RU1770628C - Способ дуплексации подшипников качени - Google Patents

Abstract

Использование: машиностроение в производстве высокоточных шпиндельных узлов . Сущность изобретени : нагружают кольцо каждого подшипника осевым регулируемым усилием, при котором установленное между торцами наружного кольца и нажимного элемента технологическое кольцо смещаетс  эталонным усилием Замер ют направление и величину взаимного смещени  торцов подшипника Подбирают подшипники с равными разнонаправленными величинами смещени , Между подшипниками устанавливают технологические однотолщинные кольца и при нагружении монтажным осевым усилием одноименных колец контролируют соответствие величины усили  смещени  колец эталонной величине . При отклонении один из подшипников замен ют предварительно отобранным. При достижении эталонного усили  сдвигани  кольца подшипники сопр гают непосредственно друг с другом. 3 ил СО с

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , конкретно к производству высокоточных шпиндельных узлов.

Известен способ комплектовани  последовательно сдвоенных и строенных ра- диально-упорных подшипников, состо щий в установке между ними дистанционных колец или же в подшлифовке торцов. Толщину колец или величины подшлифовш торцов устанавливают в соответствии с величинами взаимного смещени  торцов у каждого подшипника (см. например, Р.Д.Бейзельман, Б.В.Цыпкин. Подшипники качени , справочник , издание четвертое. - М.: Машгиз, 1960, с. 38-248).

Недостаток способа состоит в большой суммарной погрешности измерени  и изготовлени  дистанционных колец либо под- шлифовки торцов, котора  соизмерима с величиной осевого нат га подшипников.

Известен также прин тый в качестве прототипа способ дуплексации подшипников качени  по схемам 0-дуплекс и X- дуплекс посредством установки дистанционных колец разной толщины (см а. с, Ns 1594362). Способ включает нагруже- ние комплекса подшипников с дистанционными кольцами осевым усилием, равным монтажному нагружению в узле, и смещение динамометром дистанционного кольца в радиальном направлении.

Недостаток прототипа состоит в том, что дистанционные кольца создают в опоре дополнительные стыки, снижающие сет- кость. Кроме того, погрешности формы колец внос т погрешность в базирование подшипников, что Снижает точность вращени .

Целью изобретени   вл етс  повышение точности и жесткости опоры.

ч|

о о ю

00

Указанна  цель достигаетс  тем, что предварительно нагружают кольцо каждого подшипника осевым регулируемым усилием величиной, при которой установленное между торцами наружного кольца и нажим- ного элемента технологическое дистанционное кольцо смещено эталонным усилием, и замер ют направление и величину взаимного смещени  торцов подшипника, после чего подбирают подшипники, имеющие равные разнонаправленные величины смещени , затем перед нагружением между этими подшипниками устанавливают технологические однотолщинные наружное и внутреннее дистанционные кольца и при нагружении монтажным осевым усилием воздействуют на одноименные подшипниковые и технологические дистанционные кольца и контролируют величину усили  смещени  технологических дистанционных колец на соответствие ее эталонной величине усили  смещени  и, в случае ее отклонени , один из подшипников замен ют другим из числа предварительно отобранных , и проверку повтор ют до достижени  эталонной величины усили  сдвигани  кольца , после чего подшипники непосредственно сопр гают друг с другом.

Сопоставительный анализ за вл емого решени  с прототипом показывает, что за вл емый способ отличаетс  от известного предварительным замером взаимного смещени  торцов подшипника при воздействии осевого усили , соответствующего эталонному усилию сдвигани  технологического дистанционного кольца: последующим комплектованием подшипников по результатам замеров с установкой между ними однотолщинных технологических дистанционных колец и окончательным контролем величины усили  сдвигани  одного из дистанционных колец на соответствие эталонной величине усили  сдвигани ; удалением однотолщинных колец из сдуплексированной опоры и непосредственным сопр жением подшипников друг с другом.

Таким образом, за вл емый способ соответствует критерию новизна.

Известны технические решени , в которых дл  дуплексации необходимо установить разнотолщинные дистанционные кольца. Однако погрешности изготовлени  этих колец и увеличение количества стыков снижают точность и жесткость опоры.

Сборка опоры с применением предварительного замера каждого подшипника и окончательным контролем дуплексации посредством однотолщинных технологических колец, позвол ют создать опору

качени  с непосредственным взаимным контактом подшипников, что повысит точность и жесткость. Это позволит реализовать высокие частоты вращени  и нагрузки.

Из этого следует сделать вывод о том. что за вл емое решение соответствует критерию существенные отличи .

На прилагаемых чертежах схематично изображен пример способа дуплексации по

схеме 0-дуплекс согласно изобретению: фиг, 1 - контроль взаимного смещени  торцов подшипника; фиг. 2 - контроль усили  дуплексации подшипников по схеме 0-дуплекс посредством однотолщинных технологических дуплексационных колец; фиг. 3 - подшипники, сдуплексированные по схеме 0-дуплекс.

Осуществл етс  способ следующим образом .

На оправку 1 (фиг. 1) устанавливают подшипник 2, внутреннее кольцо которого прижимают к торцу 3 оправки 1 усилием Рм, равным монтажному нагружению в узле. Затем нагружают предварительно наружное

кольцо подшипника 2 осевым усилием Ррег, регулируемым до величины, при которой технологическое дистанционное кольцо 4, установленное между торцами нажимного элемента 5 и наружного кольца подшипника

2, сдвигаетс  посредством динамометра 6 эталонным усилием Рэ.

Усилие Рэ определ етс  по эталонно сдуплексированным подшипникам, т.е. собранным с экспериментально найденным

оптимальным усилием предварительного нат га, удовлетвор ющим требовани м по допустимой температуре нагрева и необходимой дл  процесса резани  жесткости, а также по долговечности сохранени  точности и быстроходности.

Далее замер ют направление и величину смещени  h торцов подшипника при помощи индикатора 7.

Затем подбирают в опору подшипник 8,

у которого имеетс  смещение торцов h, равное смещению в подшипнике 2, но противоположного направлени .

Между подшипниками 2 и 8 (фиг, 2) устанавливают технологические отнотолщин- ные кольца 9 и 10, надевают весь комплект на оправку 11 и нагружают их по внутренним кольцам усилием Рм. Сдвигают наружное кольцо 10 посредством динамометра 6

не менее, чем в трех радиальных направлени х и контролируют величину усили  сдвигани  на соответствие ее усилию Pi.

В случае, если усилие сдвигани  отличаетс  от РЭ, один из подшипников замен ют другим из числа предварительно проконтролированных подшипников, и проверка повтор етс .

По достижении равенства усили  сдвигани  эталонному усилию Рэ подшипники считаютс  сдуплексированными. Технологические однотолщинные кольца 9 и 10 удал ют (фиг. 3), а подшипники сопр гают друг с другом с непосредственным взаимным контактом по торцам колец.

Технические преимущества по сравнению с существующими способами заключаютс  в повышении точности и жесткости опоры за счет исключени  погрешностей дистанционных колец опоры.

Общественно-полезные преимущества, производные от технических, заключаютс  в повышении точности обработки посредством шпиндельных узлов, собранных на опорах с применением за вл емого способа.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Способ дуплексации подшипников качени , включающий нагружение пары подшипников с технологическими дистанционными кольцами между ними осевым усилием, равным монтажному нагружению в узле, и смещение динамометром дистанционного кольца в радиальном направлении , отличающийс  тем, что, с целью

   0

   повышени  жесткости и точности опоры, предварительно нагружают наружное кольцо каждого подшипника осевым регулируемым усилием величиной, при которой установленное между торцами наружного кольца и нажимного элемента технологическое дистанционное кольцо смещено эталонным усилием, и замер ют направление и величину взаимного смещени  торцов подшипника, после чего подбирают подшипники , имеющие равные разнонаправленные величины смещени , затем перед нагружением между этими подшипниками устанавливают технологические однотол5 щинные наружное и внутреннее дистанционные кольца и при нагружении монтажным осевым усилием воздействуют на одноименные подшипниковые и технологические дистанционные кольца и контролируют

   0 величину усили  смещени  технологических дистанционных колец на соответствие ее эталонной величине усили  смещени  и, в случае ее отклонени , один из подшипников замен ют другим из числа предварительно

   5 отобранных и проверку повтор ют до достижени  эталонной величины усили  сдвигани  кольца, после чего подшипники непосредственно сопр гают друг с другом.

   4

   J, .у. ,-. , - .1 ±ЯЯ

   ; Фа1.

   11

   ///Y77//Y///////////Y/////////////// / :

   Шйг.г