RU1772450C - Муфта свободного хода - Google Patents

Abstract

Использование: преимущественно в трансмисси х транспортных средств в качестве муфты сцеплени  дл  передачи крут щего момента и кратковременного разьединени  ведущего и ведомого валов. Сущность изобретени : муфта свободного хода содержит ведущую обойму. 1, жестко закрепленную на ведущем валу 1 и выполненную с двум  параллельными кольцевыми дорожками 3 и 4, взаимодействующими посредством дополнительных и основных заклинивающих роликов 5 и 6 с клиновыми пазами 7 и 8 противоположного направлени , выполненными двум  параллельными р дами в звездочке 9. Последн   выполнена составной из двух концентрично расположенных элементов , кинематически св занных гасителем 10 крутильных колебаний в окружном направлении . Со стороны основных тел качени  6 к торцу звездочки 9 шарнирно прикреплены двуплечие рычаги 11с возможностью взаимодействи  одними плечами с телами качени  6. а другими с дополнительной втулкой 12 с наружной конической поверхностью, шарнирно закрепленной на нажимной втулке 13, установленной на оси звездочки 9 с возможностью осевого перемещени . Между звездочкой 9 и рычагами 11 установлены пружины 14, а между звездочкой 9 и конической втулкой 12 - пружина 15. На нажимной втулке 13 закреплен выжимной подшипник 16, а втулка 13 шарнирно соединена с ведомым валом с возможностью осевого перемещени . Рычаги 11 могут воздействовать с вилкой посредством пазов. Управл ющее устройство может быть выполнено в виде вилки, соединенной с тормозным диском с возможностью взаимодействи  последнего с тормозной колодкой штока гмдроцилинд- ра, закрепленного в корпусе. 7 ил. Ч XJ ю ел о

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано преимущественно в трансмисси х транспортных средств в качестве муфты сцеплени  дл  передачи крут щего момента и кратковременного разъединени  ведущего и ведомого валов.

Известна однодискова  муфта сцеплени  (фрикционное сцепление) нормально замкнутого центральной пружиной типа, включающа  корпус, ведущий, ведомый с гасителем крутильных колебаний и промежуточный (нажимной) фрикционные диски, механизм управлени  работой муфты в виде рычагов, нажимной втулки и выжимного подшипника.

Известна однодискова  муфта сцеплени  нормально замкнутого с помощью периферийных пружин типа, включающа  корпус, ведущий, ведомый с гасителем крутильных колебаний и нажимной фрикционные диски, механизм управлени  работой муфты в виде рычёжной системы, нажимной втулки, шарнирно соединенной с ведомым валом с возможностью осевого перемещени , и нажимного подшипника.

Известна муфта свободного хода, содержаща  концентрично установленные звездочку с двум  группами противоположно направленных клиновых пазов, обойму, расположенные между ними в соответствующих клиновых пазах основные и дополнительные заклинивающие тела качени  в виде роликов и установленное на торце звездочки с возможностью ограниченного перемещени  управл ющее устройство, кинематически св занное с основными роликами и механизмом его перемещени  инерционного типа.

Недостатками этой конструкции муфты свободного хода  вл ютс  узкие функциональные возможности, невозможность использовани  ее в трансмисси х преимущественно транспортных средств в качестве муфты сцеплени , обеспечивающей кратковременное разъединение ведущего и ведомого валов оператором, а также низка  надежность работы управл ющего устройства.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности путем увеличени  нагрузочной способности при расширении функциональных возможностей посредством возможности использовани  в качестве муфты сцеплени  транспортного средства.

Это достигаетс  тем, что муфта свободного хода содержит концентрично установленные звездочку с двум  группами противоположно направленных клиновых

пазов, расположенных двум  параллельными р дами, обойму, выполненную с двум  оппозитно расположенными указанным р дам кольцевыми дорожками, расположенные между ними в соответствующих клиновых пазах основные и дополнительные заклинивающие тела качени  в виде роликов, при этом звездочка выполнена составной из дух концентрично расположен0 ных элементов, кинематически св занных между собой в окружном направлении посредством гасител  крутильных колебаний, а установленное на торце звездочки с воз- можностыо ограниченного перемещени  в

5 плоскости, параллельной звездочке, управл ющее устройство выполнено в виде шарнирно закрепленных на расположенной со стороны основных роликов торцовой поверхности звездочки двуплечих рычагов, под0 пружиненных относительно звездочки в направлении заклинивани  основных роликов , с которыми кинематически св заны плечи рычагов, направленные к периферии звездочки. Механизм перемещени  рыча5 гов выполнен в виде установленной на оси звездочки с возможностью осевого перемещени  нажимной втулки с закрепленными на ней выжимным подшипником и подпружиненной относительно звездочки в на0 правлениинажимнойвтулки

дополнительной втулки с наружной конической поверхностью, вершина которой рас- , положена со стороны звездочки, при этом плечи рычагов, направленные к оси звездочки, контак5 тируют с конической поверхностью дополнительной втулки, а их точки контакта смещены относительно плоскости, проход щей через ось поворота соответствующего рычага и ось муфты в сторону, противоположную расположению от0 носительно этой же плоскости основных роликов в расклиненном положении.

На фиг.1 представлена муфта свободного хода, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг 1; на фиг.З - сечение Б-Б

5 на фиг.1; на фиг.4 - муфта свободного хода по фиг.1 частично, когда она снабжена вилкой , взаимодействующей с двуплечими рычагами; на фиг.5 - вид по стрелке В на фиг.4 без корпуса; на фиг.б - муфта свободного

0 хода - продольный разрез (частично), когда механизм управлени  выполнен в виде вилки с тормозным диском; на фиг.7 - вид по стрелке Г на фиг.б без корпуса.

Муфга свободного хода содержит веду5 щую обойму 1, жестко закрепленную на ведущем валу 2 и выполненную с двум  параллельными кольцевыми дорожками 3 и 4, взаимодействующими через посредство дополнительных и основных заклинивающих тел качени  в виде роликов 5 и б с клиновыми пазами 7 и 8 противоположного направлени , выполненными двум  параллельными р дами в составной из двух концентрично расположенных элементов звездочке 9, кинематически св занных между собой в окружном направлении посредством гасител  крутильных колебаний 10.

К торцу звездочки 9 со стороны основных тел качени  6 шарнирно прикреплены двуплечие рычаги 11 с возможностью взаимодействи  плечами, направленными к периферии звездочки, с основными телами качени  6, а плечами, направленными к оси звездочки 9, с дополнительной втулкой 12 с наружной конической поверхностью, вершина которой расположена со стороны звездочки, шарнирно закрепленной на нажимной втулке 13, установленной на оси звездочки 9 с возможностью осевого перемещени .

Двуплечие рычаги 11 подпружинены относительно звездочки 9 в направлении заклинивани  основных роликов 6, с которыми кинематически св заны плечи рычагов , направленные к периферии звездочки , пружинами 14 (раст жени  по фиг.З, 7 или сжати  по фиг.5, 9). Между звездочкой 9 и дополнительной втулкой 12с конической поверхностью, вершина которой расположена со стороны звездочки (конусом), установлена пружина сжати  15 (цилиндрическа , коническа , диафрагмен- на ). Нажимна  втулка 13 с закрепленным на ней выжимным подшипником 16 шарнирно соединена с ведомым валом 17, жестко скрепленным со звездочкой 9, с возможностью осевого перемещени .

Управл ющее устройство может быть выполнено в виде вилки 18 (фиг.4, 5), шарнирно присоединенной к звездочке 9 с возможностью взаимодействи  с основными роликами 6 и плечами рычагов 11, направленными к периферии звездочки посредством , например, пазов 19.

Управл ющее устройство может быть выполнено в виде вилки 20 (фиг.6, 7), жестко соединенной с тормозным диском 21, шарнирно закрепленным на ведомом валу 17 с возможностью озаимодействи  с тормозной колодкой 22, прикрепленной, например , к штоку гидроцилиндра 23. закрепленного в корпусе 24.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Муфта свободного хода, преимущественно , дл  транспортных средств, содержаща  концентрично установленные зиездоч- ку с двум  группами противоположно направленных клиновых пазов, обойму, расположенные между ними в соответствующих клиновых пазах основные и дополнительные заклинивающие тела качени  в виде роликов и установленное на торце звездочки с возможностью ограниченного перемещени  в плоскости, параллельной

   звездочке, управл ющее устройство, кинематически св занное с основными роликами и механизм его перемещени , о т л и ч а- ю щ а   с   тем, что. с целью повышени  надежности и долговечности путем увеличени  нагрузочной способности при расширении функциональных возможностей посредством использовани  в качестве муфты сцеплени  транспортного средства, группы пазов на звездочке расположены

   двум  параллельными р дами, обойма выполнена с двум  оппозитно расположенными указанным р дам кольцевыми дорожками, звездочка выполнена составной из двух концентрично расположенных

   элементов, кинематически св занных между собой в окружном направлении посредством гасител  крутильных колебаний, управл ющее устройство выполнено в виде шарнирно закрепленных на расположенной со стороны основных роликов торцовой поверхности звездочки двуплечих рычагов, подпружиненных относительно звездочки в направлении заклинивани  основных роликов, с последними кинематически св заны плечи рычагов, направленные к периферии звездочки, а механизм перемещени  рычагов выполнен в виде установленной на оси звездочки с возможностью осевого перемещени 

   нажимной втулки с закрепленным на ней выжимным подшипником и подпружиненной относительно звездочки в направлении нажимной дополнительной втулки с наружной конической поверхностью,

   вершина которой расположена со стороны звездочки, плечи рычагов, направленные к оси звездочки, контактируют с упом нутой конической поверхностью дополнительной втулкой, а их точки контакта смещены

   относительно плоскости, проход щей через ось поворота соответствующего рычага . и ось муфты в сторону, противоположную р асположению относительно этой же плоскости основных роликов в расклиненном положении.

   / Л

   Ј 55 3 Q KS

   «о о -

   Г

   W

   s «

   г

   N

   1 11

   Г

   ч

   «

   I

   h

   у

   фиг. 6

   д 1 if 6 8 20 20 №

   Фиг. 7