JPH04228362A - 関節型連結装置 - Google Patents

関節型連結装置

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JPH04228362A
JPH04228362A JP3102735A JP10273591A JPH04228362A JP H04228362 A JPH04228362 A JP H04228362A JP 3102735 A JP3102735 A JP 3102735A JP 10273591 A JP10273591 A JP 10273591A JP H04228362 A JPH04228362 A JP H04228362A
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coupling device
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male
pair
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William D Wallace
ウィリアム・ディー・ウォレス
Jr Edward G Lynch
エドワード・ジー・リンチ、ジュニア
Jr David W Daugherty
デイヴィッド・ダブリュ・ドーアーティ、ジュニア
Wajih Kanjo
ワジー・カンジョー
Michael G Hawryszkow
マイケル・ジー・ホーリショウ
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】この発明は、鉄道車両用の連結装置に関
し、特に、第１の鉄道車両の一端部を第２の鉄道車両の
隣接する端部に半永久的態様で連結する関節型連結装置
に関するものである。
【０００２】
【発明の背景】この発明がなされる以前においては、一
対の鉄道車両の隣合う端部を連結するために、米国鉄道
協会（ＡＡＲ）で認可された標準的な連結器を用いるこ
とが知られている。例えば、この用途においては、かか
る連結器は個々の鉄道車両の連結・分離の両方を容易に
行うことができるように設計されている。これらの連結
器によって鉄道車両は、容易に結合されて１つの車両編
成を形成し、或は、必要に応じて荷の増減の目的で個々
に分離される。
【０００３】近年、鉄道産業界では、幾つかの鉄道車両
を相互連結してほぼ半永久的なユニットを形成すること
により、多くの利点を生ずることが分かってきた。特に
、ピギーバック方式の役務に用いるの適した鉄道車両は
、この有効な方法で結合されている。このユニットは、
ユニット間の連結を除いて、標準的な連結器を用いる必
要がない。このような標準的な連結器を必要としない理
由は、これらのユニットが定期的に分離されるだけだか
らである。通常、この分離は、個々の構成要素のメイン
テナンスが実行されなければならない時にのみ行われる
。このような構成により相当な費用節減が達成されるこ
とは明らかであろう。
【０００４】このような半永久的な連結構造を使用した
場合であって、より多くの（重い）荷を最近の列車で運
ぶ場合、密接関係が連結器の引張り装置間で維持される
ことが極めて重要となる。このような密接関係は、列車
運転の際のバフ状態（車両間の伸び縮み状態）で生ずる
衝撃力の影響を減ずるのに必要とされる。
【０００５】従来用いられている関節型連結装置の一つ
が、米国特許第４，２５８，６２８号明細書に示されて
いる。その装置は、第１の鉄道車両のボディの一端部に
固定された雄型連結部材と、これに隣接する第２の鉄道
車両のボディの端部に固定された雌型連結部材とを備え
ている。雌型連結部材は、周知の態様で、鉄道車両トラ
ック（ボギー台車）のボルスターの中央板ボウルに回転
可能に係合されている。雄型連結部材の外側端部は、こ
のような雌型連結部材の外側端部に形成された空所に、
可動に配置される。雄・雌両連結部材はピン部材により
結合される。このピン部材は垂直向きとされ、雄・雌の
各連結部材に形成された整列した孔に配置される。ピン
部材を受け入れるべく雄型連結部材に形成された孔は、
所望の一定動作を可能とするために、ピン部材よりもや
や大きい必要がある。
【０００６】雄型連結部材の外側端部の外側端面は、凸
面状であり、従動（フォロア）部材の前面に形成された
相補的に凹面に接する。この連結装置において、従動部
材は、雌型連結部材の他端部分に形成された空所の後部
部分内で支持されている。また、弾性要素の露出外面が
、垂直に配置されたくさび要素と係合される。このよう
なくさび要素は、従動部材と雄型連結部材を前方に押圧
することができる。このように、雄型連結部材に形成さ
れた孔の後面部分は、常時、ピン部材と接触した状態で
実質的に維持される。
【０００７】関節型連結部品の大部分が鋳造部材である
ので、かかる連結装置にはこのような接触が必要である
。この連結装置のコストを低減するために、鋳造部材は
、必要な或は所望の寸法調整を行うための最終加工を、
極力少なくしている。
【０００８】従来の他の関節型連結装置は、米国特許第
３，７１６，１４６号明細書およびカナダ特許第１，２
３１，０７８号明細書に開示されている。
【０００９】
【発明の概要】この発明は、改良された関節型連結装置
を提供するものである。この連結装置は、第１の鉄道車
両の少なくとも一端部を、第２の鉄道車両の隣接の端部
にほぼ半永久的に連結するために用いられる。現時点で
好適な構成においては、このような連結装置は雄型連結
部材を有している。雄型連結部材の第１端部は、第１お
よび第２の鉄道車両の一方の一端に隣接する中央シル（
ｓｉｌｌ）部材に固定される。雄型部材の第２端部には
、孔が貫通して形成されている。この孔の縦（長手方向
）軸心は、ほぼ水平の平面上にある。この雄型連結部材
の第２端部の外側端面は、水平平面および垂直平面の両
方において凸状となっている。また、雌型連結部材が設
けられており、この部材は、その第１の端部にて、他方
の鉄道車両の隣接端部の中央シル部材に固定されている
。この雌型連結部材の第２端部には開放上部空所が形成
されている。この開放上部空所は、雄型連結部材の第２
端部を受け入れる。このように、雌型連結部材の第２端
部には、底壁部、後壁部および一対のほぼ平行な直立側
壁部が設けられている。底壁部は中央板部材を支持する
。この中央板部材は、鉄道車両トラックのボルスター中
央ボウル内に回転可能に配置できるようになっている。 このような対をなす直立側壁部の各々には軸心方向に対
峙する切欠き部分が形成されており、この切欠き部分は
、ほぼ矩形の部分と、ほぼ球状の部分とを備えている。 更に、この連結装置は、雄型連結部材の第２端部に形成
された前記孔と、雌型連結部材の第２端部の各直立側壁
部に形成された切欠き部分の球状部分とに係合可能な軸
受組立体を備えている。更にまた、雌型連結部材の第２
端部の切欠き部分の球状部分内に軸受組立体を固定する
ための手段ないしは装置が設けられている。
【００１０】
【発明の目的】従って、この発明の主目的の１つは、一
対の鉄道車両の隣合う端部を相互連結するための関節型
連結装置であって、必要な構成部材がより少ないもの提
供することにある。
【００１１】この発明の他の目的は、一対の鉄道車両の
隣合う端部を相互連結するための関節型連結装置であっ
て、非常に少ない構成部材が作動中に互いに対して動作
しなければならないものを提供することにある。
【００１２】この発明の別の目的は、一対の鉄道車両の
隣合う端部を相互連結するための関節型連結装置であっ
て、組立および分解が比較的単純なものを提供すること
にある。
【００１３】この発明の更に別の目的は、一対の鉄道車
両の隣合う端部を相互連結するための関節型連結装置で
あって、適当な作業順序で比較的容易に保守できるもの
を提供することにある。
【００１４】更にこの発明の目的は、一対の鉄道車両の
隣合う端部を相互連結するための関節型連結装置であっ
て、構成部材の必要な機械加工を最少にすることのでき
るものを提供することにある。
【００１５】更にまた、この発明の別の目的は、一対の
鉄道車両の隣合う端部を相互連結するための関節型連結
装置であって、従来一般の連結装置によりも相当に軽量
のものを提供することにある。
【００１６】この発明の他の目的は、一対の鉄道車両の
隣合う端部を相互連結するための関節型連結装置であっ
て、コスト性に優れたものを提供することにある。
【００１７】上述したようなこの関節型連結装置の目的
および利点に加えて、この発明の他の色々な目的および
利点は、以下のこの発明の詳細な説明から、特に、添付
図面に沿って以下の説明を読むことによって、当業者に
とり明らかとなろう。
【００１８】
【実施例】この発明の一層詳細な説明を行う前に、図示
される幾つかの図面において、同一作用を為す同一の部
材には同一の符号が付けられていることが注意されるべ
きである。
【００１９】いま、特に図１と図２を参照するに、この
発明に従って構成された関節型連結装置１０の１つの推
奨実施例が図示されている。この関節型連結装置１０は
、もし必要ならば既存の鉄道車両に後で取り付けること
が出来、図示しない第１の鉄道車両の少なくとも一端部
と図示しない第２の鉄道車両の隣接端部とをほゞ半永久
的に互いに連結できる。
【００２０】この様な関節型連結装置１０は雄型連結部
材２０と、雌型連結部材３０と、軸受組立体４０と、軸
受組立体４０を連結装置１０に半永久的状態に固着する
固着装置５０とから構成されている。
【００２１】雄型連結部材２０の第１の端部１２は、第
１および第２鉄道車両の一方の車両の縦中心線に沿って
大体配置された中央シル部材（図示しない）の一端に係
合連結される。
【００２２】所要箇所に固着される前に、この第１の端
部１２は中央シル部材内に予定の間隔（約１５．２〜２
５．４ｃｍ（６〜１０インチ）、約２０．３ｃｍ（８イ
ンチ）が好適で一般的である）を以て配置されている。 この第１の端部１２が鉄道車両の中央シル部材内に嵌合
されねばならないために、中央シル部材の内部寸法によ
って外形寸法が実際に制限される。第２の端部１４は細
長い矩形の部材である。雄型連結部材２０のこの第２の
端部１４の最外端部１８は、垂直および水平方向に延び
る平面が凸状に成っている。更に、雄型連結部材２０の
この第２の端部１４の底壁部２２は上方にテーパが付け
られている。このテーパ付の部分は少なくとも約１０°
のテーパを持っている。雄型連結部材２０の底壁部２２
のテーパ付部分の目的は、鉄道車両が丘陵地帯を走行す
る時に水平面内にて屈曲できることである。
【００２３】雄型連結部材２０の第２の端部１４に孔１
６が設けられる理由は説明をして行く内に明らかになろ
う。
【００２４】孔１６は決められた寸法と決められた形状
をしている。この孔１６は、雄型連結部材２０の第２の
端部１４の決められた部分を貫通して形成されている。 この孔１６は、雄型連結部材２０の縦軸心を横切り且つ
ほゞ水平な面内に位置する縦軸心を持っている。
【００２５】雌型連結部材３０は、図示しない第１およ
び第２鉄道車両の対向する端部の１つの縦中心線に大体
沿って設けられた中央シル部材の隣接端部に係合連結す
るよう出来る具合に形成された第１の端部２４を有して
いる。
【００２６】空所２６が雌型連結部材３０の第２の端部
に形成されている。この空所２６は、雄型連結部材２０
の第２端部１４と、この第２端部１４を介して形成され
た孔１６との一部を受けている。この空所２６は、ほゞ
水平に設けられた底壁部３２と、底縁が底壁部３２の後
縁に沿って連結されたほゞ垂直に設けられた後壁部３４
と、底縁が底壁部３２に沿って連結されると共に後縁が
後壁部３４に沿って連結された一対の垂直に設けられた
側壁部３６とを有している。底壁部３２と後壁部３４と
一対の側壁部３６の夫々の内面は、頂面と前面に隣接し
て開いた空所２６の決められた寸法と決められた形状と
を決めている。
【００２７】開口３８は一対の側壁部３６の各々の決め
られた部分を通って形成されている。これ等の開口３８
は互いに軸方向に整列して設けられている。各開口３８
は各側壁部３６の上面に隣接したスロット状部分を少な
くとも有している。この様な開口３８は決められた形状
をしている。
【００２８】関節型連結装置１０は軸受組立体４０を有
している。この軸受組立体４０は実質的に球状な部材４
２を有している。この球状部材４２の少なくとも決めら
れた部分は、雄型連結部材２０の第２端部１４を貫通し
て形成された孔１６内に配置される。この球状部材４２
は決められた直径を有している。
【００２９】実質的に球状の内面を有するレース組立体
４４は球状部材４２の決められた部分の周りに配置され
る。このレース組立体４４は孔１６内に配置されていて
、雄型連結部材２０が雌型連結部材３０に対して垂直お
よび水平両方向に決められた範囲に亙って動くことが出
来るようにしている。このレース組立体４４は、雄型連
結部材２０の第２端部１４を貫通して形成された孔１６
の寸法と形状とにほゞ同一に成った外面を有している。
【００３０】第１固着装置６０は、レース組立体４４と
球状部材４２とを雄型連結部材２０の第２端部１４に固
着するためにレース組立体４４と第２端部１４とに係合
できる。
【００３１】一対の軸部材４６は、球状部材４２の軸方
向に対向する面から決められた長さ外方に延びている。 一対の軸部材４６の各々は、空所２６の一対の側壁部３
６の各々に穿けられた各開口３８内に係合される。一対
の軸部材４６の各々の少なくとも一部は決められた形状
の開口３８の少なくとも一部と大体同一の形状を成して
いる。
【００３２】第２固着装置５０は、軸受組立体４０を雌
型連結部材３０に連結してこの発明の関節型連結装置１
０を形成するように雄型連結部材２０を雌型連結部材３
０に固着するために一対の軸部材４６の少なくとも１つ
と開口３８の一部とに係合できる。
【００３３】この発明の一実施例において、レース組立
体４４の実質的に球状の内面は球状部材４２の曲率と大
体同一の曲率を有している。
【００３４】この発明の推奨実施例においては、この様
なレース組立体４４の球状内面は球状部材４２の曲率よ
りも僅かに大きい。この場合に、関節型連結装置１０は
、レース組立体４４の内面と球状部材４２の間に設けら
れた潤滑ライナ４８を有する。
【００３５】この様な潤滑ライナ４８は少なくとも２つ
の部材から形成されるのが現在では好適である。また、
この様な潤滑ライナ４８がレース組立体４４の内面に接
着されるのが好適である。この様な接着は接着剤によっ
て好適に行われる。
【００３６】この発明に従えば、空所２６の底壁部３２
は、図示しない鉄道車両トラックのボルスター部（図示
しない）の中央ボウル（図示しない）と合致係合する中
央板部材５２を有している。この中央板部材５２は、底
面５６の近くに垂直に設けられた穴５４を有する。この
穴５４は中央板部材５２の大体中心に設けられている。
【００３７】また、連結装置１０は更に、穴５４に係合
可能な垂直に設けられたピン部材（図示しない）と、ボ
ルスター部の中央ボウルの垂直の穴（図示しない）とを
備えている。
【００３８】更にまた、この発明の推奨実施例において
、雄型連結部材２０の第２端部１４は、最外端部１８に
隣接した決められた形状を有している。この決められた
形状は、垂直に配置された面と水平に配置された平面の
各々にて大体凸状形状である。
【００３９】また、空所２６の垂直に配置された後壁部
３４が決められた形状を有するのが好適である。この決
められた形状は垂直な面と水平な平面の少なくとも１つ
において大体凹状である。
【００４０】この発明のこの実施例においては、雄型連
結部材２０の第２端部１４を貫通して形成される孔１６
の決められた形状が大体円形であるのが好適である。更
に、この孔１６は、少なくとも１つの決められた外面に
隣接した傾斜部分２８を有している。
【００４１】この場合に、レース組立体４４は、雄型連
結部材２０の第２端部１４に穿けられた孔１６の少なく
とも１つの決められた外面と隣接した傾斜部分２８と接
触係合される対応した傾斜縁部６２を有している。
【００４２】更に、レース組立体４４は実質的に同一の
少なくとも２つの部材から形成されるのが好適である。
【００４３】球状部材４２と一対の軸部材４６が単一部
材として造られるのが同様に好適である。
【００４４】レース組立体４４と雄型連結部材２０の第
２端部１４とのそれぞれと係合可能な第１固着装置６０
は溶接できるし、また、図示しない板部材がこの第２端
部１４にボルト止め出来る。
【００４５】この発明の推奨実施例において、一対の垂
直に設けられた側壁部３６は、雄型連結部材２０の第２
端部１４が球状部材４２周りに水平方向に回転できる様
に空所２６の前面に隣接し且つ空所２６の垂直に設けら
れた後壁部３４に隣接したテーパ付の部分を有している
。
【００４６】終に、一対の垂直に設けられた側壁部３６
に穿けられた決められた形状の開口３８は、一対の軸部
材４６の各々の一部と係合可能な大体円筒形部分を少な
くとも有している。
【００４７】関節型連結装置の多数の実施例が詳細に上
述されたが、添付の特許請求の範囲記載の精神と範囲を
逸脱することなくこの発明の種々な変更と変形ができる
ことが当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従って構成された関節型連結装置の
好適な一実施例を示す部分断面平面図である。
【図２】図１に示される関節型連結装置の一部切欠き側
面図である。
【図３】この発明に従って構成された関節型連結装置の
他の実施例を示す側面図である。
【図４】図３に示される関節型連結装置の部分断面平面
図である。
【符号の説明】
１０　　　　関節型連結装置 １２　　　　第１端部 １４　　　　第２端部 １６　　　　孔 ２０　　　　雄型連結部材 ２６　　　　空所 ３０　　　　雌型連結部材 ３８　　　　開口 ４０　　　　軸受組立体 ４２　　　　球状部材 ４４　　　　レース組立体 ５０，６０　　　　固着装置

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　既存の鉄道車両に後で取り付けできる
    と共に、第１の鉄道車両の少なくとも一端部と第２の鉄
    道車両の隣接端部とをほゞ半永久的に互いに連結できる
    関節型連結装置において、 （ａ）第１および第２鉄道車両の１つの車両の縦中心線
    に沿って大体配置された中央シル部材の決められた一端
    部に係合連結されるべく第１端部が形成された雄型連結
    部材、 （ｂ）決められた大きさと決められた形状を有し、雄型
    連結部材の第２端部の決められた部分を貫通して形成さ
    れ、縦軸心が雄型連結部材の縦軸心を横切り且つほゞ水
    平な面内に在る孔、 （ｃ）第１および第２鉄道車両の対向する端部の１つの
    縦中心線に大体沿って設けられた中央シル部材の決めら
    れた隣接端部に係合連結するよう第１端部が形成された
    雌型連結部材、 （ｄ）雌型連結部材の第２端部に形成されていて雄型連
    結部材の第２端部と、該第２端部の決められた部分に穿
    けられた孔との一部を受け、ほゞ水平に設けられた底壁
    部と、底縁が該底壁部の後縁に沿って連結されたほゞ垂
    直に設けられた後壁部と、底縁が該底壁部に沿って連結
    されると共に後縁が該後壁部に沿って連結された一対の
    垂直に設けられた側壁部とを有し、該底壁部と後壁部と
    一対の該側壁部の夫々の内面が、頂面と前面に隣接して
    開いた決められた寸法と決められた形状とを区画してい
    る空所、 （ｅ）該一対の側壁部の夫々決められた部分を貫通して
    形成され、各側壁部の上面に隣接したスロット状部分を
    少なくとも有し、決められた形状をしている開口、（ｆ
    ）（ｉ）雄型連結部材の該第２端部を貫通して形成され
    た該孔内に少なくとも決められた一部が配置され且つ決
    められた直径を有する球状部材と、 （ｉｉ）該雄型連結部材が該雌型連結部材に対して垂直
    および水平両方向に決められた範囲に亙って動くことが
    出来るように該球状部材の該決められた部分周りに配置
    された実質的に球状の内面を有すると共に該雄型連結部
    材の該第２端部を貫通して形成された該孔の寸法と形状
    とにほゞ同一の外面を有するレース組立体と、（ｉｉｉ
    ）該レース組立体と該球状部材とを該雄型連結部材の第
    ２端部に固着すべく該レース組立体と該第２端部の各々
    に係合できる第１固着装置と、 （ｉｖ）該球状部材の軸方向に対向する面から決められ
    た長さ外方に延びていて該雄型連結部材の該第２端部の
    該空所の一対の側壁部の各々に穿けられた各開口内に夫
    々係合されると共に少なくとも一部が決められた形状の
    該開口の少なくとも一部と大体同一の形状を成している
    一対の軸部材と、を具備する軸受組立体、および、（ｇ
    ）該軸受組立体を該雌型連結部材に連結して関節型連結
    装置を形成するように該雄型連結部材を該雌型連結部材
    に固着するために該一対の軸部材の少なくとも１つと該
    開口の一部とに係合できる第２固着装置、を備えたこと
    を特徴とする関節型連結装置。
  2. 【請求項２】　　前記レース組立体の前記実質的に球状
    の内面の曲率が前記球状部材の曲率と実質的に同じであ
    る請求項１記載の関節型連結装置。
  3. 【請求項３】　　前記レース組立体の前記実質的に球状
    の内面が前記球状部材の半径よりも僅かに大きく、当該
    連結装置が、更に、前記レース組立体の前記内面と前記
    球状部材との中間に配置された潤滑ライナを備えている
    請求項１記載の関節型連結装置。
  4. 【請求項４】　　前記潤滑ライナが少なくとも２つの部
    片で形成されている請求項３記載の関節型連結装置。
  5. 【請求項５】　　前記潤滑ライナが前記レース組立体の
    前記内面に接着されている請求項４記載の関節型連結装
    置。
  6. 【請求項６】　　前記雌型連結部材の前記第２端部に形
    成された前記空所の前記底壁部が、更に、鉄道車両トラ
    ックのボルスター部の中央ボウルと合致係合する中央板
    部材を備えている請求項１記載の関節型連結装置。
  7. 【請求項７】　　前記中央板部材が、その底面に隣接し
    その実質的に中央に垂直に配置された穴を備えている請
    求項６記載の関節型連結装置。
  8. 【請求項８】　　前記中央板部材の前記穴に係合可能な
    垂直に配置されたピン部材と、ボルスター部の中央ボウ
    ルに形成された垂直に配置された穴とを更に備えている
    請求項７記載の関節型連結装置。
  9. 【請求項９】　　前記雄型連結部材の前記第２端部は、
    その最も外側の端部に隣接する位置において、決められ
    た形状となっている請求項１記載の関節型連結装置。
  10. 【請求項１０】　　前記雄型連結部材の前記第２端部の
    最も外側の端部における前記決められた形状が、垂直平
    面及び水平平面のそれぞれについて、実質的に凸状とな
    っている請求項９記載の関節型連結装置。
  11. 【請求項１１】　　前記雌型連結部材の前記第２端部に
    形成された前記空所の前記垂直後壁部は、決められた形
    状となっている請求項１０記載の関節型連結装置。
  12. 【請求項１２】　　前記空所の前記垂直後壁部の前記決
    められた形状が、垂直平面及び水平平面の少なくとも一
    方について、実質的に凹面状となっている請求項１１記
    載の関節型連結装置。
  13. 【請求項１３】　　前記空所の前記垂直後壁部の前記決
    められた形状が、垂直平面及び水平平面のそれぞれにつ
    いて、実質的に凹面状となっている請求項１１記載の関
    節型連結装置。
  14. 【請求項１４】　　前記雄型連結部材の前記第２端部の
    前記決められた部分を貫通して形成された前記孔の前記
    決められた形状が、実施的に円形となっている請求項１
    記載の関節型連結装置。
  15. 【請求項１５】　　前記雄型連結部材の前記第２端部の
    前記決められた部分を貫通して形成された前記孔が、そ
    の少なくとも１つの決められた外面に隣接する位置に、
    傾斜部分を有している請求項１４記載の関節型連結装置
    。
  16. 【請求項１６】　　前記レース組立体が、前記雄型連結
    部材の前記第２端部の前記決められた部分を貫通して形
    成された前記孔の前記少なくとも１つの決められた外面
    に隣接する前記傾斜部分と接触係合する相補的な傾斜縁
    部を備えている請求項１５記載の関節型連結装置。
  17. 【請求項１７】　　前記レース組立体を形成する前記少
    なくとも２つの部材が実質的に同一である請求項１記載
    の関節型連結装置。
  18. 【請求項１８】　　前記軸受組立体の一部を形成する前
    記一対の軸部材および前記球状部材が、単一部片として
    形成される請求項１記載の関節型連結装置。
  19. 【請求項１９】　　前記雄型連結部材の前記第２端部お
    よび前記レース組立体のそれぞれと係合可能である前記
    第１固定装置は溶接可能である請求項１記載の関節型連
    結装置。
  20. 【請求項２０】　　前記一対の垂直の側壁部のそれぞれ
    が、前記空所の前記前面に隣接し且つ前記空所の前記垂
    直の後壁部に隣接したテーパ付部分を備え、前記雄型連
    結部材の前記第２端部が水平方向において前記球状部材
    を中心として回転できるようになっている請求項１記載
    の関節型連結装置。
  21. 【請求項２１】　　前記一対の垂直の側壁部のそれぞれ
    を貫通して形成された前記決められた形状の前記開口が
    、前記一対の軸部材の対応のものの一部と係合可能なほ
    ぼ円筒形の部分を備えている請求項１記載の関節型連結
    装置。
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