RU173160U1

RU173160U1 - Тягово-сцепное устройство

Info

Publication number: RU173160U1
Application number: RU2017102791U
Authority: RU
Inventors: Иван Вячеславович Ганоченко
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТАВИАЛС"
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2017-08-14

Abstract

Полезная модель относится к буксировочным устройствам для транспортных средств, а именно к тяговым сцепкам шарового типа со съемным креплением, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей. Тягово-сцепное устройство содержит шаровой узел, включающий Г-образно изогнутый стержень 1, на одном конце которого расположен сцепной шар 2, и приемное устройство в виде закрепленного на автомобиле цилиндра 3, в полости которого размещен свободный конец изогнутого стержня 1. В стенке цилиндра 3 выполнены диаметрально противоположные отверстия 5, а в свободном конце изогнутого стержня 1 - соосное с ними сквозное отверстие 8. При установке стержня 1 с шаром 2 в полость цилиндра 3 совмещают отверстия 5 и 8 и размещают в них палец-фиксатор 4. 1 ил.

Description

Полезная модель относится к буксировочным устройствам для транспортных средств, а именно к тяговым сцепкам шарового типа со съемным креплением, и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах для легковых автомобилей.

Известно тягово-сцепное устройство для легкового автомобиля по патенту РФ на изобретение №2245258 (МПК B60D 1/14, B60D 1/06, заявлено 17.07.2003 г., опубликовано 27.01.2005 г.). Устройство содержит поперечину с элементами крепления к кузову автомобиля, разъемную продольную балку, соединенную с поперечиной, и сцепной шар, установленный на продольной балке с возможностью съема посредством резьбового соединения. Когда буксировка не требуется, заднюю часть продольной балки вместе со сцепным шаром снимают, развинтив болтовое соединение, а переднюю часть скрепляют с поперечиной тем же болтовым соединением. Недостатком такого устройства является то, что крепление сцепного шара посредством резьбового соединения требует для его установки или снятия наличия необходимого инструмента и в случае активного использования прицепа - значительных временных затрат.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является тягово-сцепное устройство по патенту РФ на изобретение №2547958 (МПК B60D 1/06, B60D 1/52, заявлено 18.03.2014 г., опубликовано 10.04.2015 г.).

Указанное устройство содержит шаровой узел, включающий Г-образно изогнутый стержень, на одном конце которого закреплен сцепной шар, взаимодействующий с дышлом прицепа, и приемное устройство в виде закрепленного на автомобиле цилиндра, в полости которого расположен свободный конец изогнутого стержня. В стенке цилиндра выполнен П-образный паз, одна из параллельных полок которого начинается на торце. В пазу подвижно размещен палец-фиксатор, жестко закрепленный на свободном конце изогнутого стержня. В полости цилиндра размещена пружина сжатия, взаимодействующая с торцом изогнутого стержня. Для соединения прицепа с автомобилем прицеп должен быть надежно заторможен, дышло прицепа должно быть соединено с шаром, свободный конец изогнутого стержня должен быть введен в полость цилиндра так, чтобы палец-фиксатор вошел в начинающуюся от торца цилиндра ветвь П-образной прорези. После этого необходимо подать автомобиль к прицепу задним ходом. При этом пружина, упирающаяся в торец свободного конца изогнутого стержня, взаимодействующего через шар и дышло с неподвижным прицепом, сжимается, палец-фиксатор проходит до канала, соединяющего ветви П-образного паза, после чего вручную стержень с шаром поворачивают для перемещения пальца в другую, короткую, ветвь паза, где после прекращения давления автомобиля он удерживается под действием ранее сжатой пружины на торец стержня. Для разъединения автомобиля и прицепа последний опять затормаживают, подают автомобиль задним ходом, одновременно удерживая вручную палец-фиксатор, который движется по короткой ветви П-образного паза. Как только палец-фиксатор достигнет конца этой ветви паза, то его вместе со стержнем и шаром перемещают вручную по каналу, соединяющему ветви П-образного паза. После прекращения давления автомобиля под действием ранее сжатой пружины стержень совместно с шаром выйдет из полости цилиндра, после чего стержень с шаром могут быть сняты до следующего использования.

Недостатками такого устройства являются сложность выполнения на приемном цилиндре конструктивных элементов, обеспечивающих фиксацию стержня с шаром, и значительная трудоемкость самого процесса фиксации.

Технической задачей заявляемой полезной модели являются упрощение конструкции шарового узла тягово-сцепного устройства, упрощение фиксации съемного элемента шарового узла и снижение трудоемкости процесса соединения и разъединения прицепа и автомобиля.

Поставленная задача решается тем, что в тягово-сцепном устройстве для легкового автомобиля, содержащем шаровой узел, включающий Г-образно изогнутый стержень, на одном конце которого расположен сцепной шар, и приемное устройство в виде закрепленного на автомобиле цилиндра, в полости которого размещен с возможностью фиксации свободный конец изогнутого стержня, в стенке цилиндра выполнены диаметрально противоположные отверстия, а в свободном конце изогнутого стержня - соосное с ними сквозное отверстие для размещения в них пальца-фиксатора.

Такое конструктивное решение шарового узла тягово-сцепного устройства обеспечивает решение поставленной задачи. Выполнение в цилиндрической стенке приемного устройства диаметрально противоположных отверстий, обеспечивающих фиксацию быстросъемного узла (стержня с шаром) вместо прорезания в ней П-образного паза, значительно упрощает конструкцию приемного устройства, позволяет осуществлять установку и снятие быстросъемного узла без использования каких-либо инструментов за очень короткий промежуток времени.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется чертежом, на котором показан шаровой узел тягово-сцепного устройства.

Тягово-сцепное устройство содержит шаровой узел, включающий Г-образно изогнутый стержень 1, на одном конце которого расположен сцепной шар 2, приемное устройство в виде цилиндра 3, закрепленного на автомобиле (не показан), и палец-фиксатор 4. Диаметры полости цилиндра 3 и свободного конца изогнутого стержня 1 совпадают. В стенке цилиндра 3 выполнены несколько пар диаметрально противоположных отверстий 5, 6 и 7, а в свободном конце изогнутого стержня - сквозное отверстие 8, диаметр которого равен диаметру пары отверстий 5 на цилиндре 3 и диаметру пальца-фиксатора 4.

Цилиндр 3 закрепляют на автомобиле с помощью болтовых соединений через отверстия 6 и 7. Стержень 1 с шаром 2 свободным концом устанавливают в полость цилиндра 3, совмещают отверстия 5 и 8 и размещают в них палец-фиксатор 4.

Для снятия стержня 1 с шаром 2 необходимо удалить палец-фиксатор 4 и вынуть стержень.

В изготовленном образце цилиндр приемного устройства выполнен из толстостенной трубы, а быстросъемный узел (сцепной шар и стержень) - из стального прутка D34 мм, с одной стороны которого методом горячей высадки изготовлен сцепной шар по ГОСТ 28248-89, а с другой стороны произведена точная токарная обработка, выполнено сквозное отверстие 8, а затем пруток изогнут.

Предлагаемая конструкция устройства при невысокой стоимости и трудоемкости изготовления шарового узла обеспечивает минимальные трудозатраты и затраты времени на его установку и снятие.

Claims

Тягово-сцепное устройство, содержащее шаровой узел, включающий Г-образно изогнутый стержень, на одном конце которого расположен сцепной шар, и приемное устройство в виде закрепленного на автомобиле цилиндра, в полости которого размещен с возможностью фиксации свободный конец изогнутого стержня, отличающееся тем, что в стенке цилиндра выполнены диаметрально противоположные отверстия, а в свободном конце изогнутого стержня - соосное с ними сквозное отверстие для размещения в них пальца-фиксатора.