RU172489U1

RU172489U1 - BRAKE DRIVE WITH WEAR COMPENSATOR

Info

Publication number: RU172489U1
Application number: RU2016139226U
Authority: RU
Inventors: Иван Кузьмич Бобылев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2016-10-06
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2017-07-11

Abstract

Привод тормоза с компенсатором износа, в частности, относится к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками и предназначен для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.Предложенная конструкция привода тормоза с компенсатором износа позволяет обеспечить нормальную работоспособность привода тормоза с компенсатором износа и в целом всего тормоза с колесом при выполнении элементов удержания (стопорения) подвижной втулки на штоке в виде тел скольжения, выполненных отдельными секторами, размещенными равномерно на цилиндрической поверхности штока и обеспечивающими большую площадь контакта указанных тел скольжения с внутренней наклонной поверхностью подвижной втулки и цилиндрической поверхностью штока. 1 ил.The brake drive with a wear compensator, in particular, refers to brake wheels with a hydraulic brake, friction discs and is intended for use on aircraft and to ensure the operation of the brake in combination with the wheel during braking of the aircraft at launch, parking and mileage after landing. a brake drive with a wear compensator allows for normal operation of a brake drive with a wear compensator and, in general, the entire brake with a wheel when performing anija (locking) the movable sleeve on the rod in a sliding bodies made separate sectors arranged uniformly on the cylindrical surface of the rod and providing a larger contact area of said sliding bodies with the inner inclined surface of the movable sleeve and the cylindrical surface of the rod. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к тормозным колесам с гидравлическим тормозом, фрикционными дисками, и предназначена для использования на объектах авиационной техники и обеспечения работы тормоза в комплексе с колесом в процессе торможения самолета на старте, стоянке и пробеге после посадки.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to brake wheels with a hydraulic brake, friction discs, and is intended for use at aviation facilities and to ensure the operation of the brake in combination with the wheel during braking of the aircraft at launch, parking and mileage after landing.

Известен привод тормоза с компенсатором износа, содержащий корпус, установленный в последнем поршень с полостью, подпружиненный посредством пружины растормаживания, установленные в упомянутой полости подвижную в осевом направлении втулку с внутренней наклонной поверхностью, обращенной к поршню, и фланцем, шток с цилиндрической поверхностью, тела качения (стопорения), расположенные равномерно по окружности между упомянутыми наклонной и цилиндрической поверхностями и подпружиненные в осевом направлении к упомянутой наклонной поверхности относительно втулки, жестко связанный с поршнем фиксирующий элемент, шток, жестко связанный с корпусом, а пружина растормаживания расположена между фланцем втулки и фиксирующим элементом, причем последний выполнен с упором, который расположен с возможностью взаимодействия с телами качения в направлении, противоположном направлению их подпружинивания, и с зазором относительно них, величина которого равна ходу замыкания тормоза (см. авторское свидетельство СССР №1741504, кл. F16D 65/54).A known brake actuator with a wear compensator, comprising a housing mounted in the last piston with a cavity, spring-loaded by means of a brake spring, axially-movable bushing with an internal inclined surface facing the piston and a flange, a rod with a cylindrical surface, a rolling body (locks) arranged uniformly around the circumference between said inclined and cylindrical surfaces and axially spring-loaded to said inclined surface axes relative to the sleeve, a fixing element rigidly connected to the piston, a rod rigidly connected to the housing, and a brake release spring located between the sleeve flange and the fixing element, the latter being made with a stop that is arranged to interact with the rolling bodies in the opposite direction to their springing , and with a gap relative to them, the value of which is equal to the course of the brake closure (see USSR author's certificate No. 1741504, cl. F16D 65/54).

Недостатком известной конструкции привода тормоза с компенсатором износа является то, что для удержания (стопорения) подвижной втулки с внутренней наклонной поверхностью на цилиндрической поверхности штока применены тела качения, в данном случае шарики, контактирующие отдельными точками с цилиндрической поверхностью штока и внутренней наклонной поверхностью подвижной втулки, что приводит к быстрому износу рабочих поверхностей подвижной втулки и штока, что ограничивает применение этой конструкции только для маломощных тормозов и соответственно небольших самолетов, где используется малая величина противодавления тормозной жидкости, зависящая от габаритов самолета, и соответственно небольшое рабочее усилие пружины растормаживания.A disadvantage of the known design of the brake actuator with a wear compensator is that rolling elements are used to hold (lock) a movable sleeve with an internal inclined surface on the cylindrical surface of the rod, in this case balls contacting individual points with the cylindrical surface of the rod and the internal inclined surface of the movable sleeve, which leads to rapid wear of the working surfaces of the movable sleeve and rod, which limits the use of this design only for low-power brakes and with Responsibly small aircraft, where a small amount of brake fluid back pressure is used, depending on the dimensions of the aircraft, and, accordingly, a small working force of the brake spring.

Применение фасонных дорожек на цилиндрической поверхности штока и особенно на внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, профиль образующих которых повторяет профиль тел качения, во-первых, сложен в выполнении на маленьких деталях, особенно на внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, во-вторых, точность выполнения фасонных дорожек для совпадения контактных профилей указанных деталей практически не возможна, что приводит к плохой работе привода тормоза.The use of shaped tracks on the cylindrical surface of the rod and especially on the inner inclined surface of the movable sleeve, the profile of the generators of which follows the profile of the rolling bodies, firstly, is difficult to perform on small parts, especially on the internal inclined surface of the movable sleeve, and secondly, the accuracy of the shaped tracks for matching contact profiles of these parts is practically impossible, which leads to poor operation of the brake drive.

Технический результат от использования предлагаемой модели заключается в увеличении площади контакта элементов удержания (стопорения) с цилиндрической поверхностью штока и внутренней наклонной поверхностью подвижной втулки.The technical result from the use of the proposed model is to increase the contact area of the retention (locking) elements with the cylindrical surface of the rod and the inner inclined surface of the movable sleeve.

Указанный технический результат достигается за счет того, что вместо тел качения для удержания (стопорения) подвижной втулки ее внутренней наклонной поверхностью на цилиндрической поверхности штока применяются тела скольжения в виде набора их по окружности, имеющие ответно контактную внутреннюю цилиндрическую поверхность, соответствующую цилиндрической поверхности штока, и ответно контактную наклонную наружную поверхность, соответствующую внутренней наклонной поверхности подвижной втулки, в результате чего резко увеличивается контактная поверхность, подверженная усилию сжатия мощной силовой пружиной растормаживания, что снижает давление на взаимно контактные элементы удержания (стопорения) наклонной поверхности подвижной втулки, цилиндрической поверхности штока и тел скольжения между ними. Практика показала значительное уменьшение коэффициента трения скольжения, что и использовано.The specified technical result is achieved due to the fact that instead of rolling bodies to hold (lock) the movable sleeve with its inner inclined surface on the cylindrical surface of the rod, sliding bodies are used in the form of a set of them around the circumference, having a reciprocal contact inner cylindrical surface corresponding to the cylindrical surface of the rod, and a contact inclined outer surface corresponding to the inner inclined surface of the movable sleeve, resulting in a sharp increase in The contact surface is subject to compression force by a powerful brake release spring, which reduces the pressure on the mutually contact holding (locking) elements of the inclined surface of the movable sleeve, the cylindrical surface of the rod and the sliding bodies between them. Practice has shown a significant decrease in the coefficient of sliding friction, which is used.

На чертеже (фиг. 1) привод тормоза с компенсатором износа в продольном сечении.In the drawing (Fig. 1) a brake drive with a wear compensator in longitudinal section.

Привод тормоза с компенсатором износа содержит поршень 1 с фиксирующим элементом 2 и стопорным кольцом 3, установленный с помощью резьбовой гильзы 4 в корпусе 5, пружину растормаживания 6, неподвижный цилиндрический шток 7, жестко закрепленный в корпусе 5, и подвижную втулку 8 с внутренней наклонной поверхностью 9, поджатую своим торцом 10 к дну поршня 1 пружиной растормаживания 6 и застопоренную на штоке 7 телами скольжения 11, расположенными вокруг штока 7 и поджатыми к наклонной поверхности 9 с помощью шайбы 12 и пружины 13, опертой в кольцо 14, закрепленное на втулке 8. Пружина растормаживания 6 оперта одним торцом во фланец 15, предусмотренный на втулке 8, другим - в фиксирующий элемент 2, на котором выполнен упор 16. Расстояние (зазор) l₁ от упора 16 до тел скольжения 11 равно ходу замыкания тормоза l₂, т.е. рабочему ходу поршня 1 до пакета тормозных дисков 17. Для подачи рабочей жидкости из канала 18 корпуса 5 в полость поршня 1 в нем со стороны открытого торца выполнены радиальные пазы 19, а в фиксирующем элементе 2 сквозные отверстия 20. На внутренней и внешней поверхностях гильзы 4 выполнены канавки 21 и 22, в которых установлены уплотнительные кольца 23 и 24 соответственно.The brake drive with a wear compensator contains a piston 1 with a locking element 2 and a retaining ring 3, mounted using a threaded sleeve 4 in the housing 5, a brake release spring 6, a fixed cylindrical rod 7, rigidly fixed in the housing 5, and a movable sleeve 8 with an internal inclined surface 9, pressed with its end face 10 to the bottom of the piston 1 with a brake release spring 6 and locked on the rod 7 by sliding bodies 11 located around the rod 7 and pressed against the inclined surface 9 with the washer 12 and spring 13 supported in the ring 14, closed captured on the sleeve 8. The brake release spring 6 is supported by one end in the flange 15 provided on the sleeve 8, the other into the fixing element 2, on which the stop is made 16. The distance (gap) l ₁ from the stop 16 to the sliding bodies 11 is equal to the brake closure l ₂ , i.e. the piston stroke 1 to the brake disc package 17. To supply the working fluid from the channel 18 of the housing 5 into the piston cavity 1, radial grooves 19 are made in it from the open end side, and through holes 20 are made in the fixing element 2. On the inner and outer surfaces of the sleeve 4 grooves 21 and 22 are made, in which sealing rings 23 and 24 are installed, respectively.

Усилие пружины 13 составляет 3-5% от усилия пружины растормаживания 6, а угол наклонной поверхности 9 выбран в пределах 8-20° в зависимости от усилия пружины растормаживания и маслянистости тормозной жидкости, влияющей на скольжение контактных поверхностей наклонной поверхности 9 подвижной втулки 8, тел скольжения 11 и цилиндрической поверхности штока 7.The force of the spring 13 is 3-5% of the force of the brake spring 6, and the angle of the inclined surface 9 is selected within 8-20 ° depending on the force of the brake spring and the oil content of the brake fluid, which affects the sliding of the contact surfaces of the inclined surface 9 of the movable sleeve 8, tel slip 11 and the cylindrical surface of the rod 7.

Привод тормоза с компенсатором износа работает так.The brake drive with wear compensation works like this.

В процессе торможения поршень 1 под действием давления рабочей жидкости выдвигается из гильзы 4 на величину l₂ и сжимает пакет тормозных дисков 17 (замыкает тормоз). Одновременно на эту же величину смещается фиксирующий элемент 2 до касания упором 16 тел скольжения 11. Втулка 8 благодаря суммарному усилию пружин 6 и 13 на тела скольжения 11 надежно удерживается последними в исходном положении. При сбросе давления поршень 1 вместе с фиксирующим элементом 2 под действием пружины растормаживания 6 вернется в исходное положение.During braking, the piston 1 under the action of the working fluid pressure extends from the sleeve 4 by a value of l ₂ and compresses the package of brake discs 17 (closes the brake). At the same time, the fixing element 2 is shifted by the same amount until the focus 16 of the sliding bodies 11 is touched. The sleeve 8, due to the total force of the springs 6 and 13 on the sliding bodies 11, is reliably held last in the initial position. When depressurizing, the piston 1 together with the locking element 2 under the action of the brake release spring 6 will return to its original position.

При малейшем износе пакета тормозных дисков 17 тела скольжения 11 освобождают подвижную втулку 8 для смещения на величину износа, чем и обеспечивается бесступенчатое регулирование зазора l₂ в пакете дисков.At the slightest wear of the package of brake discs 17, the sliding bodies 11 release the movable sleeve 8 to be displaced by the amount of wear, which ensures stepless adjustment of the gap l ₂ in the package of discs.

Для возврата устройства в исходное положение при замене изношенного пакета тормозных дисков 17 в тормозе открывается слив тормозной жидкости и усилием со стороны поршня 1 устройство возвращается в исходное положение.To return the device to its original position when replacing a worn package of brake discs 17 in the brake, the brake fluid is drained and the force from the piston 1 side returns to the original position.

Таким образом, благодаря выполнению элементов удержания (стопорения) подвижной втулки на цилиндрической поверхности штока в виде множества отдельных секторов, размещенных равномерно по окружности на штоке с взаимно ответными поверхностями внутренней наклонной поверхности подвижной втулки с наружной наклонной поверхностью тел скольжения и также внутренней цилиндрической поверхности тел скольжения с взаимно ответной цилиндрической поверхностью штока, обеспечивает возможность применения данного устройства для мощных тормозов больших самолетов.Thus, due to the implementation of the retention (locking) elements of the movable sleeve on the cylindrical surface of the rod in the form of many separate sectors arranged uniformly around the circumference on the rod with mutually reciprocal surfaces of the inner inclined surface of the movable sleeve with the outer inclined surface of the sliding bodies and also the inner cylindrical surface of the sliding bodies with a reciprocal cylindrical surface of the rod, provides the possibility of using this device for powerful brakes pain their aircraft.

Claims

A brake drive with a wear compensator, comprising a housing mounted in the last piston with a cavity, spring-loaded by a brake spring, axially-movable sleeve with an internal inclined surface facing the piston and a flange, a rod with a cylindrical surface, and holding bodies locking of the movable sleeve, arranged uniformly around the circumference between said inclined and cylindrical surfaces and axially spring-loaded to said inclined of the surface relative to the sleeve, as well as a fixing element rigidly connected to the piston, characterized in that the retention and locking bodies of the movable sleeve on the rod are made in the form of sliding bodies arranged uniformly around the circumference with many separate sectors with identical contact surfaces, respectively inclined with inclined and cylindrical with cylindrical.