RU171061U1

RU171061U1 - RAILWAY SEMI-WAGON

Info

Publication number: RU171061U1
Application number: RU2016142698U
Authority: RU
Inventors: Юрий Павлович Бороненко; Ирина Олеговна Филиппова
Original assignee: Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны"
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2017-05-18

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным полувагонам с тормозными цилиндрами, установленными на несущих кронштейнах, закрепленных на раме вагона. Полезная модель предназначена для использования в железнодорожных полувагонах. Тормозные цилиндры (7) установлены на несущих кронштейнах (8), закрепленных на раме (1). Для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны (8) снабжены дополнительными ребрами жесткости (8.1), которые закреплены на боковых стенках (8.2) несущих кронштейнов (8), что существенно повышается жесткость и прочность несущего кронштейна (8), снижается вероятность его излома или изгиба, что повышает надежность железнодорожного полувагона, 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway transport, in particular to railway gondola cars with brake cylinders mounted on supporting brackets mounted on the frame of the car. The utility model is intended for use in railway gondola cars. The brake cylinders (7) are mounted on the supporting brackets (8) mounted on the frame (1). To increase the strength and stiffness, the supporting brackets (8) are equipped with additional stiffening ribs (8.1), which are mounted on the side walls (8.2) of the supporting brackets (8), which significantly increases the stiffness and strength of the supporting bracket (8), and reduces the likelihood of kink or bending , which increases the reliability of the railway gondola, 1 zp f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным полувагонам с тормозными цилиндрами установленными на несущих кронштейнах, закрепленных на раме вагона.The utility model relates to railway transport, in particular to railway gondola cars with brake cylinders mounted on supporting brackets mounted on the frame of the car.

Известен железнодорожный полувагон, содержащий, установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных тор-сионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, Альбом-справочник «Грузовые железнодорожные вагоны, часть 2 - Полувагоны, колея 1520», (http://www.agonta.com).A railroad open wagon is known, comprising a body mounted on a frame with covers for unloading hatches equipped with torsions, a running gear with a brake mechanism and brake cylinders mounted on the respective supporting brackets mounted on the frame, Reference Album "Freight rail cars, part 2 - Gondola cars, gauge 1520 ", (http://www.agonta.com).

Недостатком указанного железнодорожного полувагона является его невысокая надежность, обусловленная слабой конструкцией несущего тормозной цилиндр кронштейна.The disadvantage of this railway gondola is its low reliability due to the weak design of the brake cylinder bearing bracket.

Известен также железнодорожный полувагон, содержащий установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных торсионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, патент на полезную модель №130565, B61D 3/00, опубл. 27.07.2013 (прототип).A railway gondola is also known, comprising a body mounted on a frame with covers for unloading hatches equipped with torsion bars, a running gear with a brake mechanism and brake cylinders mounted on the corresponding supporting brackets mounted on the frame, utility model patent No. 130565, B61D 3/00, publ. . 07/27/2013 (prototype).

Недостатком указанного железнодорожного полувагона также является его невысокая надежность, обусловленная слабой конструкцией несущего тормозной цилиндр кронштейна.The disadvantage of this railway gondola is also its low reliability, due to the weak design of the brake cylinder bearing bracket.

Техническим результатом заявляемого устройства является повышение надежности железнодорожного полувагона, путем увеличения жесткости и прочности несущего тормозной цилиндр кронштейна.The technical result of the claimed device is to increase the reliability of a railway gondola car by increasing the stiffness and strength of the brake cylinder bearing bracket.

Указанный результат достигается в железнодорожном полувагоне, содержащим установленный на раме кузов с крышками разгрузочных люков, снабженных торсионами, ходовую часть с тормозным механизмом и тормозными цилиндрами, установленными на соответствующих несущих кронштейнах, закрепленных на раме, для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны снабжены дополнительными ребрами жесткости, закрепленными на боковых стенках несущих кронштейнов и соединенных своими концами с рамой полувагона; на верхней кромке боковых стенок несущих кронштейнов могут быть выполнены вырезы для размещения в них торсиона разгрузочных люков при их открытии.The indicated result is achieved in a railway gondola car, comprising a body mounted on a frame with covers for unloading hatches equipped with torsion bars, a running gear with a brake mechanism and brake cylinders mounted on the respective supporting brackets mounted on the frame, to increase strength and rigidity, the supporting brackets are equipped with additional stiffening ribs fixed on the side walls of the supporting brackets and connected at their ends to the gondola car frame; Cutouts can be made on the upper edge of the side walls of the bearing brackets to accommodate the torsion bar of the discharge hatches when they are opened.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый железнодорожный полувагон отличается от прототипа тем, что для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны снабжен дополнительными ребрами жесткости, закрепленными на боковых стенках несущих кронштейнов и соединенных своими концами с рамой полувагона; на верхней кромке боковых стенок несущих кронштейнов могут быть выполнены вырезы для размещения в них торсиона разгрузочных люков при их открытии. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed railway gondola differs from the prototype in that, to increase strength and stiffness, the supporting brackets are equipped with additional stiffeners mounted on the side walls of the supporting brackets and connected at their ends to the gondola frame; Cutouts can be made on the upper edge of the side walls of the bearing brackets to accommodate the torsion bar of the discharge hatches when they are opened. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Заявляемая полезная модель проиллюстрирована чертежами, где на фиг. 1 изображен железнодорожный полувагон главный вид; на фиг. 2 - выносной элемент «А» с главного вида, увеличенный масштаб; на фиг. 3 - несущий кронштейн с установленным тормозным цилиндром, изометрическая проекция.The inventive utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the railway gondola main view; in FIG. 2 - remote element "A" from the main view, increased scale; in FIG. 3 - a bearing bracket with an installed brake cylinder, isometric view.

Железнодорожный полувагон содержит установленный на раме 1 (Фиг. 1) кузов 2 с крышками 3 разгрузочных люков (Фиг. 2. 3), снабженных торсионами 4. Ходовая часть с ходовыми тележками 5, снабжена тормозным механизмом 6 с тормозными цилиндрами 7. Тормозные цилиндры 7 установлены на соответствующих несущих кронштейнах 8, закрепленных на раме 1. Для увеличения прочности и жесткости несущие кронштейны 8 снабжены дополнительными ребрами жесткости 8.1, которые закреплены на боковых стенках 8.2 несущих кронштейнов 8 и соединены своими концами 8.1.1 с рамой 1 железнодорожного полувагона. На верхней кромке боковых стенок 8.2 несущих кронштейнов 8 выполнены вырезы 8.3 для размещения в них торсиона 4 разгрузочных люков 3 при их открытии для разгрузки железнодорожного полувагона.The railway gondola contains a body 2 mounted on the frame 1 (Fig. 1) with the covers 3 of the unloading hatches (Fig. 2. 3) equipped with torsions 4. The running gear with the running trolleys 5 is equipped with a brake mechanism 6 with brake cylinders 7. Brake cylinders 7 mounted on the respective supporting brackets 8, mounted on the frame 1. To increase the strength and stiffness, the supporting brackets 8 are equipped with additional stiffening ribs 8.1, which are mounted on the side walls 8.2 of the supporting brackets 8 and are connected by their ends 8.1.1 with the frame 1 of the glands gondola car. Cutouts 8.3 are made on the upper edge of the side walls 8.2 of the supporting brackets 8 to accommodate the torsion bar 4 of the unloading hatches 3 when they are opened to unload the railway gondola.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.

При движении железнодорожного полувагона несущий кронштейн 8 испытывает статические и динамические нагрузки от веса и усилий, развиваемых тормозным цилиндром 7. В связи с тем, что боковые стенки 8.2 несущего кронштейна 8 усилены дополнительными ребрами жесткости 8.1, существенно повышается жесткость и прочность несущего кронштейна, снижается вероятность его излома или изгиба, это повышает надежность железнодорожного полувагона. Для разгрузки железнодорожного полувагона открывают разгрузочные люки, поворачивая их крышки 3 на шарнирах 10. При этом торсион 4 поворачивая на шарнире 9.1 несущий кронштейн 9 вместе с ним опускается к несущему кронштейну 8. Наличие на верхней кромке боковых стенок 8.2 вырезов 8.3 позволяет торсиону 4 свободно разместиться в них, позволяя обеспечить более широкое открытие разгрузочных люков 3.When a railway gondola car moves, the supporting bracket 8 experiences static and dynamic loads from the weight and forces developed by the brake cylinder 7. Due to the fact that the side walls 8.2 of the supporting bracket 8 are reinforced with additional stiffening ribs 8.1, the rigidity and strength of the supporting bracket are significantly increased, and the likelihood is reduced its kink or bend, this increases the reliability of a railway gondola car. To unload a railway gondola, unloading hatches are opened by turning their covers 3 on hinges 10. At the same time, torsion 4 turning on a hinge 9.1 the supporting bracket 9 with it lowers to the supporting bracket 8. The presence of cutouts 8.3 on the upper edge of the side walls 8.2 allows torsion 4 to freely fit in them, allowing for a wider opening of unloading hatches 3.

Таким образом, дополнение несущих кронштейнов 8 ребрами 8.1 жесткости повышает надежность железнодорожного полувагона.Thus, the addition of the supporting brackets with 8 ribs 8.1 stiffness increases the reliability of the railway gondola car.

Claims

1. A railway gondola car comprising a body with a frame with covers for unloading hatches equipped with torsion bars, a running gear with a brake mechanism and brake cylinders mounted on the respective supporting brackets mounted on the frame, characterized in that the supporting brackets are provided with additional stiffeners mounted on the side walls of the supporting brackets and connected at their ends with the gondola car frame.

2. Railway gondola according to claim 1, characterized in that cutouts are made on the upper edge of the side walls of the bearing brackets to accommodate the torsion bar of the unloading hatches when they are opened.