RU176231U1 - Задняя подвеска газотурбинного двигателя - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области авиационной техники и может быть использована в устройствах крепления газотурбинных двигателей (ГТД) к самолету, в частности задней подвески газотурбинного двигателя к пилону самолета.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы наружного корпуса, благодаря тому, что из его конструкции исключены силовые элементы, и упрощение силовой схемы газотурбинного двигателя, благодаря тому, что подвеска напрямую соединена с внутренним корпусом.

Технический результат достигается тем, что в задней подвеске газотурбинного двигателя, содержащей кронштейн, в который установлены, по меньшей мере, две тяги, при этом свободный конец каждой тяги снабжен шарнирным подшипником, в отличие от известной каждая тяга проходит через сквозное отверстие наружного контура газотурбинного двигателя, которое снабжено резиновым уплотнением, и закреплена шарнирным соединением в кронштейне внутреннего контура, кронштейн внутреннего контура выполнен в виде силового полукольца П-образного сечения.

Description

Полезная модель относится к области авиационной техники и может быть использована в устройствах крепления газотурбинных двигателей (ГТД) к самолету, в частности задней подвески газотурбинного двигателя к пилону самолета.

Наиболее близкой является подвеска газотурбинного двигателя, содержащая кронштейн, в который с помощью шарнирного соединения установлены, по меньшей мере, две тяги, при этом свободный конец каждой тяги снабжен шарнирным подшипником (Патент РФ №2483002 от 22.01.2009, МПК B64D 27/00, опубл. 27.07.2010 бюл. №15).

Недостатком представленной конструкции подвески газотурбинного двигателя является высокая масса, вследствие наличия силовых элементов на наружном контуре, а также сложность обеспечения силовой схемы газотурбинного двигателя, вследствие наличия теплового зазора между силовым кольцом и корпусами.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является снижение массы наружного корпуса, благодаря тому, что из его конструкции исключены силовые элементы, и упрощение силовой схемы газотурбинного двигателя, благодаря тому, что подвеска напрямую соединена с внутренним корпусом.

Технический результат достигается тем, что в задней подвеске газотурбинного двигателя, содержащей кронштейн, в который установлены, по меньшей мере, две тяги, при этом свободный конец каждой тяги снабжен шарнирным подшипником, в отличие от известной каждая тяга проходит через сквозное отверстие наружного контура газотурбинного двигателя, которое снабжено резиновым уплотнением, и закреплена шарнирным соединением в кронштейне внутреннего контура, кронштейн внутреннего контура выполнен в виде силового полукольца П-образного сечения.

На фигуре показана задняя подвеска газотурбинного двигателя.

Задняя подвеска газотурбинного двигателя содержит кронштейн 1, в который установлены, по меньшей мере, две тяги 2. Кронштейн 1 соединен с пилоном самолета по средствам шарнира 3.

Каждая тяга 2 проходит через сквозное отверстие 4 наружного контура 5 газотурбинного двигателя. Сквозное отверстие 4 имеет резиновое уплотнение 6 для обеспечения герметичности наружного контура 5.

Каждая из тяг 2 закреплена шарнирным соединением 7 в кронштейне 8 внутреннего контура 9. При этом кронштейн 8 выполнен в виде силового полукольца П-образного сечения. Упрощение силовой схемы газотурбинного двигателя достигается за счет включения задней подвески в силовую схему двигателя с момента его включения. При этом достигается снижение массы за счет исключения из силовой схемы наружного контура.

Сборка устройства осуществляется следующим образом.

Тяги 2 устанавливаются в отверстия 4 наружного контура 5 и соединяются с кронштейном 1. Далее при помощи шарнирного соединения 7 тяги 2 закреплены в кронштейне 8 болтами 10 к внутреннему контуру 9.

Для обеспечения возможности доступа к месту соединения тяг 2 с кронштейном 8 внутреннего контура 9 на наружном контуре 5 расположены два окна 11. Далее окна 11 закрываются крышками 12. Затем собранная конструкция устанавливается на пилон самолета с помощью шарнира 3.

Благодаря тому, что в задней подвеске газотурбинного двигателя, содержащей кронштейн, в который установлены, по меньшей мере, две тяги, при этом свободный конец каждой тяги снабжен шарнирным подшипником, в отличие от известной каждая тяга проходит через сквозное отверстие наружного контура газотурбинного двигателя, которое снабжено резиновым уплотнением, и закреплена шарнирным соединением в кронштейне внутреннего контура, кронштейн внутреннего контура выполнен в виде силового полукольца П-образного сечения, достигается снижение массы наружного корпуса, и упрощение силовой схемы газотурбинного двигателя.

Claims (2)

1. Задняя подвеска газотурбинного двигателя, содержащая кронштейн, в который установлены, по меньшей мере, две тяги, при этом свободный конец каждой тяги снабжен шарнирным подшипником, отличающаяся тем, что каждая тяга проходит через сквозное отверстие наружного контура газотурбинного двигателя, которое снабжено резиновым уплотнением, и закреплена шарнирным соединением в кронштейне внутреннего контура.

2. Задняя подвеска газотурбинного двигателя по п. 1, отличающаяся тем, что кронштейн внутреннего контура выполнен в виде силового полукольца П-образного сечения.

Images