RU173049U1 - Масляный насос двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Масляный насос двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU173049U1 RU173049U1 RU2016147180U RU2016147180U RU173049U1 RU 173049 U1 RU173049 U1 RU 173049U1 RU 2016147180 U RU2016147180 U RU 2016147180U RU 2016147180 U RU2016147180 U RU 2016147180U RU 173049 U1 RU173049 U1 RU 173049U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil pump
- combustion engine
- connecting flange
- internal combustion
- driven
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N13/00—Lubricating-pumps
- F16N13/20—Rotary pumps
Landscapes
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к системам смазки двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС), а именно к конструкциям масляных насосов.Предложена конструкция масляного насоса двигателя внутреннего сгорания.Задачей полезной модели является создание оптимальной конструкции масляного насоса с минимальными гидравлическими потерями и пониженным шумом при работе, повышенной производительностью за счет применения и выбора оптимальных соотношений: диаметра и высоты ротора ведущего и ведомого масляного насоса, упрощение механической обработки, увеличение срока службы узла привода масляного насоса.Это достигается за счет того, что масляный насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с присоединительным фланцем с крепежными отверстиями, причем присоединительный фланец выполнен под углом к оси валика привода ведущего элемента, в корпусе установлен вращающийся ведущий элемент и ведомый элемент, приемный патрубок, на приемной части которого закреплен фильтрующий элемент в виде сетки, перепускной клапан. Новым является то, что ведущий и ведомый элементы выполнены из металлокерамики в виде роторов, при этом высота h роторов находится в размерных пределах 27-42 мм, а межцентровое расстояние L крепежных отверстий на присоединительном фланце равно 27-29 мм. 2 з. п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к системам смазки двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС), а именно к конструкциям масляных насосов.
Известна конструкция насоса масляного, содержащего корпус и крышку, соединенные стяжными болтами. В расточках корпуса расположены ведущая шестерня, ведомая шестерня и регулятор давления, выполненный в виде подпружиненного золотника. Крышка выполнена с бобышкой, имеющей сквозной отверстие, а корпус в месте расположения бобышки выполнен с заниженным участком, в котором выполнено седло. Предохранительный клапан выполнен в виде шарика, прижатого посредством пружины к седлу. Пружина размещена в отверстии бобышки и зафиксирована шплинтом (см. патент на полезную модель RU №99588, с приоритетом от 03.06.2010 г., МПК F16N 13/00 (2006.01).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного устройства, относятся сложность конструкции, большая металлоемкость, шумность работы, большие гидравлические потери вследствие удаленности всасывающей полости масляного насоса от масляного картера.
Известен масляный насос, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с крышкой, имеющей резьбовое отверстие для подключения штуцера, и с патрубком, имеющим насадку с фильтром, размещенные в корпусе шестерни, установленные на валах, один из которых приводной, и переходную втулку, жестко закрепленную в корпусе и являющуюся опорой одного из валов, причем сборные части корпуса выполнены фасонными, имеющими внутренние полости, в одной из которых выполнен выступ с установленным в нем редукционным клапаном, в корпусе закреплена металлическая прокладка, имеющая отверстия, вторая же часть корпуса, в которой установлен редукционный клапан, сообщена отверстием с патрубком, имеющим конический участок, сужающийся в направлении движения потока масла (см. патент на изобретение RU №2166147, с приоритетом от 06.01.2000, МПК F16N 13/20).
У данного насоса есть недостатки - сложность конструкции, большая металлоемкость и недостаточная надежность в работе из-за возможности заклинивания редукционного клапана, большое гидравлическое сопротивление при прокачке масла.
Наиболее близкой конструкцией того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является насос масляный двигателя внутреннего сгорания по патенту на полезную модель RU №135073 с приоритетом от 22.04.2013 г., содержащий, сборный посредством резьбовых элементов корпус с присоединительным фланцем с крепежными отверстиями, причем присоединительный фланец выполнен под углом к оси валика привода ведущего элемента, в корпусе установлен вращающийся ведущий элемент и ведомый элемент, приемный патрубок, на приемной части которого закреплен фильтрующий элемент в виде сетки, перепускной клапан.
И хотя в этом насосе достигнута возможность оптимальной конструкции масляного насоса с минимальными гидравлическими потерями и пониженным шумом при работе, повышенной производительности за счет выполнения под углом патрубка отвода масла в корпусе масляного насоса, отверстия подвода масла в виде конфузора, выбора оптимальных соотношений: диаметра и высоты шестерен масляного насоса, расстояния от присоединительного фланца до нижней крайней точки приемного патрубка и угла наклона приемного патрубка, однако есть причины препятствующие достижению технического результата при использовании известного устройства, принятого за прототип, а именно: сложность механической обработки, низкая производительность в процессе эксплуатации за счет более интенсивного износа трущихся элементов, в следствии чего увеличение зазоров, увеличение потерь и уменьшение КПД масляного насоса, что приводит к увеличению нагрузки и преждевременному износу узла привода масляного насоса.
Задача полезной модели заключается в создании оптимальной конструкции масляного насоса с минимальными гидравлическими потерями и пониженным шумом при работе, повышенной производительностью за счет применения и выбора оптимальных соотношений: диаметра и высоты ротора ведущего и ведомого масляного насоса, упрощение механической обработки, увеличение срока службы узла привода масляного насоса.
Технический результат - расширение арсенала технических средств, повышение производительности, упрощение конструкции, уменьшение нагрузок на узел привода масляного насоса, повышение эксплуатационного ресурса.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается за счет того, что масляный насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с присоединительным фланцем с крепежными отверстиями, причем присоединительный фланец выполнен под углом к оси валика привода ведущего элемента, в корпусе установлен вращающийся ведущий элемент и ведомый элемент, приемный патрубок, на приемной части которого закреплен фильтрующий элемент в виде сетки, перепускной клапан, согласно полезной модели ведущий и ведомый элементы выполнены из металлокерамики в виде роторов, при этом высота h роторов находится в размерных пределах 27-42 мм, а межцентровое расстояние L крепежных отверстий на присоединительном фланце равно 27-29 мм.
У масляного насоса ведущий элемент, напрессовываемый на валик привода ведущего элемента может иметь крепление штифтом.
У масляного насоса приемный патрубок может быть выполнен из материала на основе полимеров.
Для пояснения настоящей полезной модели приведены следующие иллюстрации:
На фиг. 1 - общий вид масляного насоса с указанием расстояния L;
На фиг. 2 - детали масляного насоса с указанием высоты роторов h;
На фиг. 3 - вращающиеся элементы масляного насоса с отверстием для крепления штифтом;
На фиг. 4 - приемный патрубок со всасывающей и нагнетательной полостями.
Масляный насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус 1, в котором установлен вращающийся ведущий 2 элемент на прессованный на валик 3 и ведомый 4 элемент свободно вращающийся в корпусе 1, кроме этого присоединительный фланце 5 выполнен под углом к оси валика 3 масляного насоса. Ведущий и ведомый элементы выполнены из металлокерамики в виде роторов, при этом высота h роторов находится в размерных пределах 27-42 мм, а межцентровое расстояние L крепежных отверстий на присоединительном фланце равно 27-29 мм. Перепускной клапан 11 установлен в корпусе 1 масляного насоса имеет слив в поддон, масляный картер двигателя (на фиг. не изображен), через выполненные отверстия 12 в корпусе 1.
Указанные размеры h, полученные опытным путем, говорят о том, что, если высота будет менее 27 мм, то производительности насоса не хватит, создается критически низкое давление в системе, а если величина h будет более 42 мм, то возникает избыточное давление у насоса, увеличивается металлоемкость изделия, и как следствие - увеличение себестоимости.
Межцентровое расстояние L, указанное в данных пределах, позволяет осуществить надежное крепления масляного насоса в пределах существующей площадки на блоке цилиндров (на фиг. не изображен), с минимальной оптимизацией.
Напрессованный на валик 3 ведущий элемент 2 может иметь крепление штифтом 13. Приемный патрубок 7 насоса может быть выполнен из материала на основе полимеров.
Масляный насос работает следующим образом.
Масляный насос устанавливают в жидкую среду (масло), при этом размещая приемный патрубок 7 с фильтрующим элементом 8 таким образом, чтобы всасывающая полость 9 была перекрыта слоем жидкости. При вращении валика 3 насоса с закрепленным на нем ведущим ротором 2 одновременно вращается и ведомый ротор 4 в корпусе 1 масляного насоса. Масло из картера двигателя (не показан) через фильтрующий элемент 8 через отверстие для подвода масла в приемном патрубке 7 масляного насоса поступает к всасывающей полости 9, далее при вращении роторов масло подается в нагнетательную полость 10, а из нагнетательной полости 10 по патрубку отвода масла корпуса 1 подается в масляную магистраль двигателя. При достижении определенного давления в нагнетательной полости 10, усилие, действующее на перепускной клапан 11, может превысить силу, с которой тарированная пружина сжатия прижимает перепускной клапан 11 и он, перемещаясь, открывает выход маслу через отверстия 12 в масленый картер двигателя, при этом происходит снижение давления в полости нагнетания 10, что обеспечивает снижение нагрузок на привод масляного насоса (не показан). Величина давления срабатывания перепускного клапана 11 определяется характеристикой пружины сжатия.
Преимущество заявленной полезной модели состоит в том, что выполнение масляного насоса ДВС описанным выше образом, расширяет арсенал технических средств, повышает производительность, упрощает конструкцию, уменьшает нагрузку на узел привода масляного насоса и повышает эксплуатационный ресурс. Промышленная применимость очевидна. Изготовленный заявителем опытный образец доказал достижение поставленного технического результата.
Claims (3)
1. Масляный насос двигателя внутреннего сгорания, содержащий сборный посредством резьбовых элементов корпус с присоединительным фланцем с крепежными отверстиями, причем присоединительный фланец выполнен под углом к оси валика привода ведущего элемента, в корпусе установлен вращающийся ведущий элемент и ведомый элемент, приемный патрубок, на приемной части которого закреплен фильтрующий элемент в виде сетки, перепускной клапан, отличающийся тем, что ведущий и ведомый элементы выполнены из металлокерамики в виде роторов, при этом высота h роторов находится в размерных пределах 27-42 мм, а межцентровое расстояние L крепежных отверстий на присоединительном фланце равно 27-29 мм.
2. Масляный насос по п. 1, отличающийся тем, что ведущий элемент, напрессовываемый на валик привода ведущего элемента, имеет крепление штифтом.
3. Масляный насос по п. 1, отличающийся тем, что приемный патрубок выполнен из материала на основе полимеров.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016147180U RU173049U1 (ru) | 2016-12-01 | 2016-12-01 | Масляный насос двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016147180U RU173049U1 (ru) | 2016-12-01 | 2016-12-01 | Масляный насос двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173049U1 true RU173049U1 (ru) | 2017-08-08 |
Family
ID=59632867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016147180U RU173049U1 (ru) | 2016-12-01 | 2016-12-01 | Масляный насос двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173049U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2166147C1 (ru) * | 2000-01-06 | 2001-04-27 | Закрытое акционерное общество "Тольяттинский завод автоагрегатов" | Масляный насос |
US6345600B1 (en) * | 1999-06-29 | 2002-02-12 | Joma-Hydromechanic Gmbh | Arrangement of oil and vacuum pumps for a drive-motor assembly, particularly with an internal combustion engine |
RU135073U1 (ru) * | 2013-04-22 | 2013-11-27 | Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" | Насос масляный двигателя внутреннего сгорания |
-
2016
- 2016-12-01 RU RU2016147180U patent/RU173049U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6345600B1 (en) * | 1999-06-29 | 2002-02-12 | Joma-Hydromechanic Gmbh | Arrangement of oil and vacuum pumps for a drive-motor assembly, particularly with an internal combustion engine |
RU2166147C1 (ru) * | 2000-01-06 | 2001-04-27 | Закрытое акционерное общество "Тольяттинский завод автоагрегатов" | Масляный насос |
RU135073U1 (ru) * | 2013-04-22 | 2013-11-27 | Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" | Насос масляный двигателя внутреннего сгорания |
Non-Patent Citations (6)
Title |
---|
B1. * |
C1. * |
C1. US 6345600 12.02.2002 * |
RU 135073 27.11.2013 * |
U1. * |
U1. RU 2166147 27.04.2001 * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10487706B2 (en) | Lubricating system for internal combustion engine, oil pan apparatus, and internal combustion engine | |
US8628317B2 (en) | Vacuum pump with an axial oil feed conduit | |
US8398381B1 (en) | Low friction, high flow pump | |
US10041492B2 (en) | Fluid pump having a return passage parallel to a suction passage | |
EP1947338B1 (en) | Air Compressor | |
CN102046982A (zh) | 可调节的冷却剂泵 | |
JP2005535820A (ja) | ラジアルピストンポンプ | |
JP6129483B2 (ja) | オイルポンプ | |
RU173049U1 (ru) | Масляный насос двигателя внутреннего сгорания | |
RU135073U1 (ru) | Насос масляный двигателя внутреннего сгорания | |
RU168013U1 (ru) | Масляный насос двигателя внутреннего сгорания | |
US4750867A (en) | Regulating pump | |
RU92698U1 (ru) | Насос буровой трехпоршневой одностороннего действия типа 8т-650 | |
JP2022518634A (ja) | ポンプのピボットピンに一体化されたパニックバルブ | |
RU2601066C2 (ru) | Насос масляный двигателя внутреннего сгорания | |
JP2007314045A (ja) | 縦型パワーユニット及び船外機 | |
CN104196715A (zh) | 一种带有溢流功能的动力端润滑油循环冷却系统 | |
CN109555602B (zh) | 传动盒回油系统 | |
RU99588U1 (ru) | Насос масляный | |
CN201486801U (zh) | 微型活塞式空气压缩机 | |
CN102713297A (zh) | 包括驱动轴、驱动齿轮和被驱动齿轮的齿轮输送泵 | |
RU187490U1 (ru) | Масляный насос | |
CN201246311Y (zh) | 摩托车发动机水泵 | |
RU48227U1 (ru) | Агрегат насосный | |
CN114576203B (zh) | 机油泵及发动机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180608 Effective date: 20180608 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210512 Effective date: 20210512 |