RU172199U1 - Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона - Google Patents
Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU172199U1 RU172199U1 RU2017111592U RU2017111592U RU172199U1 RU 172199 U1 RU172199 U1 RU 172199U1 RU 2017111592 U RU2017111592 U RU 2017111592U RU 2017111592 U RU2017111592 U RU 2017111592U RU 172199 U1 RU172199 U1 RU 172199U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rods
- stabilizing device
- support beams
- interconnected
- trielement
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях трехэлементных тележек грузовых вагонов. Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона содержит опорные балки с резинометаллическими элементами, установленные на поверхности кронштейнов рам боковых и соединенные между собой соединительными тягами, проходящими через технологические окна надрессорной балки. Соединительные тяги состоят из регулировочной тяги и наконечников, соединенных между собой посредством резьбы и контргаек, фиксирующих наконечник. Опорные балки и соединительные тяги образуют параллелограммную конструкцию. Сохраняется жесткость и стабилизация тележки во время ее движения в криволинейных участках пути, соударении и роспуске с горок.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях трехэлементных тележек грузовых вагонов.
Известна тележка грузовых вагонов, в которой при возникновении горизонтальной силы расположенная на рессорах надрессорная балка перемещается относительно рамы тележки в поперечном направлении. При этом происходит изменение наклона люлечных подвесок и дополнительное сжатие рессор, в результате чего и появляется горизонтальное возвращающее усилие. (Вагоны / Под ред. Л.А. Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.)
Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конструкцией узла соединения - перекос и кручение балки.
Известна трехэлементная тележка грузового вагона, содержащая боковые рамы, надрессорную балку, жестко соединенную с центральными областями боковых рам, соединительные стержни, упруго соединенные с боковыми рамами Х-образно и пересекающиеся, проходя через предусмотренные отверстия с двух сторон внутренней части надрессорной балки (см. RU 2514982 С2, B61F 3/00, опуб. 10.05.2014).
Недостатком является низкая надежность стержней тележки из-за нагрузок, действующих при непрямолинейном движении.
В качестве прототипа выбрано стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона, содержащее диагонально расположенные перекрещивающиеся стержни (соединительные тяги), концевые части которых посредством упругих элементов соединены с кронштейнами, жестко закрепленными на боковых рамах (см. RU 39558 U1, B61F 3/02, опубл. 10.08.2004).
Недостаток прототипа заключается в том, что стабилизирующее устройство не позволяет в полной мере исключить изгибные, продольные и поперечные нагрузки действующие при непрямолинейном движении.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное техническое решение, является сохранение жесткости и стабилизация тележки во время ее движения в криволинейных участках пути, соударении и роспуске с горок.
Указанный технический результат достигается тем, что стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона содержит опорные балки с резинометаллическими элементами, установленные на поверхности кронштейнов рам боковых и соединенные между собой соединительными тягами, проходящими через технологические окна надрессорной балки, причем соединительные тяги состоят из регулировочной тяги и наконечников, соединенных между собой посредством резьбы и контргаек, фиксирующих наконечник, при этом опорные балки и соединительные тяги образуют параллелограммную конструкцию.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 - тележка со стабилизирующим устройством, вид сверху, на фиг. 2 - стабилизирующее устройство, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Стабилизирующее устройство трехэлементной тележке железнодорожного грузового вагона включает опорные балки 1, установленные на поверхности кронштейнов 2 рам боковых, соединительные тяги 3, проходящие через технологические окна надрессорной балки 4 и связывающие опорные балки 1 между собой, резинометаллические элементы 5. Соединительные тяги 3 состоят из регулировочной тяги 6, наконечников 7, соединенных посредством резьбы и предназначенных для обеспечения необходимой длины соединительной тяги 3. Контргайки 8 предназначены для фиксирования наконечников 7 после регулировки длины соединительной тяги 3. Опорные балки 1 и соединительные тяги 3 образуют параллелограммную конструкцию.
Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона работает следующим образом.
При движении по криволинейному участку пути на тележку действуют изгибные и сдвиговые силы. Опорные балки 1 принимают на себя поперечные силы, а соединительные тяги 3 продольные силы. Перемещаясь друг относительно друга, боковые рамы передают усилия через опорные балки 1 на соединительные тяги 3, которые, в свою очередь, через параллелограммную геометрию связи сохраняют жесткость конструкции тележки в целом. Применение четырехпозиционного связывания рам боковых между собой и четырехпозиционной связи опорных балок 1 позволяет при сохранении жесткости обеспечить плавное вписывание в кривые участки пути, избежать виляния тележки при переменных скоростях прямолинейного движения.
Для компенсирования микроперемещений и самоустановлению опорных балок 1 и соединительных тяг 3 во время эксплуатации применены резинометаллические элементы 5.
Claims (1)
- Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона, содержащее опорные балки с резинометаллическими элементами, установленные на поверхности кронштейнов рам боковых и соединенные между собой соединительными тягами, проходящими через технологические окна надрессорной балки, причем соединительные тяги состоят из регулировочной тяги и наконечников, соединенных между собой посредством резьбы и контргаек, фиксирующих наконечник, при этом опорные балки и соединительные тяги образуют параллелограммную конструкцию.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111592U RU172199U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017111592U RU172199U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU172199U1 true RU172199U1 (ru) | 2017-06-30 |
Family
ID=59310295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111592U RU172199U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU172199U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4480553A (en) * | 1981-08-31 | 1984-11-06 | South African Inventions Development Corporation | Stabilized railway vehicle |
| US5417163A (en) * | 1991-05-15 | 1995-05-23 | Sambre Et Meuse (Societe Anonyme) | Railway bogie with frame having selective deformability |
| RU39558U1 (ru) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения |
-
2017
- 2017-04-06 RU RU2017111592U patent/RU172199U1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4480553A (en) * | 1981-08-31 | 1984-11-06 | South African Inventions Development Corporation | Stabilized railway vehicle |
| US5417163A (en) * | 1991-05-15 | 1995-05-23 | Sambre Et Meuse (Societe Anonyme) | Railway bogie with frame having selective deformability |
| RU39558U1 (ru) * | 2004-03-03 | 2004-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" | Железнодорожная грузовая тележка для повышенных скоростей движения |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110325424B (zh) | 轨道车辆的转向架 | |
| RU2471664C2 (ru) | Высокомощный выравнивающий шарнир с качающейся плитой | |
| CN104044604A (zh) | 稳定的铁路货车转向架 | |
| RU2573100C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
| CN104442848A (zh) | 铁路运梁车 | |
| RU174343U1 (ru) | Турникетная опора для железнодорожной платформы | |
| RU172199U1 (ru) | Стабилизирующее устройство трехэлементной тележки железнодорожного грузового вагона | |
| RU2376181C2 (ru) | Тележка пассажирского вагона | |
| RU151821U1 (ru) | Боковая опора тележки железнодорожного вагона | |
| CN107031677B (zh) | 稳定型铁路货车转向架 | |
| RU2688453C2 (ru) | Тележка рельсового двухэтажного пассажирского транспортного средства | |
| RU2675337C1 (ru) | Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона | |
| RU2613642C1 (ru) | Высокоскоростная тележка для рельсового экипажа | |
| RU143503U1 (ru) | Шкворневая балка рамы грузового вагона | |
| RU129068U1 (ru) | Двухосная тележка грузового вагона | |
| RU2402446C1 (ru) | Грузовой вагон | |
| CN203439049U (zh) | 一种轨道牵引车机架 | |
| CZ2012826A3 (cs) | Podvozek kolejového vozidla | |
| ES2800525T3 (es) | Conjunto de conexión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie y vehículo ferroviario que comprende dicho conjunto de conexión | |
| RU2432281C1 (ru) | Рессорное подвешивание пассажирского вагона | |
| CN103386990A (zh) | 一种铁路货车转向架 | |
| RU159816U1 (ru) | Двухосная грузовая тележка с рамной балкой | |
| RU2432280C1 (ru) | Рессорное подвешивание вагона | |
| RU2301752C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
| RU2542846C2 (ru) | Грузовой вагон |