RU169159U1

RU169159U1 - Cantilevered spine

Info

Publication number: RU169159U1
Application number: RU2016132518U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Дмитрий Михайлович Долгушев; Андрей Андреевич Никитченко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2016-08-05
Filing date: 2016-08-05
Publication date: 2017-03-07

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции консольной части хребтовой балки (1) рамы грузового вагона. Во внутренней полости консольной части размещены передний упор (2) и задний упор (3), выполненные с упорными поверхностями (2.1) и (3.1) для взаимодействия с автосцепкой. На упорах (2), (3) выполнены базирующие элементы в виде упорных ребер (2.3) и (3.3), которыми упоры (2) и (3) сбазированы и закреплены в фиксирующих сквозных пазах (2.4) и (3.4), прорезанных в боковых стенках (1.1) консольной части хребтовой балки (1), что позволяет повысить прочность конструкции консольной части хребтовой балки (1). 3 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to railway transport and relates to the construction of the cantilever part of the spinal beam (1) of the freight car frame. In the inner cavity of the cantilever part, a front stop (2) and a rear stop (3) are placed, made with thrust surfaces (2.1) and (3.1) for interaction with an automatic coupler. On the stops (2), (3), the base elements are made in the form of stop ribs (2.3) and (3.3), with which the stops (2) and (3) are relocated and fixed in the fixing through grooves (2.4) and (3.4) cut in the side walls (1.1) of the cantilever part of the spinal beam (1), which allows to increase the structural strength of the cantilever part of the spinal beam (1). 3 s.p. f-ly, 6 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции консольной части хребтовой балки рамы грузового вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the cantilever part of the spinal beam frame of the freight car.

Известна консольная часть хребтовой балки, содержащая передний и задний упоры, патент России №2395419 RU, B61G 7/10, опубл. 27.07.2010.Known cantilever part of the spinal beam containing front and rear stops, patent of Russia No. 2395419 RU, B61G 7/10, publ. 07/27/2010.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является непрочное соединение переднего и заднего упоров с консольной частью хребтовой балки, осуществленное только с помощью монтажных сварочных швов.The technical problem inherent in this device is the weak connection of the front and rear stops with the cantilever part of the spinal beam, carried out only using mounting welds.

Известна также консольная часть хребтовой балки, содержащая размещенные в своей внутренней полости передний и задний упоры с упорными поверхностями для контактного взаимодействия с автосцепным устройством, с боковыми привалочными поверхностями и базирующими элементами, которыми указанные упоры установлены и закреплены в фиксирующих сквозных пазах, прорезанных в боковых стенках консольной части хребтовой балки, заявка US 2007/0151941, B61G 7/00, опубл. 05.07.2007 (прототип).The cantilever part of the spinal beam is also known, containing front and rear stops located in its internal cavity with thrust surfaces for contact interaction with an automatic coupler, with lateral mating surfaces and basing elements with which these stops are mounted and fixed in fixing through grooves cut in the side walls console part of the spinal beam, application US 2007/0151941, B61G 7/00, publ. 07/05/2007 (prototype).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является ослабление консольной части хребтовой балки крупноразмерными сквозными открытыми пазами, предназначенными для размещений и крепления в них переднего упора, а также крупноразмерными сквозными пазами или отверстиями для крепления заднего упора, кроме того, наложение по кромкам указанных сквозных пазов или отверстий монтажных сварочных шов непосредственно на корпуса упоров не создает оптимальных температурных режимов для ванны расплавленного металла сварного шва в указанных пазах или отверстиях, ввиду быстрого отвода тепла, вследствие высокой теплопроводности и большой металлоемкости материала корпусов упоров, сосредоточенных в области наложения монтажных швов сварки.The technical problem inherent in this device is the weakening of the cantilever part of the spine beam with large through-hole open grooves intended for placement and fastening of the front stop in them, as well as large-sized through grooves or holes for fastening the rear stop, in addition, overlaying along the edges of these through grooves or mounting weld holes directly on the body of the stops does not create optimal temperature conditions for a bath of molten weld metal in the specified x grooves or holes, due to the rapid removal of heat, due to the high thermal conductivity and high metal consumption of the material of the body of the stops, concentrated in the area of overlapping mounting welds.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение прочности конструкции консольной части хребтовой балки, за счет надежного соединения переднего и заднего упоров автосцепки с консольной частью хребтовой балки несущей рамы железнодорожного грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the structural strength of the cantilever part of the spinal beam, due to the reliable connection of the front and rear stops of the automatic coupler with the cantilever part of the spinal beam of the supporting frame of a railway freight car.

Указанный технический результат достигается консольной частью хребтовой балки рамы грузового вагона, содержащей размещенные в своей внутренней полости передний и задний упоры с упорными поверхностями для контактного взаимодействия с автосцепным устройством, с боковыми привалочными поверхностями и базирующими элементами, которыми указанные упоры установлены и закреплены в фиксирующих сквозных пазах, прорезанных в боковых стенках консольной части хребтовой балки, фиксирующие сквозные пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки прорезаны перпендикулярно ее продольной оси и с выходом на продольные полочки хребтовой балки с образованием сквозных проходных вырезов для размещения также и в них базирующих элементов переднего и заднего упоров, при этом базирующие элементы переднего и заднего упоров выполнены виде упорных ребер, выступающих за боковые привалочные поверхности, боковые привалочные поверхности дополнены крепежными ребрами, которыми через соответствующие сквозные и соосные указанным крепежным ребрам технологические пазы, прорезанные в боковых стенках консольной части хребтовой балки, передний и задний упоры дополнительно приварены к консольной части хребтовой балки; крепежные ребра переднего и заднего упоров и соосные им технологические пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки выполнены перпендикулярно продольной оси хребтовой балки; либо крепежные ребра переднего и заднего упоров и соосные им технологические пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки могут быть выполнены параллельными продольной оси консольной части хребтовой балки; передний и задний упоры могут быть выполнены в виде отливок.The specified technical result is achieved by the cantilever part of the spinal beam of the freight car frame, containing front and rear stops located in their internal cavity with contact surfaces for contacting with the coupler, with side mating surfaces and basing elements with which these stops are mounted and fixed in fixing through grooves cut in the side walls of the cantilever part of the spine beam, fixing the through grooves in the side walls of the cantilever part of the ridges the second beam are cut perpendicularly to its longitudinal axis and with access to the longitudinal shelves of the spinal beam with the formation of through passage cut-outs for placement of the basing elements of the front and rear stops, too, while the basing elements of the front and rear stops are made in the form of persistent ribs protruding beyond the lateral mating surfaces, lateral mating surfaces are supplemented by mounting ribs, which through the corresponding through and coaxial to the specified mounting ribs technological grooves cut into the side s walls cantilevered portion center sill front and rear stops are additionally welded to the cantilevered portion of the center sill; mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam are made perpendicular to the longitudinal axis of the spinal beam; or mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam can be made parallel to the longitudinal axis of the cantilever part of the spinal beam; front and rear stops can be made in the form of castings.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что консольная часть хребтовой балки рамы грузового вагона отличается от прототипа тем, что фиксирующие сквозные пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки прорезаны перпендикулярно ее продольной оси и с выходом на продольные полочки хребтовой балки с образованием сквозных проходных вырезов для размещения также и в них базирующих элементов переднего и заднего упоров, при этом базирующие элементы переднего и заднего упоров выполнены виде упорных ребер, выступающих за боковые привалочные поверхности, боковые привалочные поверхности дополнены крепежными ребрами, которыми через соответствующие сквозные и соосные указанным крепежным ребрам технологические пазы, прорезанные в боковых стенках консольной части хребтовой балки, передний и задний упоры дополнительно приварены к консольной части хребтовой балки; крепежные ребра переднего и заднего упоров и соосные им технологические пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки выполнены перпендикулярно продольной оси хребтовой балки; крепежные ребра переднего и заднего упоров и соосные им технологические пазы в боковых стенках консольной части хребтовой балки выполнены параллельными продольной оси консольной части хребтовой балки; передний и задний упоры выполнены в виде отливок. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the cantilever part of the spine beam of the freight car frame differs from the prototype in that the fixing through grooves in the side walls of the cantilever part of the spine beam are cut perpendicular to its longitudinal axis and exit to the longitudinal shelves of the spine beam with the formation of through passage cutouts for placement also in them the basing elements of the front and rear stops, while the basing elements of the front and rear stops are made in the form of persistent ribs protruding from the sides nested mating surfaces, lateral mating surfaces are supplemented with mounting ribs, which through the corresponding through grooves and technological coils aligned with the mounting ribs indicated in the side walls of the cantilever part of the spine beam, the front and rear stops are additionally welded to the cantilever part of the spine beam; mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam are made perpendicular to the longitudinal axis of the spinal beam; mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spine beam are parallel to the longitudinal axis of the cantilever part of the spine beam; front and rear stops are made in the form of castings. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Консольная часть хребтовой балки рамы грузового вагона представлена на чертежах, где на фиг. 1 показана консольная часть хребтовой балки с размещенными во внутренней ее полости передним и задним упорами, общий вид; на фиг. 2 - передний и задние упоры, хребтовая балка условно не показана; на фиг. 3 - горизонтальный разрез консольной части хребтовой балки и переднего и заднего упоров; на фиг. 4 - местный поперечный разрез консольной части хребтовой балки и переднего упора; на фиг. 5 - консольная часть хребтовой балки, передний и задние упоры условно не показаны; на фиг. 6 - консольная часть хребтовой балки с размещенными во внутренней полости передним и задним упорами с вертикально расположенными крепежными ребрами, общий вид.The cantilever part of the spinal beam of the freight car frame is shown in the drawings, where in FIG. 1 shows the cantilever part of the spinal beam with front and rear stops placed in its internal cavity, general view; in FIG. 2 - front and rear stops, spinal beam conditionally not shown; in FIG. 3 - horizontal section of the cantilever part of the spinal beam and the front and rear stops; in FIG. 4 - local cross section of the cantilever part of the spinal beam and the front stop; in FIG. 5 - cantilever part of the spinal beam, front and rear stops are conventionally not shown; in FIG. 6 - cantilever part of the spinal beam with front and rear stops located in the inner cavity with vertically arranged mounting ribs, general view.

Предлагаемое устройство содержит консольную часть хребтовой балки 1 с боковыми стенками 1.1 и продольными полочками 1.2 (Фиг. 1). Во внутренней полости консольной части хребтовой балки 1 размещены передний упор 2 и задний упор 3 (Фиг. 3). Передний упор 2 и задний упор 3 выполнены с соответствующими упорными поверхностями 2.1 и 3.1 для контактного взаимодействия с упорными элементами автосцепного устройства (не показано). На боковых привалочных поверхностях 2.2 и 3.2 соответственно переднего 2 и заднего упоров 3 выполнены базирующие элементы в виде перпендикулярных продольной оси консольной части хребтовой балки 1 соответствующих упорных ребер 2.3 и 3.3, выступающих за боковые привалочные поверхности 2.2 и 3.2 переднего упора 2 и заднего упора 3 соответственно. Упорными ребрами 2.3 и 3.3 указанные упоры 2 и 3 сбазированы в фиксирующих сквозных пазах 2.4 и 3.4, прорезанных в боковых стенках 1.1 консольной части хребтовой балки 1.The proposed device comprises a cantilever part of the spinal beam 1 with side walls 1.1 and longitudinal shelves 1.2 (Fig. 1). In the inner cavity of the cantilever part of the spinal beam 1, a front stop 2 and a rear stop 3 are placed (Fig. 3). The front stop 2 and the rear stop 3 are made with the corresponding stop surfaces 2.1 and 3.1 for contact interaction with the stop elements of the coupler (not shown). On the lateral mating surfaces 2.2 and 3.2 of the front 2 and rear stops 3, respectively, basing elements are made in the form of perpendicular to the longitudinal axis of the cantilever part of the spine beam 1 of the corresponding thrust ribs 2.3 and 3.3, protruding beyond the lateral mating surfaces 2.2 and 3.2 of the front stop 2 and the rear stop 3, respectively . Thrust ribs 2.3 and 3.3, the said stops 2 and 3 are spaced in the fixing through grooves 2.4 and 3.4, cut in the side walls 1.1 of the cantilever part of the spine beam 1.

Для увеличения прочности и надежности консольной части хребтовой балки 1, за счет надежного соединения переднего 2 и заднего 3 упоров автосцепки с консольной частью хребтовой балки 1 фиксирующие сквозные пазы 2.4 и 3.4 в боковых стенках 1.1 консольной части хребтовой балки 1 прорезаны перпендикулярно продольной оси консольной части хребтовой балки 1 и с выходом соответствующих нижних по чертежу концов фиксирующих пазов 2.4 и 3.4 на продольные полочки 1.2 консольной части хребтовой балки 1 с образованием сквозных проходных вырезов 2.5 и 3.5 для пропуска через них и для размещения в них упорных ребер 2.3 и 3.3.To increase the strength and reliability of the cantilever part of the spine beam 1, due to the reliable connection of the front 2 and rear 3 stops of the automatic coupler with the cantilever part of the spine beam 1, the fixing through grooves 2.4 and 3.4 in the side walls 1.1 of the cantilever part of the spine beam 1 are cut perpendicular to the longitudinal axis of the cantilever part of the spine beams 1 and with the exit of the corresponding lower ends of the drawing of the fixing grooves 2.4 and 3.4 to the longitudinal shelves 1.2 of the cantilever part of the spinal beam 1 with the formation of through passage cutouts 2.5 and 3.5 for skipping and through them and for the placement of thrust ribs 2.3 and 3.3 in them.

На боковых привалочных поверхностях 2.2 и 3.2 заподлицо с ними выполнены крепежные ребра 2.6 и 3.6 (Фиг. 3, 4, 5). Соосно крепежным ребрам 2.6 и 3.6 в боковых стенках 1.1 прорезаны сквозные технологические пазы 1.3, через которые крепежными ребрами 2.6 и 3.6 передний 2 и задний упоры 3 дополнительно приварены к боковым стенкам 1.1 консольной части хребтовой балки 1.Mounting ribs 2.6 and 3.6 are flush with them on the lateral mating surfaces 2.2 and 3.2 (Figs. 3, 4, 5). Through technological grooves 1.3 are cut coaxially with the mounting ribs 2.6 and 3.6 in the side walls 1.1, through which the front 2 and rear stops 3 are additionally welded to the side walls 1.1 of the cantilever beam 1 by the mounting ribs 2.6 and 3.6.

Крепежные ребра 2.6, 3.6 и соответствующие сквозные технологические пазы 1.3 в боковых стенках 1.1 консольной части хребтовой балки 1 могут быть выполнены как параллельными продольной оси консольной части хребтовой балки 1, так и перпендикулярными продольной оси консольной части хребтовой балки 1 (Фиг. 6). Передний и задний упоры 2 и 3 могут быть выполнены в виде отливок.The mounting ribs 2.6, 3.6 and the corresponding through technological grooves 1.3 in the side walls 1.1 of the cantilever part of the spine 1 can be made parallel to the longitudinal axis of the cantilever part of the spine 1 and perpendicular to the longitudinal axis of the cantilever part of the spine 1 (Fig. 6). Front and rear stops 2 and 3 can be made in the form of castings.

Технический результат, заключающийся в увеличении прочности конструкции консольной части хребтовой балки 1, достигается следующим образом.The technical result, which consists in increasing the structural strength of the cantilever part of the spinal beam 1, is achieved as follows.

При монтаже переднего 2 и заднего упоров 3 во внутреннюю полость консольной части хребтовой балки 1, в случае выполнения упоров в виде раздельных элементов, упорные ребра 2.3 и 3.3 размещают в соответствующих фиксирующих сквозных пазах 2.4 и 3.4. Привалочными поверхностями 2.2 и 3.3 раздельные элементы упоров прижимают к внутренним поверхностям боковых стенок 1.1 консольной части хребтовой балки 1, затем закрепляют в этом положении, например, сваркой. Размещение упорных ребер 2.3 и 3.3 в соответствующих фиксирующих сквозных пазах 2.4 и 3.4 создает дополнительные упорные места и узлы, воспринимающие и передающие усилия от автосцепки - предварительно на упорные поверхности 2.1 и 3.1 - затем через упорные ребра 2.3, 3.3, через фиксирующие сквозные пазы 2.4 и 3.4 на боковые стенки 1.1 хребтовой балки 1.When mounting the front 2 and rear stops 3 in the inner cavity of the cantilever part of the spinal beam 1, in the case of the stops being in the form of separate elements, the stop ribs 2.3 and 3.3 are placed in the corresponding fixing through grooves 2.4 and 3.4. With the joining surfaces 2.2 and 3.3, the separate elements of the stops are pressed against the inner surfaces of the side walls 1.1 of the cantilever part of the spinal beam 1, then fixed in this position, for example, by welding. Placing the stop ribs 2.3 and 3.3 in the corresponding fixing through grooves 2.4 and 3.4 creates additional stop places and nodes that receive and transmit forces from the automatic coupler - first to the stop surfaces 2.1 and 3.1 - then through the stop ribs 2.3, 3.3, through the fixing through grooves 2.4 and 3.4 on the side walls 1.1 of the spinal beam 1.

Выполнение на упорах 2, 3 крепежных ребер 2.6, 3.6 и соответствующих их расположению ответных сквозных технологических пазов 1.3 в боковых стенках 1.1 позволяет сформировать при проведении операции по сварке создание замкнутых, хорошо прогреваемых электродугой ванн расплавленного металла для получения качественного монтажного сварного шва, сформированных боковыми стенками сквозных технологических пазов 1.3 и прижатыми к внутренней поверхности боковых стенок консольной части хребтовой балки 1 торцевыми поверхностями крепежных ребер 2.6, 3.6. Использование для закрепления упоров крепежных ребер 2.6, 3.6 вместо использования при сварке всего корпуса упора, как в прототипе, позволяет обеспечить лучший прогрев торцевых поверхностей крепежных ребер 2.6, 3.6, вследствие концентрации тепла от электродуги на крепежных ребрах, обладающих меньшей массой сосредоточенного в этом районе металла и меньшей теплоемкостью, и, как следствие, позволяет получить более прочное соединение переднего 2 и заднего 3 упоров с боковыми стенками 1.1 консольной части хребтовой балки 1 рамы железнодорожного вагона.The execution of mounting ribs 2.6, 3.6 on the stops 2, 3 and corresponding reciprocal through technological grooves 1.3 in the side walls 1.1 corresponding to their location allows forming during the welding operation the creation of closed, well-heated by the electric arc baths of molten metal to obtain a high-quality weld formed by the side walls through technological grooves 1.3 and pressed against the inner surface of the side walls of the cantilever part of the spinal beam 1 by the end surfaces of the mounting ribs 2.6, 3.6. The use of fixing ribs 2.6, 3.6 for fixing the stops instead of using the entire stop body during welding, as in the prototype, allows for better heating of the end surfaces of the mounting ribs 2.6, 3.6, due to the concentration of heat from the electric arc on the mounting ribs having a lower mass of metal concentrated in this region and lower heat capacity, and, as a result, allows you to get a more durable connection of the front 2 and rear 3 stops with side walls 1.1 of the cantilever part of the spinal beam 1 of the frame of the railway wagon on.

Выполнение фиксирующих пазов 2.4 и 3.4 с выходом нижних - по чертежу - их концов на продольные полочки 1.2 консольной части хребтовой балки 1 с образованием в несущих продольных полочках 1.2 дополнительных сквозных проходных вырезов 2.5, 3.5 позволяет не только распределять усилие от воздействия автосцепки на боковые стенки 1.1, но и на продольные полочки 1.2 хребтовой балки 1, обеспечивает при этом также более плотное прилегание привалочных поверхностей 2.2 и 3.3 к внутренним поверхностям боковых стенок 1.1 консольной части хребтовой балки 1 для компенсации неточности изготовления упоров 2, 3 и их ребер 2.3, 3.3.The implementation of the fixing grooves 2.4 and 3.4 with the exit of the lower — according to the drawing — their ends to the longitudinal flanges 1.2 of the cantilever part of the spine beam 1 with the formation of additional through passage cut-outs 2.5, 3.5 in the longitudinal longitudinal flanges 1.2 allows not only to distribute the force from the impact of the automatic coupling on the side walls 1.1 , but also on the longitudinal shelves 1.2 of the spinal beam 1, it also provides a tighter fit of the mating surfaces 2.2 and 3.3 to the inner surfaces of the side walls 1.1 of the cantilever part of the spinal beam 1 to compensate uu manufacturing inaccuracies abutments 2, 3, and their edges 2.3, 3.3.

Кроме этого, наличие на несущих продольных полочках 1.2 сквозных проходных вырезов 2.5,3.5 позволяет выполнять передний 2 и задний упоры 3 в виде единых отливок. В этом случае становится возможен монтаж цельных передних 2 и задних упоров 3 во внутреннюю полость хребтовой балки 1. Для этого упорные ребра 2.3, 3.3 пропускают через сквозные проходные вырезы 2.5, 3.5, а затем перемещая их по фиксирующим сквозным пазам 2.4, 3.4. После этого закрепляют передние упоры 2 и задние упоры 3 в хребтовой балке 1.In addition, the presence on the supporting longitudinal shelves 1.2 of through passage cutouts 2.5,3.5 allows you to perform front 2 and rear stops 3 in the form of single castings. In this case, it becomes possible to mount the integral front 2 and rear stops 3 into the inner cavity of the spine beam 1. To do this, the stop ribs 2.3, 3.3 are passed through the through passage cutouts 2.5, 3.5, and then moving them along the fixing through grooves 2.4, 3.4. After that, the front stops 2 and the rear stops 3 are fixed in the spinal beam 1.

Таким образом, предлагаемая конструкция консольной части хребтовой балки 1 позволяет существенно повысить прочность и надежность соединения переднего упора 2 и заднего упора 3 с хребтовой балкой 1 и, тем самым, увеличить прочность конструкции консольной части хребтовой балки 1.Thus, the proposed design of the cantilever part of the spine beam 1 can significantly increase the strength and reliability of the connection of the front stop 2 and the rear stop 3 with the spine beam 1 and, thereby, increase the structural strength of the cantilever part of the spine beam 1.

Claims

1. The cantilever part of the spinal beam of the freight car frame, containing front and rear stops placed in its internal cavity with contact surfaces for contacting with the coupler, with side mating surfaces and basing elements with which these stops are mounted and secured in fixing through slots cut through in the side walls of the cantilever part of the spinal beam, characterized in that the fixing through grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam are cut perp perpendicular to its longitudinal axis and with access to the longitudinal shelves of the spine beam with the formation of through passage cut-outs to also accommodate the base elements of the front and rear stops, while the base elements of the front and rear stops are made in the form of thrust ribs protruding from the lateral mating surfaces, the lateral the mating surfaces are supplemented by mounting ribs, which through the corresponding through and coaxial to the indicated mounting ribs technological grooves cut in the side walls of the cantilever Asti center sill front and rear stops are additionally welded to the cantilevered portion of the center sill.

2. The cantilever part of the spinal beam according to claim 1, characterized in that the mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam are made perpendicular to the longitudinal axis of the spinal beam.

3. The cantilever part of the spinal beam according to claim 1, characterized in that the mounting ribs of the front and rear stops and coaxial technological grooves in the side walls of the cantilever part of the spinal beam are parallel to the longitudinal axis of the cantilever part of the spinal beam.

4. The cantilever part of the spinal beam according to claim 1, characterized in that the front and rear stops are made in the form of castings.