RU172302U1 - Тормоз железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормоз железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU172302U1 RU172302U1 RU2016137145U RU2016137145U RU172302U1 RU 172302 U1 RU172302 U1 RU 172302U1 RU 2016137145 U RU2016137145 U RU 2016137145U RU 2016137145 U RU2016137145 U RU 2016137145U RU 172302 U1 RU172302 U1 RU 172302U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake shoe
- brake
- guide groove
- elastic bracket
- bracket
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к тормозам для замедления движения рельсовых транспортных средств, в частности к элементам фиксирования тормозной колодки на башмаке тормозного механизма подвижного железнодорожного состава, и содержит тормозную колодку (1), установленную в тормозном башмаке (2), и закреплена фиксирующей чекой (3), пропущенной по направляющему пазу (2.1) и через крепёжную скобу (1.1). Между фиксирующей чекой (3) и тормозным башмаком (2) установлена упругая скоба (4), зафиксированная шплинтом (5). Упругая скоба (4) за счёт дополнительных упругих сил позволяет увеличить фиксирующее усилие для чеки (3) в направляющем пазу (2.1), что существенно повышает надёжность тормозов железнодорожного транспортного средства, 4 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к тормозам для замедления движения рельсовых транспортных средств, в частности к элементам фиксирования тормозной колодки на башмаке тормозного механизма подвижного железнодорожного состава.
Известен тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную колодку для взаимодействия с колесом железнодорожного транспортного средства, установленную в тормозном башмаке и закреплённую с помощью фиксирующей чеки, пропущенной по направляющему пазу тормозного башмака и через крепёжную скобу тормозной колодки, патент US4020928, F16D 65/04, опубл. 03.05.1977.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является ненадёжное крепление фиксирующей чеки в тормозном башмаке, осуществлённое силами упругости фиксирующей чеки, что приводит к снижению надёжности тормозов подвижного железнодорожного транспорта.
Известен также тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную колодку для взаимодействия с колесом железнодорожного транспортного средства, установленную в тормозном башмаке и закреплённую с помощью фиксирующей чеки, пропущенной по направляющему пазу тормозного башмака и через крепёжную скобу тормозной колодки, патент России RU2293676, В61Н 1/00, В61Н 7/04, опубл. 20.02.2007 (прототип).
Данное устройство обладает аналогичной технической проблемой, что и описанное выше.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности тормозов железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тормозом железнодорожного транспортного средства, содержащим тормозную колодку для взаимодействия с колесом железнодорожного транспортного средства, установленную в тормозном башмаке и закреплённую с помощью фиксирующей чеки, пропущенной по направляющему пазу тормозного башмака и через крепёжную скобу тормозной колодки, между фиксирующей чекой и тормозным башмаком в пространстве направляющего паза размещена упругая скоба с гибкими ветвями, образующими V- образную форму, верхний конец одной из гибких ветвей отогнут в виде упора, которым упругая скоба зацеплена за верхнюю кромку направляющего паза тормозного башмака, вторая ветвь упругой скобы взаимодействует с фиксирующей чекой, дополнительно закрепляя её в направляющем пазу тормозного башмака, упругая скоба зафиксирована шплинтом, размещённым над местом изгиба V-образной упругой скобы между её гибкими ветвями, пропущенным через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках направляющего паза тормозного башмака; место изгиба V-образной упругой скобы может быть выполнено по радиусу от 3 до 6 мм; верхний конец гибкой ветви, отогнутый в виде упора, может быть выполнен длиной от 10 до 20 мм; упругая ветвь с упором может быть выполнена длиной от 36 до 78 мм; вторая ветвь упругой скобы может быть выполнена длиной от 20 до 40 мм.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что тормоз железнодорожного транспортного средства отличается от прототипа тем, что между фиксирующей чекой и тормозным башмаком в пространстве направляющего паза размещена упругая скоба с гибкими ветвями, образующими V- образную форму, верхний конец одной из гибких ветвей отогнут в виде упора, которым упругая скоба зацеплена за верхнюю кромку направляющего паза тормозного башмака, вторая ветвь упругой скобы взаимодействует с фиксирующей чекой, дополнительно закрепляя её в направляющем пазу тормозного башмака, упругая скоба зафиксирована шплинтом, размещённым над местом изгиба V-образной упругой скобы между её гибкими ветвями, пропущенным через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках направляющего паза тормозного башмака, место изгиба V-образной упругой скобы выполнено по радиусу от 3 до 6 мм, верхний конец гибкой ветви, отогнутый в виде упора выполнен длиной от 10 до 20 мм, упругая ветвь с упором выполнена длиной от 36 до 78 мм, вторая ветвь упругой скобы выполнена длиной от 20 до 40 мм. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения условию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где на фиг. 1 представлен тормоз железнодорожного транспортного средства в сборе, вертикальный местный разрез; на фиг. 2 – то же самое, горизонтальный разрез; на фиг.3 – упругая скоба, изометрическая проекция; на фиг. 4 – тормозной башмак с упругой скобой, тормозная колодка и фиксирующая чека условно не показаны, изометрическая проекция.
Предлагаемый тормоз железнодорожного транспортного средства содержит тормозную колодку 1 для взаимодействия с колесом железнодорожного транспортного средства (не показан) (фиг. 1, 2). Тормозная колодка 1 установлена в тормозном башмаке 2 и закреплена в нём с помощью фиксирующей чеки 3, пропущенной по направляющему пазу 2.1 тормозного башмака 2 и через крепёжную скобу 1.1 тормозной колодки 1. Для дополнительного закрепления фиксирующей чеки 3 между фиксирующей чекой 3 и тормозным башмаком 2 в свободное пространство направляющего паза 2.1 установлена упругая скоба 4. Упругая скоба 4 выполнена с гибкими ветвями 4.1, 4.2, образующими V-образную форму упругой скобы 4 (фиг. 3, 4). Верхний конец гибкой ветви 4.1 отогнут с образованием упора 4.1.1, которым упругая скоба 4 зацеплена за верхнюю кромку 2.1.1 направляющего паза 2.1 тормозного башмака 2. Вторая ветвь 4.2 упругой скобы 4 взаимодействует с фиксирующей чекой 3, жёстко закрепляя её силой упругости своих ветвей 4.1 и 4.2 в направляющем пазу 2.1 тормозного башмака 2. От выпадения упругая скоба 4 зафиксирована в тормозном башмаке 2 шплинтом 5, который размещён над местом изгиба 4.3 V-образной упругой скобы 4 между её гибкими ветвями 4.1, 4.2. Шплинт 5 пропущен через сквозные отверстия 6, выполненные в боковых стенках 2.1.2 направляющего паза 2.1 тормозного башмака 2. Место изгиба V-образной упругой скобы выполняют по радиусу от 3 до 6 мм, верхний конец гибкой ветви, отогнутый в виде упора выполняют длиной от 10 до 20 мм, упругая ветвь с упором может быть выполнена длиной от 36 до 78 мм, при этом вторая ветвь упругой скобы может быть выполнена длиной от 20 до 40 мм.
Технический результат, являющийся в увеличении надёжности тормозов железнодорожного транспортного средства, достигается использованием в предлагаемой конструкции дополнительной упругой скобы 4, размещённой между фиксирующей чекой 3 и тормозным башмаком 2. Указанная упругая скоба 4 за счёт дополнительных сил, развиваемых её гибкими ветвями 4.1 и 4.2, позволяет увеличить фиксирующее усилие чеки 3 в направляющем пазу 2.1 тормозного башмака 2, что существенно повышает надёжность тормозов железнодорожного транспортного средства.
Claims (5)
1. Тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную колодку для взаимодействия с колесом железнодорожного транспортного средства, установленную в тормозном башмаке и закреплённую с помощью фиксирующей чеки, пропущенной по направляющему пазу тормозного башмака и через крепёжную скобу тормозной колодки, отличающийся тем, что между фиксирующей чекой и тормозным башмаком в пространстве направляющего паза размещена упругая скоба с гибкими ветвями, образующими V-образную форму, верхний конец одной из гибких ветвей отогнут в виде упора, которым упругая скоба зацеплена за верхнюю кромку направляющего паза тормозного башмака, вторая ветвь упругой скобы взаимодействует с фиксирующей чекой, дополнительно закрепляя её в направляющем пазу тормозного башмака, упругая скоба зафиксирована шплинтом, размещённым над местом изгиба V-образной упругой скобы между её гибкими ветвями, пропущенным через сквозные отверстия, выполненные в боковых стенках направляющего паза тормозного башмака.
2. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что место изгиба V-образной упругой скобы выполнено по радиусу от 3 до 6 мм.
3. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что верхний конец гибкой ветви, отогнутый в виде упора, выполнен длиной от 10 до 20 мм.
4. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что упругая ветвь с упором выполнена длиной от 36 до 78 мм.
5. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что вторая ветвь упругой скобы выполнена длиной от 20 до 40 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016137145U RU172302U1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Тормоз железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016137145U RU172302U1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Тормоз железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172302U1 true RU172302U1 (ru) | 2017-07-04 |
Family
ID=59310357
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016137145U RU172302U1 (ru) | 2016-09-16 | 2016-09-16 | Тормоз железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172302U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4181202A (en) * | 1978-04-10 | 1980-01-01 | Ghibaudi Ana M | Railway brake shoe with removable flange |
US20060272908A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | East David M | Brake shoe key with integral stop |
RU2293676C1 (ru) * | 2005-10-17 | 2007-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью Производственная фирма "Универсал" | Тормоз железнодорожного транспортного средства |
RU2507097C1 (ru) * | 2012-07-09 | 2014-02-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тормозная колодка |
-
2016
- 2016-09-16 RU RU2016137145U patent/RU172302U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4181202A (en) * | 1978-04-10 | 1980-01-01 | Ghibaudi Ana M | Railway brake shoe with removable flange |
US20060272908A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | East David M | Brake shoe key with integral stop |
RU2293676C1 (ru) * | 2005-10-17 | 2007-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью Производственная фирма "Универсал" | Тормоз железнодорожного транспортного средства |
RU2507097C1 (ru) * | 2012-07-09 | 2014-02-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Тормозная колодка |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Асадченко В.Р. "Автоматические тормоза подвижного состава", Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с. 33 - 40. * |
Крылов В.И. и др., "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник, - М.: Транспорт, 1989, с. 357 - 360. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187133U1 (ru) * | 2018-12-06 | 2019-02-21 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9970495B2 (en) | Disc brake caliper employing a spring to influence pads acting on the disc of the disc brake | |
JP6085717B2 (ja) | 安定したブレーキ・パッドを備えたディスク・ブレーキ並びにパッドを組立て交換するための関連方法 | |
JP6185654B2 (ja) | ブレーキ・パッド・プリロードばねを備えるディスク・ブレーキ | |
RU2644077C2 (ru) | Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона | |
US9695894B2 (en) | Caliper disc brake of a vehicle, in particular a commercial vehicle, and holding-down spring of such a brake | |
ES2689131T3 (es) | Freno de disco de pinza de un vehículo, especialmente de un vehículo industrial, y pinza de freno de un freno de este tipo | |
KR20150056836A (ko) | 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼에서의 패드 유지 클립의 배치 및 브레이크 패드 | |
RU172302U1 (ru) | Тормоз железнодорожного транспортного средства | |
US20140291082A1 (en) | Brake Lining Assembly for a Vehicle Brake | |
ATE544012T1 (de) | Bremsbelaganordnung für scheibenbremsen | |
EP2902654A2 (en) | Brake pad heat-dissipating structure | |
EA026903B1 (ru) | Натяжной зажим для крепления рельса и оснащенная таким натяжным зажимом система | |
RU2019112498A (ru) | Колодка для дисковых тормозов для железнодорожного подвижного состава | |
RU2014127342A (ru) | Булавка для безопасного прикрепления аксессуаров | |
RU2609251C2 (ru) | Снабженный стопорным язычком направляющий элемент для тормозной колодки дискового тормоза и дисковый тормоз с такими направляющими элементами | |
ATE377163T1 (de) | Führungsfeder für ein reibelement und scheibenbremse mit mindestens einer solchen feder | |
CN101122313B (zh) | 用于有轨车辆中的盘式制动器闸瓦的闸瓦座 | |
US8376097B2 (en) | Backing for brake devices, especially drum brakes, backing/friction lining unit and backing support of a pressing device | |
WO2010051997A3 (de) | Sattelscheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge, sowie sattel und betätigungseinrichtung einer solchen bremse | |
RU2602228C1 (ru) | Фиксирующий механизм с зацепом для скобы ботинка | |
RU158051U1 (ru) | Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки | |
FR3033012B1 (fr) | "frein a disque comportant au moins un ressort de rappel elastique d'un patin de freinage, ressort de rappel elastique, kit de remplacement et procede de montage" | |
RU158583U1 (ru) | Надбуксовая накладка | |
RU157744U1 (ru) | Надбуксовая накладка | |
RU187197U1 (ru) | Триангель тормозной рычажной передачи |