RU176115U1 - Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта - Google Patents
Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU176115U1 RU176115U1 RU2017108618U RU2017108618U RU176115U1 RU 176115 U1 RU176115 U1 RU 176115U1 RU 2017108618 U RU2017108618 U RU 2017108618U RU 2017108618 U RU2017108618 U RU 2017108618U RU 176115 U1 RU176115 U1 RU 176115U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- modules
- rolling stock
- insert
- hitch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для использования при автоматическом сцеплении вагонов. Предложена модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая плиту со средствами крепления к вагону, связанную посредством сферического шарнирного устройства с последовательно соединёнными при помощи соединительных узлов модулями, включающими поглощающий аппарат, аварийное энергопоглощающее устройство и сцепную головку. Причем аварийное энергопоглощающее устройство состоит из соединённых между собой соединительным узлом крэш-элемента и вставки. Отличительной особенностью предлагаемой сцепки является то, что все соединительные узлы, соединяющие модули между собой, а также крэш-элемент и вставку, выполнены однотипными с возможностью взаимозаменяемости. Технический результат заключается в возможности варьирования технических характеристик автоматической сцепки. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к сцепным устройствам подвижного состава, и предназначена для использования при автоматическом сцеплении вагонов.
Известна механическая автосцепка для железнодорожного транспорта /RU2048340, B61G 3/00, 1995/, которая содержит корпус с центрирующим конусом и выступами для контакта с автосцепкой другого вагона и замок, расположенный на корпусе с возможностью поворота. Отличительной особенностью известной сцепки является то, что она снабжена толкателем, жестко установленным на выступе с возможностью взаимодействия с замком автосцепки другого вагона. При этом замок подпружинен и выполнен в виде винта с гайками, имеющими разнонаправленную резьбу, блокировочного механизма, установленного на винте с возможностью вращения, подпружиненной собачки и сухаря, расположенного с возможностью взаимодействия с гайками. Использование данной автосцепки позволяет получить надежное беззазорное соединение двух соседних автосцепок. Недостатком этого устройства является нестабильность характеристик сцепления при значительных угловых и линейных отклонениях осей сцепных головок так, как центрирование известного устройства ограничено площадью приемного отверстия головки, а регулировка положения оси сцепки отсутствует. Это ограничивает работоспособность известной автоматической сцепки и требует использования дополнительных элементов регулировки.
Известна автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта /RU65847, B61G 1/26, 2007/, характеризующаяся тем, что она содержит два корпуса однотипных поглощающих аппаратов и две однотипные сцепные головки с направляющим элементом, каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и шарнирный узел, причем шарнирный узел содержит корпус, в котором расположены сферическая головка, передний и задний упоры и блок регулировки момента поворота сферической головки шарнирного узла. Недостатками прототипа являются сложность конструкции, необходимость в периодических регулировках шарнирного узла, высокая трудоемкость изготовления.
Наиболее близкой по технической сути к заявляемой является автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда БСУ для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая два однотипных тяговых корпуса с установленными в них однотипными поглощающими аппаратами, две однотипные сцепные головки с направляющим элементом. Каждая сцепная головка включает приемное отверстие, замковое устройство, хвостовик, центрирующее устройство и сферический шарнирный узел /RU149527, B61G 1/00, 2015/. Данное техническое решение принято за прототип. Отличительной особенностью прототипа является то, что каждый из двух сферических шарнирных узлов выполнен на основе тяговой проушины вилочной формы, являющейся продолжением тягового корпуса сцепки. Проушина сориентирована так, что ось ее отверстий занимает вертикальное положение. В отверстия проушины вставлен палец, на который установлен внутренним кольцом неразъемный сферический подшипник скольжения "сталь по стали", изготовленный в условиях специализированного подшипникового производства. При этом нижним торцом внутреннее кольцо подшипника опирается на уступ, имеющийся на пальце. Наружным кольцом подшипник установлен в гнезде с уступом, выполненном в хвостовике сцепки. При этом положение подшипника в осевом его направлении зафиксировано с помощью уступа и стопорного кольца, установленного в канавку, выполненную в гнезде хвостовика. Сверху над подшипником на пальце установлена распорная втулка с защитным чехлом, выполненным с возможностью предотвращения проникновения жидкости и пыли в подшипник. Палец зафиксирован от выпадания из отверстий проушины пластиной, установленной снизу под торцом пальца. Пластина присоединена винтами к нижней части проушины с возможностью зажима внутреннего кольца подшипника в осевом направлении, благодаря наличию зазора между пластиной и плоскостью нижней части проушины. На нижнем торце пальца выполнена выточка с резьбой, в которую при разборке шарнирного узла ввинчивается приспособление для удаления пальца. В выточке установлена защитная пробка, под которой в палец ввернута по резьбе пресс-масленка для подачи смазочного материала в подшипник. Причем для подачи смазочного материала в пальце выполнено центральное отверстие с отводящим отверстием в радиальном направлении, имеющим выход в смазочную канавку, выполненную на наружной поверхности пальца, из которой смазочный материал поступает в зону трения скольжения внутреннего и наружного колец подшипника. К недостаткам прототипа необходимо отнести отсутствие модульности. Известно, что для различных типов пассажирских подвижных составов, а также для различных профилей железнодорожных путей необходимы автоматические сцепки с различными техническими характеристиками поглощающего аппарата и аварийного энергопоглощающего устройства. Однако собрать автоматическую сцепку с заранее предусмотренными техническими характеристиками зачастую бывает затруднительно из-за отсутствия модульности.
Техническая проблема заключается в создании сцепки для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, лишённой указанного недостатка. Технический результат заключается в возможности варьирования технических характеристик автоматической сцепки для разных типов подвижного состава.
Для решения технической проблемы, а также для достижения заявленного технического результата предлагается модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая плиту со средствами крепления к вагону, связанную посредством сферического шарнирного устройства с последовательно соединёнными при помощи соединительных узлов модулями, включающими, поглощающий аппарат, аварийное энергопоглощающее устройство и сцепную головку. Причем аварийное энергопоглощающее устройство состоит из соединённых между собой соединительным узлом крэш-элемента и вставки. Отличительной особенностью предлагаемой сцепки является то, что все соединительные узлы, соединяющие модули между собой, а также крэш-элемент и вставку, выполнены однотипными с возможностью взаимозаменяемости.
Соединительные узлы, соединяющие модули между собой, могут быть выполнены в виде клеммового соединения или фланцевого соединения.
Выполнение соединительных узлов, соединяющих между собой модули, а также крэш-элемент и вставку однотипными с возможностью взаимозаменяемости, позволяет устанавливать в сцепку модули с различными техническими характеристиками, различными линейными размерами, а также позволяет менять при необходимости последовательность соединения модулей или отказаться, при необходимости, от использования какого-либо модуля. Таким образом, достигается технический результат.
На фиг. 1, представлено заявляемое устройство, на фиг. 2 показано выполнение соединительного узла в виде клеммового соединения, на фиг. 3 показано выполнение соединительного узла в виде фланцевого соединения, где 1 - плита, 2 - сферическое шарнирное устройство, 3, 4 и 5 - соединительные узлы, 6 - поглощающий аппарат, 7 - аварийное энергопоглощающее устройство, 8 - сцепная головка, 9 - крэш-элемент, 10 — вставка, 11 — замковое устройство. Соединительные узлы 3, 4 и 5 выполнены однотипными с возможностью взаимозаменяемости.
Устройство собирают следующим образом. Плиту 1 крепят к вагону (не показан), затем посредством сферического шарнирного устройства 2 к плите крепят поглощающий аппарат 6. Предварительно собранное из крэш-элемента 7 и вставки 8 при помощи соединительного узла 3 аварийное поглощающее устройство 5 присоединяют к поглощающему аппарату 6. После чего к вставке 8 посредством соединительного узла 5 присоединяют сцепную головку 8. Устройство работает следующим образом. В процессе сцепления вагонов происходит центрирование сцепной головки 8 относительно сцепной головки соседнего вагона с последующим срабатыванием замковых устройств 11 сцепных головок 8. При движении поезда сферические шарнирное устройство 2 автосцепки обеспечивают возможность взаимного перемещения вагонов относительно друг друга при прохождении не прямых участков пути.
Claims (3)
1. Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая плиту со средствами крепления к вагону, связанную посредством сферического шарнирного устройства с последовательно соединёнными при помощи соединительных узлов модулями, включающими поглощающий аппарат, аварийное энергопоглощающее устройство и сцепную головку, причем аварийное энергопоглощающее устройство состоит из соединённых между собой соединительным узлом крэш-элемента и вставки, отличающаяся тем, что все соединительные узлы, соединяющие модули между собой, а также крэш-элемент и вставку, выполнены однотипными с возможностью взаимозаменяемости.
2. Сцепка по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные узлы, соединяющие модули между собой, выполнены в виде клеммового соединения.
3. Сцепка по п. 1, отличающаяся тем, что соединительные узлы, соединяющие модули между собой, выполнены в виде фланцевого соединения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017108618U RU176115U1 (ru) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017108618U RU176115U1 (ru) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176115U1 true RU176115U1 (ru) | 2018-01-09 |
Family
ID=60965366
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017108618U RU176115U1 (ru) | 2017-03-15 | 2017-03-15 | Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176115U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU63763U1 (ru) * | 2006-12-22 | 2007-06-10 | Илья Геронтьевич Морчиладзе | Регулируемое сцепное устройство вагона |
EP1667886B1 (en) * | 2003-10-03 | 2010-05-05 | Dellner Couplers Ab | A vehicle coupler |
RU149527U1 (ru) * | 2014-09-09 | 2015-01-10 | Валентин Карпович Милованов | Автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда бсу для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта |
-
2017
- 2017-03-15 RU RU2017108618U patent/RU176115U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1667886B1 (en) * | 2003-10-03 | 2010-05-05 | Dellner Couplers Ab | A vehicle coupler |
RU63763U1 (ru) * | 2006-12-22 | 2007-06-10 | Илья Геронтьевич Морчиладзе | Регулируемое сцепное устройство вагона |
RU149527U1 (ru) * | 2014-09-09 | 2015-01-10 | Валентин Карпович Милованов | Автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда бсу для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU149527U1 (ru) | Автоматическая беззазорная сцепка модельного ряда бсу для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU2359853C2 (ru) | Буксировочное устройство и деформирующаяся трубка в сцепке для железнодорожных вагонов | |
CN100503331C (zh) | 用于轨道车辆的中央缓冲联结器 | |
CN103402850B (zh) | 能量吸收耦合器 | |
EP3778339A1 (en) | Bullet train gauge-changeable bogie for railway vehicle | |
CN107054397B (zh) | 组件、多车厢车辆的车厢及将施加到联接杆或连接杆的推力传递给轴承座的方法 | |
RU176115U1 (ru) | Модульная сцепка для пассажирского подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU65847U1 (ru) | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта и ее шарнирный узел | |
JPH04228362A (ja) | 関節型連結装置 | |
RU180335U1 (ru) | Сферический шарнирный узел автоматической беззазорной сцепки подвижного состава железнодорожного транспорта | |
RU174001U1 (ru) | Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства | |
CA2669899C (en) | Fatigue-resistant emergency release device for rail transit vehicle coupler | |
US5544767A (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
CN214985368U (zh) | 一种吸能铰接装置 | |
RU2729117C2 (ru) | Энергопоглощающий крепежный элемент, шарнирное крепление и вагон | |
CN210000333U (zh) | 过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆 | |
RU2738496C1 (ru) | Устройство шарнирного типа для сочленения вагонов (варианты) | |
RU2722250C2 (ru) | Жесткое сцепное устройство с универсальным прицепным хвостовиком для вагонов железнодорожного транспорта | |
RU226831U1 (ru) | Корпус жесткого сцепного устройства для железнодорожного транспорта | |
CN202935362U (zh) | 一种机车转向架及其轴箱体 | |
SK9218Y1 (sk) | Lineárne flexibilný sféricky pružný kĺb a ťahovo-tlačná tyč | |
CA2157724C (en) | Interlocking type mechanism for a slackless drawbar assembly used on a railway freight car | |
CN209112180U (zh) | 变轨距轮对用车轴及变轨距轮对 | |
CN204607407U (zh) | 一种带内套筒和挡圈的被动车轮组 | |
RU2347702C1 (ru) | Автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TE9K | Change of address for correspondence (utility model) |
Effective date: 20180406 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170830 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20181205 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20200325 Effective date: 20200325 |