RU17105U1 - Устройство для тепловой защиты - Google Patents

Abstract

Устройство для тепловой защиты, содержащее источник питания и термодатчики, установленные на обмотках электродвигателя, отличающееся тем, что термодатчики выполнены в виде крепежного болта, в полости которого размещен термочувствительный элемент с положительным температурным коэффициентом и самовозвратом, установленного совместно с другими болтами, крепящими крышку подшипникового узла электропривода, а обмотки электродвигателя последовательно соединены с позистором, установленным в разрыв общего провода подачи питания на электродвигатель.

Description

УСТРОЙСТВО для ТЕПЛОЮЙ ЗАЖ1ТЬ

предлагаемое техническое решение относится к электротехнике и может быть использовано для контроля и тепловой samj-iTbi стартер-генераторов, тяговых электродвигателей мотор-колес, генераторов две, в электромобилях, электробусс1Х и других трашспортных средствах.

известно Устройство для зашдты источников питания, содержащее исполнительное реле, один вывод обмотрги которого подключен к выводу порогового блока, делитель напряжения, включенный между плюсовым и минусовым выводами источника ПИТЕШИЯ, где для повышения надежности исполнительное реле выполнено поляризованным с дополнительной обмоткой и перекидным контЕгктом, причем другой вывод основной обмотки подключен к замыкающему кон такту, первый вывод дополнительной обмотки подключен через введенный резистор к размыкающему контакту, а перекидной контакт - к плюсовому выводу источника питания 13.

Известно Устройство для температурной зашиты электродвигателя, взятое в качестве прототипа и содержЕшее источник , термодатчираг, установленные на обмотках электродвигателя и включенные на вход блока упр шления, на выход которого подключен исполнительный механизм в виде теристора, а блок управления выполнен в виде ключа, содержащего два трсшзистора, эмитторы которых подключены через резистор к источнику питания, база одного из транзисторов подключена через делитель напряжения к тому же источнику питания, коллектор - к катоду теристора, а база другого транзистора - к средней точке делителя 2 1.

Однако, как в первом, так и во втором технических решениях схемы достаточно сложны в изготовленрш с применением контактных реле, транзисторов и теристоров, а обеспечивсгют защиту лишь одного узла электродвигателя - обмотки.

Целью предлагаемого технического решения является упрощение и расширение функциональных возможностей устройства защиты путем использования специально выполненных термодатчиков, psisмешенных определенным образом и позволяюшдх обеспечить тепловую и постоянный контроль не только обмоток электродвигателя, например стартергенератора, но и его подшипниковых узлов.

Поставленная цель достигается тем, что устройство для тепловой зашдты, содержащее источник питания и термодатчики, установленные на обмотках электродвигателя, содержит термодатчики, выполненные в виде крепежного болта, в полости которого размещен термочувствительный элемент с положителъны.м температурным коэффициентом, устанавливаемый совместно с другими болтами. рфепяш 1ми крышку подшипниковых узлов электроприводов, а для тепловой зашдты обмоток электродвигателя используется позистор, установленный последовательно с обмотками электродвигателя в общего участка питающего провода и температурой ерабатыВсшия, не превышающей 100 С.

Сопостсшительный анализ с прототипом показываиэт, что заявленное техническое решение отличается наличием новых элементов и новых связей между ними, таких как термодатчики, выполненные в виде крепежного болта с расположенным внутри него термочувс твительным элементом и предназначенных для тепловой зашлты и контроля подшипниковых узлов электроприводов, что приводит к рсшширению функционыльных возможностей предлагаемого технического решения по отношению к прототипу, а использование позистора, включенного последовательно с пусковой и рабочей обмотками

злектродвигателя в разрыв обшей цепи питания позЕОляет обеспечить тепловую заищту самого электродвигателя.

На фиг. 1 изображен вертикальный разрез крепежного болта-датчика 1, внутри которого выполнено отверстие 2, в котором размешена тонкостенная керамическаш (в нашем случае) трубка 3, внутри которой расположен термочувствительный элемент 4, выводы 5 которого через отверстия 6 в головке болта 1 выведены нефуж для подключения к ним системы контроля.

На фиг. 2 изображена принципиальная электрическая схема подключения позистора 7 последовательно с обмоткой возбуждения 8 и рабочей обмоткой 9 электродвигателя.

На фиг. 3 изображена принципиальная электрическая схема тепловой заощты и контроля подшипниковых узлов электроприводов, выполненная для одного подшипникового узла и состоящая из крепежного болта-датчика 1, крепяш,его крышку 11 подшипникового уз ла, соединенного последовсяельно со светодиодом Ю, подсоединенных к источнику питания. Система сигнализации (исполнительная часть) может быть разной, например световой, звуковой или и той и другой, в заявке это не рассматривается.

Работают устройство для тепловой зашдты следуюш м образом.

Обш,еизвестно, что работа ПОДШРШНИКОБ часто приводит к разрушению их сепараторов. Следствием является их перегрев и дополнительная нагрузка на электродвигатель, происходит р.азрушение шейки вала и посадочной поверхности. Результс1Т перегрева дорогостояш 1й ремонт. Для устранения такого явления в один из крепежных болтов крышки подшипникового узла вмонтирован термочувствительный элемент, при подаче напряжения на который от источника питания начинает светиться светодиод, включенный последовательно с термочувствительным элементом и размещенный Б приборном шлтке транспортного средства. При достижении подшипZ&oe:f2

никовым узлом во время его р 1боты критической температуры, конTciKT термочувствительного элемента разомкнется, и подс1ча напряжения прекращает поступать на светодиод, который гЕюнет, что и является сигналом о возникновении неисправности. В нашем случае, в стартер-генераторе использован термочувствительный эле мент типа МОЗ, но может быть использован и другой тип, например 003, в любом случае с самовозвратом, т. е. при снижении температуры контролируемого узла, подача напряжения возобновляется автоматически. ТепловсШ Зсгщита и контроль обмоток электродвигсяеля осуществляется согласно фиг. 2 следующим образом. При подаче Нсшряжения на электропривод ток потечет по обмоткам электродви-гателя через позистор. Электропривод в работе. При, например, з 1клинивании электродвигателя повышается температура обмоток и вместе с ними повышается температура позистора. При достижении позистором температуры его срабатывания (в нашем случае 100 С) его сопротивление резко - в сотни раз - увеличив 1ется, и напряжение на электродвигатель прекрашает поступать. Срабатывает система сигнализации, например световая, что и является сигналом к действию.

Использование предлагаемого технического решения позволяет рсюширить функциональные возможности аналогичных устройств, упростить схемы за счет исключения ряда конструктивных элементов и повысить уровень тепловой за счет увеличения быстродействия срабатывания, обеспечиваемого предлаг самыми термочувствительными элементами.

ФОРШЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕМ

1. Устройство для тепловой за1циты, содерж.ащее источник питания и термодЕ1Тчики, установленные на обмотк.ах злектродвигателя, отличающееся rew, что термодатчики выполнены в виде крепежного болта, в полости которого размещен термочувствительный элемент с положительным температурным коэффициентом и самовозвратом, установленного совместно с другими.болташи, крепящими крышку подшипникового узла электропривода, а обмотки электродвигателя последовательно соединены с позистсром, установленным в разрыв общего провода подачи питания на электродвигатель.

ИСТОЧНЖИ ИНФЗРМАЩШ

1.А. с. N1125698, Н02Н 7/12

2.А. с. N 357644, Н02Н 7/08

Claims (1)

1. Устройство для тепловой защиты, содержащее источник питания и термодатчики, установленные на обмотках электродвигателя, отличающееся тем, что термодатчики выполнены в виде крепежного болта, в полости которого размещен термочувствительный элемент с положительным температурным коэффициентом и самовозвратом, установленного совместно с другими болтами, крепящими крышку подшипникового узла электропривода, а обмотки электродвигателя последовательно соединены с позистором, установленным в разрыв общего провода подачи питания на электродвигатель.