обмоток 12 штатного генератора 13 переменного тока автотранспортного средства.
Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля работает следующим образом.
После пуска и прогрева дизеля по сигналам датчиков 10 и 11 температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети происходит автоматическое подключение электронного блока 4 к источнику питания 7 и включение электрического насоса 3, который подает активатор к электромагнитной форсунке 1.
При работе дизеля на определенном скоростном режиме в фазной обмотке 12 генератора 13 возникает переменное напряжение, которое, поступая на вход электронного блока 4, создает информативный сигнал, соответствующий определенной частоте вращения коленчатого вала дизеля. В зависимости от информативных сигналов, поступающих с обмотки 12 и датчика 9 нагрузочного режима, электронный блок 4 в соответствии с первоначальной настройкой регуляторов 5 и 6 формирует командный импульсный сигнал низкого или высокого уровня напряжения и посылает его в цепь электромагнитной форсунки 1. При подаче низкого уровня напряжения с электронного блока управления 4 в цепь электромагнитной форсунки 1 обмотка ее обесточится, игла перекроет канал форсунки 1 и подача активатора прекратится. При подаче высокого уровня напряжения в цепь электромагнитной форсунки 1 игла откроет канал и подача активатора возобновится.
С изменением скоростного режима дизеля напряжение в фазной обмотке 12 генератора 13 изменяется пропорционально частоте вращения коленчатого вала. При этом происходит изменение информативных сигналов, поступающих с обмотки 12 и датчика 9 нагрузочного режима, в результате чего параметры командных импульсных сигналов и пропускная способность электромагнитной форсунки 1 изменяются таким образом, что количество активатора, подаваемого в такте впуска во впускной трубопровод 2 дизеля для обогащения воздушного заряда, изменяется в соответствии с изменением частоты вращения коленчатого вала.
Использование фазной обмотки 12 штатного генератора 13 автотранспортного средства позволяет исключить необходимость использования датчика частоты вращения коленчатого вала в виде отдельного узла, что упрощает конструкцию, снижает трудовые и материальные затраты при монтаже системы на дизель.
Claims (1)
- Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля, содержащая электромагнитную форсунку, размещенную во впускном трубопроводе дизеля, электрический насос, электронный блок управления с регуляторами первоначальной настройки длительности и паузы импульсных сигналов, источник питания, датчики частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима, температуры охлаждающей жидкости и допустимого снижения напряжения бортовой сети автотранспортного средства, электрически соединенные с электронным блоком управления, отличающаяся тем, что в качестве датчика частоты вращения коленчатого вала дизеля используется одна из фазных обмоток штатного генератора переменного тока автотранспортного средства.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017103013U RU176498U1 (ru) | 2017-01-30 | 2017-01-30 | Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017103013U RU176498U1 (ru) | 2017-01-30 | 2017-01-30 | Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU176498U1 true RU176498U1 (ru) | 2018-01-22 |
Family
ID=61024341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017103013U RU176498U1 (ru) | 2017-01-30 | 2017-01-30 | Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU176498U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2702067C1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-10-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Двухтопливная система питания дизеля автотракторного средства |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6854450B2 (en) * | 2002-09-17 | 2005-02-15 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic control system for engine |
| RU2296236C1 (ru) * | 2005-10-24 | 2007-03-27 | ФГОУ ВПО "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях |
| RU2392481C1 (ru) * | 2008-12-24 | 2010-06-20 | ФГОУ ВПО "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Обогатитель воздушного заряда дизеля |
-
2017
- 2017-01-30 RU RU2017103013U patent/RU176498U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6854450B2 (en) * | 2002-09-17 | 2005-02-15 | Kokusan Denki Co., Ltd. | Electronic control system for engine |
| RU2296236C1 (ru) * | 2005-10-24 | 2007-03-27 | ФГОУ ВПО "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Система автоматического управления работой дизеля на холостом ходу и в аварийных ситуациях |
| RU2392481C1 (ru) * | 2008-12-24 | 2010-06-20 | ФГОУ ВПО "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" | Обогатитель воздушного заряда дизеля |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2702067C1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-10-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Двухтопливная система питания дизеля автотракторного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2678576C2 (ru) | Способ и система для управления энергией зажигания | |
| RU145341U1 (ru) | Система подачи искры в двигатель | |
| EP1887206A1 (en) | High-pressure fuel pump control apparatus for an internal combustion engine | |
| CN102052180A (zh) | 用于主动燃料管理的火花电压限制系统 | |
| US8972155B2 (en) | Device and method for controlling start of compression self-ignition engine | |
| RU2692862C2 (ru) | Регулирование зарядки от генератора с учетом добавочного расхода топлива | |
| CN103557071A (zh) | 利用燃气冷能提高发动机热效率实现节能减排的系统及方法 | |
| CN101520009A (zh) | 用端口喷射和变压燃料系统起动发动机的控制系统和方法 | |
| CN100591906C (zh) | 用于内燃机的控制装置和控制方法 | |
| US7481200B2 (en) | Start-up control of internal combustion engines | |
| RU176498U1 (ru) | Система подачи углеводородного активатора во впускной трубопровод дизеля | |
| CN108167084A (zh) | 一种点燃与压燃方式结合的旋转活塞发动机电喷控制方法 | |
| RU2392481C1 (ru) | Обогатитель воздушного заряда дизеля | |
| US7509941B2 (en) | Apparatus and method for adjusting air-to-fuel ratio for small gasoline engine | |
| WO2000055500A9 (en) | System and method for ignition spark energy optimization | |
| US10584652B2 (en) | System and method for operating an engine with an electrically driven compressor | |
| RU2383757C1 (ru) | Система для преодоления кратковременных перегрузок дизеля | |
| RU2515586C1 (ru) | Устройство для форсирования дизеля обогащением воздушного заряда | |
| RU2017142771A (ru) | Способ и система для системы двойного впрыска топлива | |
| CN201581998U (zh) | 变频供油调节发动机功率的装置 | |
| RU2484291C1 (ru) | Двухтопливная система питания дизеля | |
| RU2694994C2 (ru) | Система и способ (варианты) управления потоком воздуха в двигателе | |
| RU2273750C1 (ru) | Система автоматического управления подачей активатора в дизель | |
| JP2013194637A (ja) | エンジン制御装置 | |
| RU177583U1 (ru) | Устройство для дозированной подачи активатора в дизель |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180202 |