RU176365U1

RU176365U1 - Головка железнодорожного светофора

Info

Publication number: RU176365U1
Application number: RU2017113786U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Лунев; Максим Михайлович Соколов
Priority date: 2017-04-20
Filing date: 2017-04-20
Publication date: 2018-01-17

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному оборудованию и предназначена для формирования и подачи регулируемого направленного светового потока определенной цветовой гаммы от светофора при организации движения железнодорожного транспорта и может быть использована в устройствах сигнализации на перегоне и на железнодорожных станциях, а именно, при установке железнодорожных светофоров. Головка железнодорожного светофора относится к железнодорожному оборудованию и предназначена для применения в системах железнодорожной автоматики. Предназначена для формирования и подачи регулируемого направленного светового потока определенной цветовой гаммы от светофора при организации движения железнодорожного транспорта. Содержит корпус с установленными на нем лампой, внутренней линзой-светофильтром, наружной бесцветной линзой и механизмом крепления линз, первый и второй кронштейны, а также первый и второй фотодатчики. Полезная модель дополнена третьим кронштейном и третьим фотодатчиком. Предложенная головка железнодорожного светофора позволяет контролировать целостность линз головки железнодорожного светофора при любом состоянии источника света (лампы), что приводит к снижению вероятности аварийных ситуаций и повышению безопасности движения поездов.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному оборудованию и предназначена для формирования и подачи регулируемого направленного светового потока определенной цветовой гаммы от светофора при организации движения железнодорожного транспорта и может быть использована в устройствах сигнализации на перегоне и на железнодорожных станциях, а именно при установке железнодорожных светофоров.

Известно «Железнодорожное световое сигнальное устройство» (патент ФРГ OS 3419626, B61L 5/18, приоритет 25.05.1984, опубл. 28.11.85), сигнальные лампы в котором смонтированы на сигнальной ширме большой площади, которая имеет отверстия для размещения оптических систем сигнальных ламп. Корпус его содержит раму, образованную изогнутой в виде прямоугольника металлической полосой, закрытой спереди сигнальной ширмой, а сзади - крышкой. Рама имеет кольцевые уплотнения как со стороны сигнальной ширмы, так и со стороны крышки, прилегающие к сигнальной ширме и крышке. Для обеспечения уплотнения сигнальная ширма и крышка имеют размеры, превышающие размеры рамы.

Известна также конструкция головки светофора с 3-4-мя значениями цветного сигнала в небольшой головке, основанная на применении световодов, т.е. оптических волокон ("Обобщение опыта и разработка направлений совершенствования железнодорожных светофоров", Технический отчет. Этап 2. Разработка направлений совершенствования железнодорожных светофоров. Санкт-Петербург, Гипротранссигнал - связь, 1991, стр. 39-41), которая включает в себя следующие основные части: передний блок собирающих линз, несколько оптико-волоконных каналов (световодов), которые передают свет от одной из оптических групп, содержащей источник света (галогенную лампу накаливания), отражатель и цветной светофильтр, в определенную точку, которая расположена в фокальной плоскости системы собирающих линз. На выходе сигнального устройства получается световой пучок, состоящий из практически параллельных лучей. Это сигнальное устройство, как правило, оборудовано наружным диском из пластмассы, выполняющим роль рассеивателя.

Также известна полезная модель «Комплект линзовый универсальный головки железнодорожного светофора» (патент РФ на полезную модель №86160, приоритет 27.04.2009 г., опубликовано 27.08.2009 г.), данная модель содержит корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, элементами изоляции и крепежа.

Все перечисленные устройства не позволяют контролировать целостность линз, входящих в их состав. Повреждение наружной линзы приводит к уменьшению дальности распространения светового потока. Уменьшение расстояния видимости сигнала светофора является негативным явлением и при определенных погодных условиях, например в тумане, и при большой скорости движения подвижного состава, может привести к аварийным ситуациям.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемой полезной модели является «Комплект линзовый универсальный головки железнодорожного светофора» (патент РФ на полезную модель №164135, приоритет 29.01.2016; Опубл. 20.08.2016. Бюл. №22), данная модель содержит корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, двумя кронштейнами, двумя датчиками, а также элементами изоляции и крепежа.

Однако устройство не обеспечивает достаточную безопасность движения, так как не позволяет контролировать целостность линз при погасшем состоянии источника света (лампы).

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение безопасности движения поездов путем создания головки железнодорожного светофора, способного контролировать целостность линз вне зависимости от состояния источника света (лампы).

Поставленная задача решается за счет того, что головка железнодорожного светофора, содержащая корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, первым и вторым кронштейнами, первым и вторым фотодатчиками, элементами изоляции и крепежа, причем корпус выполнен с ламподержателем под двухнитевую лампу, наружная линза выполнена бесцветной, а внутренняя линза выполнена в виде линзы-светофильтра, первый фотодатчик установлен на первом кронштейне в верхней части наружной линзы, а второй фотодатчик установлен на втором кронштейне в нижней части наружной линзы с наружной стороны, механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом, ламподержатель выполнен с возможностью фокусировки на заданную дальность видимости, а корпус изготовлен из твердых материалов, дополнительно снабжена третьим фотодатчиком и третьим кронштейном, причем третий фотодатчик установлен на третьем кронштейне в верхней части внутренней линзы с внутренней стороны.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, на котором изображена конструкторская схема устройства (фиг. 1).

Головка железнодорожного светофора устроена следующим образом. В корпусе 1 установлена лампа 2 с ламподержателем 3, наружная бесцветная линза 4, внутренняя линза-светофильтр 5. В корпусе 1 они закреплены механизмом крепления. Механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом 6, выполненным из резины. На корпусе 1 располагаются три кронштейна: первый 7, второй 9 и третий 11, на этих кронштейнах располагаются три фотодатчика: первый 8, второй 10 и третий 12

Наличие фотодатчиков, расположенных снаружи по отношению к наружной линзе, позволяет фиксировать изменение светового потока источника света (лампы), вызванное повреждением линз.

Наличие фотодатчика, расположенного внутри по отношению к внутренней линзе, позволяет фиксировать изменение светового потока внешней среды, вызванное повреждением линз.

Электропитание ламп 2 осуществляется от источника напряжения от 10,5 до 12 В (на чертеже не показано).

Также на фиг. 1 обозначены: F - фокус оптической системы.

Таким образом, применение третьего фотодатчика позволяет контролировать целостность линз головки железнодорожного светофора при любом состоянии источника света (лампы), что приводит к снижению вероятности аварийных ситуаций и повышению безопасности движения поездов.

Claims

Головка железнодорожного светофора, содержащая корпус с установленными на нем внутренней и наружной линзами, ламподержателем, первым и вторым кронштейнами, первым и вторым фотодатчиками, элементами изоляции и крепежа, причем корпус выполнен с ламподержателем под двухнитевую лампу, наружная линза выполнена бесцветной, а внутренняя линза выполнена в виде линзы-светофильтра, первый фотодатчик установлен на первом кронштейне в верхней части наружной линзы, а второй фотодатчик установлен на втором кронштейне в нижней части наружной линзы с наружной стороны, механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом, ламподержатель выполнен с возможностью фокусировки на заданную дальность видимости, а корпус изготовлен из твердых материалов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен третий фотодатчик и третий кронштейн, причем третий фотодатчик установлен на третьем кронштейне в верхней части внутренней линзы с внутренней стороны.