RU174019U1 - Узел стыковки секций магистрального шинопровода - Google Patents
Узел стыковки секций магистрального шинопровода Download PDFInfo
- Publication number
- RU174019U1 RU174019U1 RU2017104435U RU2017104435U RU174019U1 RU 174019 U1 RU174019 U1 RU 174019U1 RU 2017104435 U RU2017104435 U RU 2017104435U RU 2017104435 U RU2017104435 U RU 2017104435U RU 174019 U1 RU174019 U1 RU 174019U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tires
- section
- tire
- docking
- area
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G5/00—Installations of bus-bars
- H02G5/007—Butt joining of bus-bars by means of a common bolt, e.g. splice joint
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G5/00—Installations of bus-bars
Landscapes
- Cable Accessories (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к магистральным шинопроводам для передачи электроэнергии большой мощности. Целью данного устройства является уменьшение потерь мощности в узле стыковки секций. Поставленная цель достигается тем, что каждая из шин секций магистрального шинопровода, устроенного по принципу сжатия в пакет, соединяемых внахлест, в области стыковки имеет зону из трех частей: наклонную до середины, плоскую на уровне середины и наклонную в сторону конца. В ответной правой секции каждая из шин имеет зеркально отображенную поверхность из таких же трех частей. Преимуществом данного устройства является отсутствие переходных контактов в виде ступеней и, как следствие, отсутствие дополнительных потерь на переходное сопротивление и на рассеиваемую мощность. 1 ил.
Description
Область техники
Полезная модель относится к области передачи электроэнергии большой мощности. Более точно, полезная модель относится к узлам стыковки секций шинопроводов. Заявленная полезная модель может найти применение, например, при прокладке линий электропередачи внутри зданий.
Предшествующий уровень техники
Типичный магистральный шинопровод обычно содержит сжатые в пакет шины, разделенные слоями изоляции в металлическом коробе, причем шины на концах секции обычно немного разведены в стороны для соединения. Обычно магистральный шинопровод выполняется в виде секций, которые затем соединяются.
Из уровня техники известны различные способы выполнения узла стыковки секций магистрального шинопровода.
Так из уровня техники известно устройство, основанное на соединении шин внахлест, когда шины секции с левой стороны соединяются с шинами другой секции с правой стороны, причем эти шины изолированы тонкой пленочной изоляцией по всей длине, кроме области стыковки. В области стыковки между шинами установлены твердые изоляционные пластины, и в этой области концы шин имеют центральную прорезь, через которую проходит изоляционная трубка и центральный металлический стержень для стягивания всей конструкции гайкой (Патент US 3683313, «Plug-in bus duct with heat dissipation means», МПК: H02G 5/00. Дата публикации: 08.08.1972).
Недостатком такого технического решения является существенное разведение стыкуемых концов шин в стороны в области стыковки со значительным расстоянием между ними. Это расстояние включает толщину шины и толщину толстой изоляционной твердой пластины. Шины в области стыковки разводятся на расстояние, в десятки раз превышающее толщину пленочной изоляции в системе сжатых шин в пакет. Так как индуктивное сопротивление пропорционально расстоянию между шинами, то в области стыковки также в десятки раз возрастают потери на индуктивном сопротивлении.
Известно другое устройство стыковки секций шинопроводов, в котором крайние шины имеют односторонний нахлест, а внутренняя шина имеет двухсторонний нахлест. Такая конструкция еще больше увеличивает индуктивное сопротивление внутренней шины и имеет за счет этого дополнительные потери мощности (Патент US 3187086 A, «Bus duct with particular housing, insulation, and bus bars», МПК: H02G 5/00. Дата публикации: 01.07.1965).
Известна другая конструкция места стыковки шинопроводов. В этом устройстве также представлена конструкция нахлесточного типа. Отличие заключается в поверхности контактных площадок. Они не ровные, а рифленые для улучшения контакта. В таком устройстве поверхность покрывается проводящим покрытием для улучшения контакта и уменьшения коррозионного разрушения, и стягивается гайками на центральном стержне с усилием не менее 80-90 Н. (Патент US 3609215 A, «Electric power busway with thermal expansion absorbing joints», МПК: H02G 5/00. Дата приоритета: 07.05.1969).
Наиболее близким к заявленной полезной модели является известный шинопровод с улучшенной конструкцией соединения. Соединение шин происходит по принципу «внахлест». В узле стыковки здесь содержится на каждой шине несколько ступенчатых прямоугольный выступов на секции слева и столько же в зеркальном отображении на шине на секции справа. Таким образом, выступы с одной секции сжимаются в выступы другой секции. Для сжатия области стыковки используются полукруглые детали, прижимаемые болтом (Патент US 3882265, «Electrical busway with improved joint construction», МПК H02G 5/08. Дата публикации: 06.05.1975).
Недостатком данного устройства является разный упор левых выступов в правые в зависимости от точности их исполнения. На практике всегда происходит упор самых больших выступов и образуются микрозазоры между всеми остальными выступами, которые будут представлять места перегрева и дополнительных потерь мощности в связи с резким ростом контактного переходного сопротивления.
Сущность полезной модели
Задача заявленной полезной модели состоит в уменьшении потерь мощности в узле стыковки секций шинопровода. При этом стояла также задача по возможности снизить сложность изготовления и требования точности изготовления конечных частей шин шинопровода. Дополнительно была решена задача уменьшения нагрева в области стыковки, так как уменьшается скачок сопротивления.
Задача решается за счет того, что узел стыковки секций магистрального шинопровода, содержит соединение шин первой секции с шинами второй секции внахлест, причем шины прижимаются друг к другу крышками крепления и болтом с гайками, при этом область стыковки каждой шины имеет три части: основную, горизонтальную на уровне половины среза шины и две дополнительные: наклонную у основания и наклонную на конце области стыковки, причем на каждой шине области стыковки первой секции зеркально отражают области стыковки второй секции и эти две области сжимаются друг с другом.
Сущность полезной модели заключается в том, что в узле стыковки секций магистрального шинопровода, построенного по принципу сжатия шин в пакет и соединяемых «внахлест», каждая из шин левой части в области стыковки имеет зону из трех частей: наклонную до средины, плоскую на уровне середины и наклонную в сторону конца, а ответная часть каждой шины в правой секции имеет зеркально отображенную поверхность из таких же трех частей, и левая часть сжимается с правой. Преимущество данного устройства заключается в отсутствии прямоугольных ступеней стыка, в возможности равномерного сжатия шин и, как результат, в отсутствии дополнительных потерь мощности. Здесь основная центральная площадь соприкосновения является горизонтальной, и имеются еще две дополнительные наклонные зоны. Все три плоскости равномерно сжимаются при помощи двух деталей, сжимаемых болтом с гайками. Мест упоров здесь нет, так как введены две дополнительные наклонные плоскости, также прижимаемые в месте стыковки. Такая конструкция без упоров и обеспечивает сжатие всех трех плоскостей левой и правой секций болтами, свободна от дополнительных резких увеличений переходного сопротивления и дополнительных потерь рассеиваемой мощности.
Вышеописанные черты и преимущества настоящей полезной модели станут более ясными и понятными после ознакомления с дальнейшим подробным описанием примеров и способов осуществления полезной модели со ссылками на чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1. изображено устройство полезной модели.
Осуществление полезной модели
На чертежах приняты следующие условные обозначения:
1 - шины левой секции
2 - шины правой секции
3 - пленочная изоляция между шинами левой и правой секций
4 - изоляционные твердые пластины
5 - диэлектрическая трубка
6 - металлический стержень с резьбой
7 - крышка крепления верхняя
8 - крышка крепления нижняя
9 - гайка крепления верхняя
10 - гайка крепления нижняя
11 - корпус
12 - поверхность соприкосновения горизонтальная
13 - наклонная поверхность у основания шины с левой стороны секции и наклонная поверхность на конце правой шины
14 - наклонная поверхность на конце левой шины и наклонная поверхность у основания правой шины
Со ссылкой на фиг. 1 узел стыковки магистрального шинопровода соединяется шины 1 секции с условно левой стороны и шины 2 другой секции, условно правой стороны. Шины 1 и 2 секций соединяются внахлест. Сами шины 1 и 2 изолированы друг от друга тонкой пленочной изоляцией 3 на всю длину, кроме области стыковки. В области стыковки между шинами 1 и шинами 2 установлены тонкие твердые изоляционные пластины 4. В этой области шины 1 и 2 имеют осевую центральную прорезь, через которую проходит трубка 5 из изоляционного материала. Через верхнюю 7 и нижнюю 8 крышки крепления, а также изоляционную трубку 5 проходит металлический стержень 6 стягивающий всю конструкцию посредством гаек 9 и 10. Сами крышки 7 и 8 установлены в зазоре корпуса 11. Стягивание конструкции гайками обеспечивает хороший контакт во всех трех местах соприкосновения: горизонтальной плоскости 12 и в двух наклонных плоскостях 13 и 14.
Толщина твердых изоляционных пластин должна быть тонкой, не превышающей одной-трех толщин пленочной изоляции в системе сжатых шин в пакет. Это соотношение необходимо для исключения дополнительных потерь на индуктивном сопротивлении, которое пропорционально расстоянию между шинами.
Промышленная применимость.
Заявленная полезная модель может быть осуществлена с достижением заявленного результата, что подтверждается приведенными выше примерами. В то же время, конкретные примеры реализации, приведенные в настоящем описании, никак не ограничивают объем охраны согласно формуле заявленной полезной модели.
Claims (1)
- Узел стыковки секций магистрального шинопровода, содержащий соединение шин первой секции с шинами второй секции внахлест, причем шины прижимаются друг к другу крышками крепления и болтом с гайками, отличающийся тем, что область стыковки каждой шины имеет три части - основную, горизонтальную на уровне половины среза шины и две дополнительные: наклонную у основания и наклонную на конце области стыковки, причем на каждой шине области стыковки первой секции зеркально отражают области стыковки второй секции и эти две области сжимаются друг с другом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017104435U RU174019U1 (ru) | 2017-02-10 | 2017-02-10 | Узел стыковки секций магистрального шинопровода |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017104435U RU174019U1 (ru) | 2017-02-10 | 2017-02-10 | Узел стыковки секций магистрального шинопровода |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174019U1 true RU174019U1 (ru) | 2017-09-26 |
Family
ID=59931415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017104435U RU174019U1 (ru) | 2017-02-10 | 2017-02-10 | Узел стыковки секций магистрального шинопровода |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174019U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3882265A (en) * | 1974-05-03 | 1975-05-06 | Gen Electric | Electrical busway with improved joint construction |
SU1554065A1 (ru) * | 1987-11-25 | 1990-03-30 | Всесоюзный Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт "Вниипроектэлектромонтаж" | Многофазный распределительный шинопровод |
CN105449606A (zh) * | 2015-12-22 | 2016-03-30 | 广东宝士电气有限公司 | 一种轻便型防水耐火母线槽 |
EP3038221A1 (de) * | 2014-12-24 | 2016-06-29 | Zurecon AG | Stromschiene und Vorrichtung mit einer Stromschiene |
-
2017
- 2017-02-10 RU RU2017104435U patent/RU174019U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3882265A (en) * | 1974-05-03 | 1975-05-06 | Gen Electric | Electrical busway with improved joint construction |
SU1554065A1 (ru) * | 1987-11-25 | 1990-03-30 | Всесоюзный Государственный Научно-Исследовательский И Проектный Институт "Вниипроектэлектромонтаж" | Многофазный распределительный шинопровод |
EP3038221A1 (de) * | 2014-12-24 | 2016-06-29 | Zurecon AG | Stromschiene und Vorrichtung mit einer Stromschiene |
CN105449606A (zh) * | 2015-12-22 | 2016-03-30 | 广东宝士电气有限公司 | 一种轻便型防水耐火母线槽 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8258404B2 (en) | Insulation of busbars using insulating members having corrugated sections | |
US3636237A (en) | Bus duct | |
US4112249A (en) | Bus tray electrical distribution system | |
US3018320A (en) | Electricity distributing conduit apparatus | |
US8163998B2 (en) | Electrical busway flange end stub | |
US8926351B2 (en) | Busway joint pack with heat sink insert | |
US9006571B2 (en) | Bus system connecting bus bars and a method of connecting bus bars | |
US8177569B1 (en) | Heat sink for a thermally efficient busway joint pack | |
US20120139683A1 (en) | Liquid cooling arrangement of an inductive component and a method for manufacturing an inductive component | |
CN202949049U (zh) | 管型母线中间连接装置 | |
EP1320859B1 (en) | Electric device | |
KR20110039003A (ko) | 알루미늄 동 부스바 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 알루미늄 동 부스바 | |
RU174019U1 (ru) | Узел стыковки секций магистрального шинопровода | |
CN104253400A (zh) | 风电母线进出线箱 | |
US20180261991A1 (en) | A busbar assembly | |
KR101361717B1 (ko) | 밀집형 절약 버스웨이 | |
JP5646353B2 (ja) | バスダクト接続構造 | |
CN108808617B (zh) | 一种三相电缆中间接头 | |
US2468614A (en) | Power distribution apparatus | |
CN205829099U (zh) | 一种耐火型密集型母线槽连接器 | |
CN102354569B (zh) | 扩径电缆 | |
US3489846A (en) | Busway joint cover with expansion accommodating means | |
CN103701300B (zh) | 一种叠层母线排以及变频器 | |
CN217182908U (zh) | 一种高效散热低阻抗密集型母线槽 | |
CN214505786U (zh) | 超高低温pvc电子线 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171017 |