RU2326780C1 - Railway car backbone beam - Google Patents
Railway car backbone beam Download PDFInfo
- Publication number
- RU2326780C1 RU2326780C1 RU2006130397/11A RU2006130397A RU2326780C1 RU 2326780 C1 RU2326780 C1 RU 2326780C1 RU 2006130397/11 A RU2006130397/11 A RU 2006130397/11A RU 2006130397 A RU2006130397 A RU 2006130397A RU 2326780 C1 RU2326780 C1 RU 2326780C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- automatic coupler
- front stop
- socket
- upper shelf
- centering
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции хребтовых балок рам грузовых вагонов.The invention relates to railway transport and relates to the construction of spinal beams of frames of freight cars.
Известна хребтовая балка железнодорожного вагона, состоящая из двух зетобразных профилей, между которыми по консольным частям балки комплектно закреплены передний и задний упоры. Передний упор включает розетку с опорными гнездами под верхние головки маятниковых подвесок, на которые навешивается центрирующая балочка, служащая опорой для хвостовика автосцепки, взаимодействующего с тяговым хомутом [И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков «Вагоны». - М.: Транспорт, 1988, стр.171].A spinal beam of a railway carriage is known, consisting of two zeta-shaped profiles, between which the front and rear stops are fully fixed along the cantilever parts of the beam. The front stop includes a socket with support sockets for the upper heads of the pendulum suspensions, on which a centering beam is hung, which serves as a support for the shank of the automatic coupler interacting with the traction clamp [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov “Cars” . - M .: Transport, 1988, p. 171].
Голова автосцепки, содержащая основную ее массу, перевешивает на балочке и с усилием постоянно прижимает хвостовик верхней поверхностью к тяговому хомуту. В эксплуатации при перемещении автосцепки происходит истирание контактирующих поверхностей хвостовика автосцепки и тягового хомута, что приводит к сокращению безремонтного срока службы указанных деталей и является конструктивным недостатком. Вместе с этим автосцепка в процессе движения подвижного состава из-за действия сил тяги и динамических колебаний двигается по опорной поверхности центрирующей балочки, продольное перемещение которой ограничено захватом, суммарный зазор в котором не должен превышать 5 мм.The head of the automatic coupler, containing the bulk of it, outweighs on the beam and with effort constantly presses the shank with the upper surface to the traction clamp. In operation, when moving the automatic coupler, the contact surfaces of the automatic coupler shank and the traction clamp are abraded, which leads to a reduction in the maintenance-free service life of these parts and is a structural drawback. At the same time, the automatic coupler during the movement of the rolling stock due to the action of traction forces and dynamic vibrations moves along the supporting surface of the centering beam, the longitudinal movement of which is limited by the grip, the total clearance in which should not exceed 5 mm.
Также известна хребтовая балка с передними упорами, розетки которых выдвинуты (удлинены) в сторону головы автосцепки, что позволило сделать развеску автосцепки более благоприятной, снизить усилия прижатия хвостовика автосцепки к тяговому хомуту, что позволило уменьшить износы их взаимодействующих поверхностей [В.П.Ефимов, В.Г.Белинович, Е.В.Абрамов и др. «Перспективное автосцепное устройство для грузовых вагонов нового поколения» / «Тяжелое машиностроение» №8, 2005 г., стр.34].Also known is the spinal beam with front stops, the sockets of which are extended (extended) towards the head of the automatic coupler, which made the automatic coupler hanger more favorable, reduced the efforts of pressing the automatic coupler shank against the traction clamp, which reduced wear on their interacting surfaces [V.P. Efimov, V. G. Belinovich, E. V. Abramov et al. “Promising automatic coupler for freight cars of a new generation” / “Heavy engineering” No. 8, 2005, p. 34].
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа.This design is selected as a prototype.
Существенным ее недостатком является возможность использования поглощающего аппарата с ходом до 95 мм, что обеспечивается уменьшением хода автосцепки за счет удлинения розетки переднего упора. Использование аппарата с большим ходом, а значит, и с большей энергоемкостью приводит к жесткому удару головы автосцепки в розетку упора и их обоюдному повреждению.A significant drawback is the possibility of using an absorbing apparatus with a stroke of up to 95 mm, which is ensured by a decrease in the course of the automatic coupler due to lengthening of the front stop socket. Using the device with a large stroke, and therefore with a higher energy intensity, leads to a hard hit of the head of the automatic coupler into the socket of the stop and their mutual damage.
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, состоит в создании конструкции хребтовой балки, обеспечивающей одновременно благоприятную развеску автосцепки и позволяющей применять поглощающие аппараты с ходом до 120 мм.The problem to which the invention is directed is to create a design of the spinal beam, which simultaneously provides a favorable weighting of the automatic coupler and allows the use of absorbing devices with a stroke of up to 120 mm.
Поставленная задача решается следующим образом. Вместо удлинения всей розетки переднего упора удлинена только ее верхняя полка, на торце которой выполнено углубление на ширину большую, чем ширина тыльной поверхности головы автосцепки, и глубину, достаточную для обеспечения хода до 120 мм. Вместе с этим длину захвата центрирующей балочки увеличивают на аналогичное расстояние.The problem is solved as follows. Instead of lengthening the entire front stop socket, only its upper shelf is elongated, at the end of which a recess is made a width wider than the width of the back surface of the automatic coupler head and a depth sufficient to provide a stroke of up to 120 mm. At the same time, the gripping length of the centering beam is increased by a similar distance.
Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что хребтовая балка железнодорожного вагона состоит из двух зетобразных профилей, между которыми по консольным частям балки комплектно закреплены передний и задний упоры. При этом передний упор снабжен удлиненной верхней полкой розетки, на которой выполнены опорные гнезда для навешивания посредством маятниковых подвесок центрирующей балочки с захватом, а на торцевой поверхности верхней полки розетки переднего упора со стороны головы автосцепки выполнено углубление. Вместе с этим длина захвата центрирующей балочки увеличена на величину углубления на торцевой поверхности верхней полки розетки переднего упора.The essence of the claimed invention lies in the fact that the spinal beam of a railway carriage consists of two Z-shaped profiles, between which front and rear stops are fully fixed on the console parts of the beam. In this case, the front stop is equipped with an elongated upper shelf of the socket, on which support slots are made for hanging the centering beam with pendulum suspensions, and a recess is made on the end surface of the upper shelf of the front stop socket from the side of the automatic coupler. At the same time, the gripping length of the centering beam is increased by the size of the recess on the end surface of the upper shelf of the front stop socket.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где:The essence of the invention is illustrated by drawings, where:
Фиг.1 - общий вид хребтовой балки;Figure 1 - General view of the spinal beam;
Фиг.2 - вид сбоку переднего упора с удлиненной верхней полкой розетки и подвешенной автосцепкой;Figure 2 is a side view of the front stop with an elongated upper shelf of the outlet and a suspended automatic coupler;
Фиг.3 - вид сверху переднего упора с удлиненной верхней полкой розетки и подвешенной автосцепкой.Figure 3 is a top view of the front stop with an elongated upper shelf of the outlet and a suspended automatic coupler.
Хребтовая балка состоит из двух зетобразных профилей 1, между которыми по консольным частям балки комплектно закреплены передний 2 и задний 3 упоры, предназначенные для передачи ударно-тяговых нагрузок от автосцепки на хребтовую балку и раму вагона.The spinal beam consists of two zeta-
Передний упор 2 включает розетку 4, расположенную со стороны головы автосцепки 15 и имеющую удлиненную верхнюю полку 11, на которой выполнены опорные гнезда 5 под верхние головки 6 маятниковых подвесок 7, на нижние головки 8 которых навешивается центрирующая балочка 9, служащая опорой для хвостовика 10 автосцепки. Удлиненная верхняя полка 11 обеспечивает более благоприятную развеску автосцепки путем сокращения плеча «А» и увеличения плеча «Б», что снижает силы трения, возникающие в месте контакта хвостовика 10 автосцепки и хомута 13. Однако перемещение места подвешивания автосцепки в центр тяжести невозможно по конструктивным параметрам стандартной автосцепки, а также из-за необходимости удержания автосцепки в определенном положении, обеспечивая лимитируемое расстояние от оси автосцепки до головок рельсов. Вместе с этим плечо «А» должно быть не менее хода «Г» поглощающего аппарата в целях обеспечения устойчивости автосцепки при его полном сжатии. Выполнение данных условий при установленном поглощающем аппарате с ходом до 120 мм обеспечивается путем выполнения на торцевой поверхности верхней полки углубления 14 на величину «В» при одновременном увеличении длины захвата 12 центрирующей балочки на эту же величину.The
Технический результат от использования заявляемого технического решения заключается в том, что при использовании удлиненной верхней полки розетки переднего упора сохраняется благоприятная схема развески автосцепки, при этом выполнение на торцевой поверхности верхней полки розетки со стороны головы автосцепки углубления обеспечивает возможность использования в автосцепном устройстве поглощающего аппарата с повышенным до 120 мм ходом, что улучшает динамические качества подвижного состава.The technical result from the use of the proposed technical solution consists in the fact that when using the elongated upper shelf of the front stop outlet, a favorable coupler circuit is retained, while the execution on the end surface of the upper shelf of the outlet from the side of the head of the automatic coupler recess provides the possibility of using an absorbing device with a higher up to 120 mm stroke, which improves the dynamic quality of the rolling stock.
Вместе с этим благоприятную развеску также обеспечивает положение центрирующей балочки, перемещение которой вдоль продольной оси хребтовой балки ограничивается захватом, длина которого увеличена на величину углубления на торцевой поверхности верхней полки розетки переднего упора. За счет данного технического решения достигается вертикальное положение маятниковых подвесок в свободном состоянии автосцепного устройства. Кроме того, обеспечивается возможность продольного перемещения автосцепки вместе с центрирующей балочкой на указанную величину. Данной величины достаточно для предотвращения повышенного износа опорной поверхности центрирующей балочки и ответной поверхности хвостовика автосцепки, т.к. продольные колебания малой амплитуды возникают только при движении подвижного состава в состоянии тяги - основном состоянии при движении.Along with this, a favorable weighting is also ensured by the position of the centering beam, the movement of which along the longitudinal axis of the spinal beam is limited by the grip, the length of which is increased by the size of the recess on the end surface of the upper shelf of the front stop socket. Due to this technical solution, the vertical position of the pendulum suspensions in the free state of the coupler is achieved. In addition, it is possible to longitudinally move the automatic coupler together with the centering beam by the specified amount. This value is sufficient to prevent increased wear of the supporting surface of the centering beam and the counter surface of the shank of the automatic coupler, because longitudinal vibrations of small amplitude arise only when the rolling stock moves in a traction state - the ground state during movement.
В настоящее время на данную конструкцию разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы и проводятся их всесторонние испытания.At present, design documentation has been developed for this design, prototypes have been manufactured, and their comprehensive tests are being conducted.
Описанная конструкция разработана по инициативе Заявителя без выполнения работ по государственному контракту.The described design was developed on the initiative of the Applicant without performing work under a state contract.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130397/11A RU2326780C1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | Railway car backbone beam |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130397/11A RU2326780C1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | Railway car backbone beam |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006130397A RU2006130397A (en) | 2008-02-27 |
RU2326780C1 true RU2326780C1 (en) | 2008-06-20 |
Family
ID=39278627
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006130397/11A RU2326780C1 (en) | 2006-08-23 | 2006-08-23 | Railway car backbone beam |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2326780C1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169159U1 (en) * | 2016-08-05 | 2017-03-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cantilevered spine |
RU171018U1 (en) * | 2016-09-30 | 2017-05-17 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | SPRING BRACKET FOR RAILWAY AUTOSHIPPING |
RU180506U1 (en) * | 2018-01-24 | 2018-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING BEAM OF A RAILWAY CARGO WAGON |
RU185674U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | THE END OF THE CAR |
RU192616U1 (en) * | 2019-08-09 | 2019-09-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Compound Spinal Beam |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN116750033B (en) * | 2023-08-23 | 2023-10-20 | 太原中车时代轨道工程机械有限公司 | Transition coupler of rail operation vehicle, transition coupler mounting structure and rail operation vehicle |
-
2006
- 2006-08-23 RU RU2006130397/11A patent/RU2326780C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Ефимов В.П. и др. Перспективное автосцепное устройство для грузовых вагонов нового поколения. Тяжелое машиностроение, N8/2005, с.33-35, ISSN 0131-1336. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU169159U1 (en) * | 2016-08-05 | 2017-03-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Cantilevered spine |
RU171018U1 (en) * | 2016-09-30 | 2017-05-17 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | SPRING BRACKET FOR RAILWAY AUTOSHIPPING |
RU180506U1 (en) * | 2018-01-24 | 2018-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING BEAM OF A RAILWAY CARGO WAGON |
RU185674U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | THE END OF THE CAR |
RU192616U1 (en) * | 2019-08-09 | 2019-09-24 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Compound Spinal Beam |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006130397A (en) | 2008-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2326780C1 (en) | Railway car backbone beam | |
CN103832446B (en) | A kind of vehicle body of railway vehicle Undercarriage structure | |
RU2471664C2 (en) | Heavy-duty aligning articulated joint with rocking plate | |
RU2350500C2 (en) | Housing for friction-type absorbing unit assembly (versions) | |
US11104359B2 (en) | Railroad car truck articulated split friction wedge assembly | |
CA2398037A1 (en) | Lifting apparatus | |
RU2347704C2 (en) | Absorbing assembly with long impact load work stroke and short rod stroke for recess of 24,625 inches (62,5 cm) | |
CN110254444B (en) | Rope clamping device | |
CN212267495U (en) | Novel contact net tower wagon rail grabbing equipment based on elastic bearing structure | |
EP1186504B1 (en) | Railcar truck | |
CN204384021U (en) | A kind of structure of bin of car door assembly | |
CN209454756U (en) | A kind of rail vehicle truck bolster | |
RU158413U1 (en) | CENTERING ASSEMBLY OF THE AUTO-HANDLED DEVICE OF THE FREIGHT WAGON | |
RU2404077C2 (en) | Centering trabecula of railway vehicle coupler (versions) | |
RU204357U1 (en) | Railway vehicle automatic coupler centering device | |
RU2005115112A (en) | FRICTION DAMPER OF OSCILLATIONS OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
RU169434U1 (en) | TRUCK CAR | |
US3888358A (en) | Coupling assembly | |
CN209938611U (en) | Novel coupling drive mechanism of subway vehicle | |
CN214653259U (en) | Heavy hammer tensioning device for coal yard transportation shunting winch | |
CN109278788A (en) | A kind of combined lorry traction coupling device | |
RU150684U1 (en) | UNIVERSAL WAGON PLATFORM | |
CN109353755A (en) | A kind of PF production line traction chain | |
RU212114U1 (en) | FREIGHT CAR TROLLEY BOOT | |
CN216011763U (en) | Novel steel casting carbide furnace discharging trolley |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20100922 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140110 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20150204 |