RU173147U1 - Надрессорная балка тележки грузового вагона - Google Patents
Надрессорная балка тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU173147U1 RU173147U1 RU2017122010U RU2017122010U RU173147U1 RU 173147 U1 RU173147 U1 RU 173147U1 RU 2017122010 U RU2017122010 U RU 2017122010U RU 2017122010 U RU2017122010 U RU 2017122010U RU 173147 U1 RU173147 U1 RU 173147U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring sets
- walls
- pockets
- supporting walls
- mating
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Abstract
Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, а именно к надрессорным балкам. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надёжности надрессорной балки. Технический результат достигается за счёт того, что надрессорная балка содержит две опорные стенки для рессорных комплектов, каждая из которых имеет толщину t, и карманы для размещения фрикционных клиньев, каждый из которых включает в себя две боковые стенки, сопряжённые с опорными стенками для рессорных комплектов, при этом в зонах сопряжения боковых стенок карманов для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок выполнены радиусно-скруглённые переходы с радиусами R, диапазон значений которых удовлетворяет условию t ≤ R ≤ 2t. 2 ил.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, а именно к надрессорным балкам.
Из уровня техники известна надрессорная балка, раскрытая в патенте РФ на изобретение № 2436693, опубликованном 20.12.2011, и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Известная надрессорная балка содержит две опорные стенки для рессорных комплектов, каждая из которых имеет толщину t, и карманы для размещения фрикционных клиньев, каждый из которых включает в себя две боковые стенки, сопряжённые с опорными стенками для рессорных комплектов.
Ввиду геометрических особенностей конструкции надрессорной балки в зонах сопряжения боковых стенок карманов для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок для рессорных комплектов расположены концентраторы напряжений, проявляющиеся при различных видах нагрузок, в частности, вертикальных нагрузок, и снижающие статическую прочность и усталостную прочность надрессорной балки. В результате уменьшается эксплуатационная надёжность надрессорной балки и эксплуатационная надёжность тележки грузового вагона.
Техническая проблема, решаемая при создании предложенной полезной модели, заключается в наличии концентраторов напряжений в зонах сопряжения боковых стенок карманов для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок для рессорных комплектов.
Технический результат, который достигается при использовании предложенного технического решения, заключается в повышении эксплуатационной надёжности надрессорной балки.
Технический результат достигается за счёт того, что надрессорная балка содержит две опорные стенки для рессорных комплектов, каждая из которых имеет толщину t, и карманы для размещения фрикционных клиньев, каждый из которых включает в себя две боковые стенки, сопряжённые с опорными стенками для рессорных комплектов, при этом в зонах сопряжения боковых стенок карманов для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок выполнены радиусно-скруглённые переходы с радиусами R, диапазон значений которых удовлетворяет условию t ≤ R ≤ 2t.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения поясняется чертежами, где:
- на Фиг. 1 представлено продольное горизонтальное сечение одного из двух концевых участков надрессорной балки,
- на Фиг. 2 представлено продольное вертикальное сечение одного из двух концевых участков надрессорной балки.
Надрессорная балка выполнена симметричной и содержит две опорные стенки 1 для рессорных комплектов, каждая из которых имеет толщину t, и карманы 2 для размещения фрикционных клиньев, каждый из которых включает в себя две боковые стенки 3, сопряжённые с опорными стенками 1 для рессорных комплектов. Опорные стенки 1 для рессорных комплектов представляют собой нижние горизонтальные стенки консольной части надрессорной балки, являющиеся опорными для рессорных комплектов. Внутри надрессорной балки в зонах 4 сопряжения боковых стенок 3 карманов 2 для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок 1 для рессорных комплектов выполнены радиусно-скруглённые переходы 5 с плавно изменяющимися радиусами R. Под зоной 4 сопряжения боковой стенки 3 кармана 2 для размещения фрикционного клина и опорной стенки 1 для рессорного комплекта каждого кармана 2 для размещения фрикционного клина понимается зона 4 сопряжения боковой стенки 3 кармана 2 для размещения фрикционного клина и опорной стенки 1 для рессорного комплекта, расположенная наиболее близко к подпятниковой зоне. Надрессорная балка содержит четыре такие зоны 4 сопряжения (по одной у каждого кармана 2 для размещения фрикционного клина). Надрессорная балка также содержит две вертикальные боковые стенки 6 и центральное вертикальное ребро 7, расположенное между упомянутыми боковыми стенками 6 надрессорной балки и сопряжённое с опорными стенками 1 для рессорных комплектов.
Под толщиной t опорной стенки 1 для рессорного комплекта понимается толщина опорной стенки 1 для рессорного комплекта, например, измеряемая в зоне 8, в месте её сопряжения с боковой стенкой 3 кармана 2 для размещения фрикционного клина. Толщина опорной стенки 1 плавно увеличивается от края к центру, поэтому её толщину измеряют там, где нет радиусно-скруглённых переходов 5 предпочтительно ближе к центральному вертикальному ребру 7 в соответствующей зоне 8, ближайшей к соответствующему радиусно-скруглённому переходу 5. Очевидно, что толщина t для каждой зоны сопряжения опорной стенки 1 для рессорного комплекта и боковой стенки 3 кармана 2 для размещения фрикционного клина устанавливается индивидуально.
Диапазон значений радиусов R радиусно-скруглённых переходов 5 удовлетворяет условию t ≤ R ≤ 2t, при этом указанные радиусы измеряются в месте наиболее резкого перехода жёсткости детали. Другими словами, диапазон возможных величин радиусов R в сечении с наибольшим значением лежит в пределах от одной до двух величин толщины t опорной стенки 1 для рессорного комплекта. Например, в зоне 4 сопряжения боковой стенки 3 кармана 2 для размещения фрикционного клина может быть выполнен радиусно-скруглённый переход 5 с плавно изменяющимся радиусом R в диапазоне от 10 мм до 50 мм, R ∈ [10, 50], например, от 13 мм до 50 мм. Значение радиуса R, меньшее толщины t опорной стенки 1, R < t, не позволяет достаточно эффективно сгладить переход жёсткостей конструкции, а значение радиуса R более двух толщин t опорной стенки 1 R > 2t приводит к существенному росту массы надрессорной балки без внесения существенного эффекта в повышение прочности в указанных зонах 4 сопряжения.
Предложенная конструкция надрессорной балки позволяет снизить напряжения в зонах геометрических концентратов, а именно, в зонах 4 сопряжения боковых стенок 3 карманов 2 для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок 1 для рессорных комплектов, что повышает статическую прочность и усталостную прочность без существенного увеличения массы надрессорной балки, в результате чего увеличивается эксплуатационная надёжность надрессорной балки и эксплуатационная надёжность всей тележки грузового вагона в целом.
Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на предпочтительном варианте выполнения предложенной полезной модели. Специалисту в данной области техники могут быть очевидны другие варианты выполнения предложенного технического решения, не выходящие за рамки сущности и объёма предложенной полезной модели.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения упомянутое центральное вертикальное ребро 7 может отсутствовать, надрессорная балка может содержать по меньшей мере одно центральное вертикальное ребро, которое может совпадать и/или не совпадать с представленным на чертежах. В других вариантах выполнения предложенного технического решения внутри надрессорной балки в по меньшей мере одной зоне сопряжения по меньшей мере одной боковой стенки по меньшей мере одного кармана для размещения фрикционного клина и по меньшей мере одной опорной стенки для рессорного комплекта может быть выполнен по меньшей мере один радиусно-скруглённый переход, который по конфигурации (длина, ширина, радиус скругления и прочие параметры) может совпадать и/или не совпадать с радиусно-скруглённым переходом, представленным на поясняющих чертежах. У основания по меньшей мере одной боковой стенки по меньшей мере одного кармана для размещения фрикционного клина может быть выполнен по меньшей мере один радиусно-скруглённый переход.
Claims (1)
- Надрессорная балка, содержащая две опорные стенки для рессорных комплектов, каждая из которых имеет толщину t, и карманы для размещения фрикционных клиньев, каждый из которых включает в себя две боковые стенки, сопряжённые с опорными стенками для рессорных комплектов, отличающаяся тем, что в зонах сопряжения боковых стенок карманов для размещения фрикционных клиньев и опорных стенок для рессорных комплектов выполнены радиусно-скруглённые переходы с радиусами R, диапазон значений которых удовлетворяет условию t ≤ R ≤ 2t.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122010U RU173147U1 (ru) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017122010U RU173147U1 (ru) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173147U1 true RU173147U1 (ru) | 2017-08-14 |
Family
ID=59633452
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017122010U RU173147U1 (ru) | 2017-06-22 | 2017-06-22 | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173147U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1964749A2 (en) * | 2003-07-08 | 2008-09-03 | National Steel Car Limited | Rail road car truck and members thereof |
RU128585U1 (ru) * | 2012-05-15 | 2013-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU144454U1 (ru) * | 2014-03-25 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
-
2017
- 2017-06-22 RU RU2017122010U patent/RU173147U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1964749A2 (en) * | 2003-07-08 | 2008-09-03 | National Steel Car Limited | Rail road car truck and members thereof |
RU128585U1 (ru) * | 2012-05-15 | 2013-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
RU144454U1 (ru) * | 2014-03-25 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" | Надрессорная балка тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2669902C9 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU125949U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU144455U1 (ru) | Боковая рама тележки железнодорожного вагона | |
RU2463183C2 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU144454U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU187001U1 (ru) | Устройство соединения хребтовой балки рамы грузового вагона и передних упоров | |
RU169160U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU172017U1 (ru) | Надрессорная балка железнодорожной тележки | |
RU2481986C2 (ru) | Боковая рама тележки | |
RU173147U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU123744U1 (ru) | Конструкция узла, передающего нагрузку от рамы боковой на подшипники колесных пар, тележки грузового вагона с одинарным рессорным подвешиванием | |
RU194469U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU2623461C1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU172582U1 (ru) | Боковая рама ходовой тележки железнодорожного вагона | |
RU157798U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU2678797C1 (ru) | Рама тележки прицепного вагона и тележка прицепного вагона, имеющая такую раму | |
RU173007U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU128584U1 (ru) | Фрикционный клин | |
RU127021U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU116109U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного вагона | |
RU102344U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN209795492U (zh) | 转向架及具有其的车辆 | |
RU195099U1 (ru) | Безрамный железнодорожный вагон-цистерна | |
RU2654233C9 (ru) | Надрессорная балка |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523 Effective date: 20190523 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
QC91 | Licence termination (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523 Effective date: 20210827 |