RU173985U1 - Информационное табло для мест остановки транспорта - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к средствам представления меняющегося информационного материала в местах остановки транспорта, в которых информационный материал составляется путем выборки состояния и/или комбинации отдельных элементов в автономном режиме при отсутствии регулярных условий для выработки энергии. Заявленное информационное табло для мест остановки транспорта содержит корпус с элементами крепления на опорную поверхность, модуль управления, размещенный внутри корпуса, модуль связи, источник питания, установленные внутри корпуса и соединенные с модулем управления, и дисплей, расположенный на одной из боковых сторон корпуса и соединенный с модулем управления, при этом в качестве дисплея использован электромеханический дисплей. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных характеристик за счет увеличения длительности автономной работы при отсутствии регулярных условий для выработки энергии, а также в повышении ремонтопригодности и качества изображения в дневное время. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Информационное табло для мест остановки транспорта.

Полезная модель относится к средствам представления меняющегося информационного материала в местах остановки транспорта, в которых информационный материал составляется путем выборки состояния и/или комбинации отдельных элементов в автономном режиме при отсутствии регулярных условий для выработки энергии.

Наиболее близким к заявляемому устройству является светодиодное табло автобусной остановки («Ветро-солнечное гибридное светодиодное табло автобусной остановки»: патент № 104851379, Китайская Народная Республика, заявка № CN201510198245; заявл. 24.04.2015; опубл. 19.08.2015). Указанное светодиодное табло включает корпус и размещенные внутри корпуса: светодиодный дисплей, устройство управления (модуль управления), устройство беспроводной связи (модуль связи), аккумуляторную батарею. Данное устройство предназначено для информирования людей о времени прибытия общественного транспорта на остановку. Светодиодное табло для автобусной остановки работает за счет электроэнергии получаемой от солнечной панели и устройства для выработки энергии ветра. Данное устройство принято за прототип.

Недостатками известного светодиодного табло, принятого за прототип, являются короткое время автономной работы при отсутствии регулярных условий для выработки электроэнергии, а именно отсутствии солнца и ветра, низкая ремонтопригодность, а также относительно низкое качество изображения в дневное время. Короткое время автономной работы обусловлено высоким расходом заряда аккумуляторной батареи вследствие значительного энергопотребления светодиодного дисплея. Низкая ремонтопригодность является следствием сложной конструкцией светодиодных дисплеев, а именно тем, что светодиодные матрицы слабопригодны для разборки. При выходе из строя хотя бы одного из элементов матрицы необходимо заменять светодиодную матрицу полностью. Относительно низкое качество изображения в дневное время связано с необходимостью регулировки параметров дисплея, таких как яркость, контрастность и др., в пределах диапазонов, обусловленных техническими характеристиками дисплея.

Техническая проблема заключается в необходимости создания информационного табло для мест остановки транспорта с повышенными эксплуатационными характеристиками, а именно способного к длительной автономной работе при отсутствии регулярных условий для выработки электроэнергии, обладающего высокой ремонтопригодностью и высоким качеством изображения в дневное время.

Техническим результатом является повышение эксплуатационных характеристик за счет увеличения длительности автономной работы при отсутствии регулярных условий для выработки энергии, а также повышения ремонтопригодности и качества изображения в дневное время.

Технический результат достигается за счет того, что в информационном табло для мест остановки транспорта, содержащем корпус с элементами крепления на опорную поверхность, модуль управления, размещенный внутри корпуса, модуль связи, источник питания, установленные внутри корпуса и соединенные с модулем управления, и дисплей, расположенный на одной из сторон корпуса и соединенный с модулем управления, согласно полезной модели, в качестве дисплея использован электромеханический дисплей.

Использование электромеханического дисплея позволяет обеспечить минимально-возможное для подобных устройств энергопотребление и, соответственно, увеличить время расхода заряда аккумуляторной батареи за счет того, что энергия расходуется только во время переключения транслируемой информации. Таким образом, достигается повышение времени автономной работы при отсутствии регулярных условий для выработки энергии. При этом использование электромеханического дисплея также позволяет повысить ремонтопригодность за счет того, что его конструкция позволяет, в случае поломки, полностью разобрать и заменить любой элемент дисплея. Кроме того, использование электромеханического дисплея позволяет повысить качество изображения за счет того, что он не излучает свет самостоятельно, в отличие от других дисплеев, использующих лампы, светодиоды и другие светоизлучающие элементы для каждого отдельного сегмента, благодаря чему видимость не ухудшается даже при очень ярком свете.

По результатам патентно-информационного поиска в рассматриваемой области техники не выявлено технических решений, которые имели бы совокупность признаков, аналогичную совокупности признаков заявленного решения, что позволяет сделать вывод о соответствии предложенной полезной модели условию патентоспособности «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 представлена блок-схема информационного табло; на фиг. 2 – трехмерная модель информационного табло.

Заявляемое информационное табло содержит корпус 1. Внутри корпуса 1 установлен модуль управления 2, который представляет собой электронное устройство, обеспечивающее выполнение функций управления и контроля работы функциональных элементов устройства. Поверхность одной из стенок корпуса 1 содержит электромеханический дисплей 3, обеспечивающий функцию отображения информации. Электромеханический дисплей 3 представляет собой не менее, чем один блинкерный или сегментный электромеханический модуль, например, сегментный электромеханический дисплей, содержащий два столбца (первый столбец для номера маршрута и второй столбец для времени прибытия) и три строки (для трех маршрутов). Модуль связи 4 установлен внутри корпуса и может представлять собой любое устройство связи (например, SIM7100E, SIMCom Wireless Solutions Co., Ltd, Китай), способное принимать данные с удаленного сервера. Также внутри корпуса 1 установлен источник питания 5 (например, аккумуляторная батарея DT6015, Аккумулятор свинцовый 6В-1.5Ач 97х25х51, Delta Battery, Китай), который обеспечивает автономную работу устройства без подключения к внешним источникам питания в течение определенного периода времени. Дополнительно по меньшей мере одна сторона корпуса 1, на которой расположен дисплей 3, имеет прозрачные области для отображения меняющейся информации и непрозрачные участки для возможного отображения статичной информации.

Заявляемое информационное табло используется следующим образом.

Информационное табло устанавливают на опорную поверхность (например, остановочный павильон) вблизи остановки общественного транспорта. Информацию о местоположении информационного табло регистрируют на удаленном сервере, который отбирает информацию для трансляции на информационном табло. Источник питания 5 обеспечивает подачу электрического тока к модулю управления 2, который, в свою очередь, обеспечивает подачу электрического тока к модулю связи 4 и дисплею 3. Модуль связи 4 получает данные с информацией для трансляции на дисплее 3 и передает эти данные на модуль управления 2. Данные с информацией для трансляции на дисплее 3, как правило, включают в себя информацию о маршрутах общественного транспорта, которые предусматривают совершение посадки/высадки пассажиров на остановке общественного транспорта, вблизи которой установлено информационное табло, о времени прибытия общественного транспорта. Модуль управления 2 обрабатывает полученные данные и разрабатывает график и алгоритм трансляции информации на дисплей 3. Модуль управления 2 передает сигнал для трансляции информации на дисплей 3 в соответствии с разработанным графиком и алгоритмом. Дисплей 3 транслирует информацию для людей, которые находятся на остановке общественного транспорта. Транслируемая на дисплеях информация обновляется в соответствии с полученными с сервера данными, которые хранятся и обрабатываются в модуле управления 2. В случае, если модуль связи 4 получает обновленные данные с информацией для трансляции на дисплее 3 и передает их на модуль управления 2, то модуль управления 2 удаляет старые данные, сохраняет обновленные данные с информацией для трансляции, которые в дальнейшем транслирует на дисплее 3.

Полезная модель иллюстрируется следующими примерами.

Проводились стендовые испытания двух образцов информационного табло для сравнительного исследования длительности автономной работы от аккумулятора и качества изображения.

Образец 1 представлял собой заявляемое информационное табло, включающее корпус, электромеханический дисплей, модуль управления (STM32F4DISCOVERY, STMicroelectronics, Китай) и источник питания 6 В (DT6015, Аккумулятор свинцовый 6В-1.5Ач 97х25х51, Delta Battery, Китай).

Образец 2 представлял собой информационное табло, в основу которого были положены конструктивные особенности, предусмотренные в информационном табло-прототипе, а именно, корпус, дисплей со светодиодной матрицей (TA12-11EWA, Kingbright, Китай), модуль управления (STM32F4DISCOVERY, STMicroelectronics, Китай) и источник питания 6 В (DT6015, Аккумулятор свинцовый 6В-1.5Ач 97х25х51, Delta Battery, Китай).

Схема проведения испытаний: моделировалась работа каждого из образцов табло в режиме отображения информации, для чего оба испытываемых образца в рабочем режиме отображения демонстрировали циклически меняющиеся цифры от 1 до 9 с интервалом 5 с.

Таким образом, Образец 1 и Образец 2 отличались только дисплейным модулем. Источник питания, контроллер и отображаемая информация отличий не имели.

Оценка энергопотребления дисплейных модулей проводилась путем сравнения динамики уменьшения напряжения на аккумуляторах Образцов. Аккумуляторы были заряжены до одинакового напряжения 6,5 В. Испытания проводились десять раз, аккумуляторы менялись местами для уменьшения случайной погрешности.

Через 15 часов аккумулятор Образца 1 в среднем имел напряжение 6,1 В, аккумулятор Образца 2 в среднем имел напряжение 5,5 В. Напряжение 5,5 В является предельно низким напряжением для такого типа аккумуляторов. При разрядке аккумулятора до более низких значений производитель не заявляет возможность восстановления емкости. Образец 1 достигал напряжения 5,5 В на аккумуляторе в среднем за 162 часа.

Параллельно с измерениями энергопотребления проводилась оценка качества видимости информации при естественном дневном освещении.

Схема проведения испытаний: моделировалось нахождение каждого из Образцов в зоне с участками с различной интенсивностью освещенности, для чего оба испытываемых образца в рабочем режиме отображения информации размещались на улице в солнечный день на высоте установки информационного табло.

Оценка качества изображения информации, отображаемой на информационном табло, проводилась экспертной группой в составе десяти человек с использованием пятибалльной системы, где количество баллов коррелировало с субъективным восприятием просматриваемого изображения с точки зрения его четкости и ясности: 1 балл – информация неразличима, 2 балла – информация слабо различима, 3 балла – информация различима, 4 балла – информация видна отчетливо, 5 балла – информация видна отчетливо до малейших деталей. Оценка производилась в зависимости от двух параметров: от внешней освещенности и от угла обзора (удаления от опоры).

Эксперты проводили наблюдения и ставили оценки каждые три часа в течение двенадцати часов испытаний. Первая оценка выставлялась за видимость информации на расстоянии 1 метр от опоры, вторая оценка выставлялась за видимость информации на расстоянии 3 метра от опоры, третья оценка выставлялась за видимость на расстоянии 5 метров от опоры.

По результатам экспертной оценки средний балл по Образцу 1 составил 4,65, тогда как средний балл по Образцу 2 – 3,75.

Таким образом, проведенные испытания показали, что заявляемое информационно табло позволяет обеспечить повышение эксплуатационных характеристик за счет повышения длительности автономной работы при отсутствии регулярных условий для выработки энергии, повышения ремонтопригодности и качества изображения в дневное время.

Claims (4)

1. Информационное табло для мест остановки транспорта, содержащее корпус с элементами крепления на опорную поверхность, модуль управления, размещенный внутри корпуса, модуль связи, источник питания, установленные внутри корпуса и соединенные с модулем управления, и дисплей, расположенный на одной из боковых сторон корпуса и соединенный с модулем управления, отличающееся тем, что в качестве дисплея использован электромеханический дисплей.

2. Информационное табло для мест остановки транспорта по п.1, отличающееся тем, что в качестве электромеханического дисплея использован сегментный электромеханический дисплей.

3. Информационное табло для мест остановки транспорта по п.1, отличающееся тем, что в качестве электромеханического дисплея использован блинкерный дисплей.

4. Информационное табло для мест остановки транспорта по п.1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна сторона корпуса, на которой расположен дисплей, имеет прозрачные области для отображения меняющейся информации и непрозрачные участки для возможного отображения статичной информации.

Images