RU175175U1 - The node connecting the stops of the coupler with the spine beam - Google Patents
The node connecting the stops of the coupler with the spine beam Download PDFInfo
- Publication number
- RU175175U1 RU175175U1 RU2017121302U RU2017121302U RU175175U1 RU 175175 U1 RU175175 U1 RU 175175U1 RU 2017121302 U RU2017121302 U RU 2017121302U RU 2017121302 U RU2017121302 U RU 2017121302U RU 175175 U1 RU175175 U1 RU 175175U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stops
- spinal
- spine
- spinal beam
- stop
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Surgical Instruments (AREA)
- Prostheses (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям упоров автосцепных устройств и хребтовых балок. Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой, содержащий передний и задний упоры, выполненные раздельными и установленные в проемах концевых частей хребтовой балки, передний упор состоит из упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах, горизонтально расположенные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, расположенные на внешних сторонах боковых стенок, ударную розетку, приливы, задний упор состоит из торцевой пластины и упорных угольников, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах и горизонтально расположенные на внешних сторонах боковых стенок наружные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, хребтовая балка может быть изготовлена составной из двух сваренных между собой профилей или из цельного профиля, при этом профиль хребтовой балки может быть выполнен из двух двутавров, зетовым или омега в боковых стенках концевых частей хребтовой балки выполнены сквозные отверстия, наружные выступающие элементы в виде ребер, расположенные на боковых стенах упоров, в сборе с хребтовой балкой прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок концевых частей хребтовой балки, а соединение переднего упора и заднего упора с хребтовой балкой дополнительно осуществляют сквозь пазы посредством электросварки. Угольники устанавливаются к верхней внутренней горизонтальной стенке хребтовой балки и соединяется посредством сварного шва. Для выполнения сварного шва, соединяющего угольники с горизонтальной стенкой хребтовой балки, в конструкции хребтовой балки выполнено сопряжение r, образованное переходом от горизонтальной стенки хребтовой балки к вертикальной стенке хребтовой балки, а в конструкции упорных угольников соответственно имеется сопряжение R, при этом сопряжение R упорных угольников концентрично сопряжению r хребтовой балки. Сопряжение R выполнено симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников. Значение сопряжения r находится в диапазоне от 22 до 26 мм, значение сопряжения R находится в диапазоне от 23 до 29 мм. В нижней части угольников выполнено сварное соединение с нижней частью внутренней стенки хребтовой балки. На концевых частях боковых стенок упоров симметрично относительно продольной оси угольников выполнены приливы для выполнения сварного соединения угольников с внутренней стороной вертикальной стенки хребтовой балки. Между концевой частью боковой стенки переднего упора и концевой частью хребтовой балки выполняется сварной шов. Технический результат заключается в повышении прочности соединения упорных угольников с хребтовой балкой и увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок переднего и заднего упоров.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the designs of stops of automatic couplers and spinal beams. The node connecting the stops of the coupler with the spine beam, comprising front and rear stops, made separately and installed in the apertures of the end parts of the spine beam, the front stop consists of stop angles, each of which has thrust pads at the ends, horizontally protruding protruding elements in the form of ribs, made with broadening, located on the outer sides of the side walls, shock socket, tides, the back stop consists of an end plate and stop angles, each of which has persistent e platforms at the ends and external protruding elements in the form of ribs horizontally located on the outer sides of the side walls, made with broadening, the spinal beam can be made up of two profiles welded together or from a solid profile, while the profile of the spinal beam can be made of two through holes, zeta or omega in the side walls of the end parts of the spinal beam, through holes are made, external protruding elements in the form of ribs located on the side walls of the stops, assembled with the spinal the beam is adjacent to the inner surfaces of the side walls of the end parts of the spinal beam, and the connection of the front stop and rear stop with the spinal beam is additionally carried out through the grooves by electric welding. Squares are installed to the upper inner horizontal wall of the spinal beam and connected by a weld. To make a weld that connects the squares with the horizontal wall of the spinal beam, the spacing r is formed in the design of the spinal beam, formed by the transition from the horizontal wall of the spinal beam to the vertical wall of the spinal beam, and in the design of the contact angles there is an interface R, while the interface R of the contact angles concentric to the conjugation r of the spinal beam. The pairing R is performed symmetrically with respect to the longitudinal axis on both sides of the contact angles. The pairing value r is in the range from 22 to 26 mm, the pairing value R is in the range from 23 to 29 mm. In the lower part of the squares, a welded joint is made with the lower part of the inner wall of the spinal beam. Tides are made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the squares on the end parts of the side walls of the stops to weld the squares with the inner side of the vertical wall of the spinal beam. A weld is made between the end part of the side wall of the front stop and the end part of the spinal beam. The technical result consists in increasing the strength of the connection of the stop angles with the spine and increasing the strength of the weld of the connection of the lower part of the spine with the lower part of the walls of the front and rear stops.
Description
Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкойThe node connecting the stops of the coupler with the spine beam
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям упоров автосцепных устройств и хребтовых балок.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the designs of stops of automatic couplers and spinal beams.
Известна конструкция консольной части хребтовой балки (заявка US2007/0151941, B61G 7/00, опубл. 05.07.2007), содержащая размещенные во внутренней полости хребтовой балки передний и задний упоры с базирующими элементами, которыми указанные упоры закреплены в фиксирующих сквозных окнах-пазах, прорезанных в боковых стенках консольных частей хребтовой балки.A known design of the cantilever part of the spinal beam (application US2007 / 0151941, B61G 7/00, published 05.07.2007), comprising front and rear stops located in the inner cavity of the spinal beam with basing elements by which these stops are fixed in fixing through-window grooves, cut in the side walls of the cantilever parts of the spinal beam.
Недостатком известного устройства является неплотное прилегание упоров к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки, отсутствие сварного соединения верхней горизонтальной стенки хребтовой балки с упорным угольником, в результате чего снижается прочность соединения узла.A disadvantage of the known device is the loose fit of the stops to the upper horizontal wall of the spinal beam, the absence of a welded joint of the upper horizontal wall of the spinal beam with a stop square, resulting in a decrease in the joint strength of the assembly.
Известно устройство соединения упоров автосцепного устройства и хребтовой балки (патент РФ на полезную модель №170661, опубл. 03.05.2017, В61G7/10, B61F1/02), принятое в качестве прототипа, содержащее раздельные передние и задние упоры, упорные угольники которых выполнены с упорными площадками и с наружными выступающими элементами на боковых стенках, а в вертикальных боковых стенках хребтовой балки выполнены сквозные пазы для размещения выступающих элементов упоров. A device for connecting the stops of the coupler and the spine beam (RF patent for utility model No. 170661, published 03.05.2017, B61G7 / 10, B61F1 / 02), adopted as a prototype, containing separate front and rear stops, the angular contact angles of which are made with thrust platforms and with external protruding elements on the side walls, and in the vertical side walls of the spinal beam, through grooves are made to accommodate the protruding elements of the stops.
Недостатком известного устройства соединения упоров автосцепного устройства и хребтовой балки является возможность неплотного прилегания упорного угольника к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки, что приводит к неплотному соединению упорного угольника и верхней горизонтальной стенки хребтовой балки посредством сварного шва, что снижает прочность узла соединения.A disadvantage of the known device for connecting the stops of the coupler and the spine beam is the possibility of a loose fit of the stop square to the upper horizontal wall of the spine beam, which leads to a loose connection of the stop square and the upper horizontal wall of the spine beam by means of a weld, which reduces the strength of the joint.
Решаемой технической проблемой является недостаточная надежность и прочность соединения упорного угольника с хребтовой балкой.Solved technical problem is the lack of reliability and durability of the connection of the thrust square with the spine beam.
Технический результат заключается в повышении надежности и прочности соединения упорных угольников переднего и заднего упоров с хребтовой балкой, а также увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров.The technical result consists in increasing the reliability and strength of the connection of the stop angles of the front and rear stops with the spine, as well as increasing the strength of the weld of the connection of the lower part of the spine with the lower part of the walls of the stops.
Указанный технический результат достигается тем, что узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой содержит передний и задний упоры, выполненные раздельными, упорные угольники которых включают упорные площадки, боковые стены и наружные выступающие элементы в виде ребер, выполненные с уширением, закрепленные сваркой в проем хребтовой балки, а в стенках хребтовой балки выполнены сквозные пазы. На концевых частях боковых стенок упоров имеются приливы для выполнения сварных швов. The specified technical result is achieved in that the connection unit of the stops of the coupler with the spine beam contains front and rear stops made separately, the contact angles of which include thrust pads, side walls and external protruding elements in the form of ribs, made with broadening, fixed by welding in the spine opening beams, and through the grooves are made in the walls of the spinal beam. At the end parts of the side walls of the stops there are tides for welds.
Отличием предлагаемого технического решения является то, что упорные угольники устанавливаются к верхней горизонтальной стенке хребтовой балки посредством сварного шва, например, при помощи сварки «электрозаклепкой». The difference of the proposed technical solution is that the stop squares are installed to the upper horizontal wall of the spinal beam by means of a weld, for example, by means of “electric rivet” welding.
Для надежного сварного соединения упорных угольников с верхней горизонтальной стенкой хребтовой балки в конструкцию введены радиусы сопряжения наружной стенки угольника, равные или близкие внутреннему радиусу сопряжения вертикальной и верхней горизонтальной стенок хребтовой балки. Радиус выполнен симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников, что позволяет использовать угольники как с правой, так и с левой стороны переднего и заднего упоров. Кроме того, радиусы сопряжения наружной вертикальной и горизонтальной стенок упорных угольников позволяют увеличить прочность сварного соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров, так как увеличивается площадь соприкосновения деталей со сварным швом, а, следовательно, увеличивается площадь проплавления в соединяемых деталях. Приливы, выполненные на концевых частях боковых стенок упоров, расположены симметрично относительно продольной оси угольников и предназначены для выполнения сварного соединения угольников с внутренней стороны хребтовой балки, при этом в конструкции угольников переднего упора прилив может отсутствовать. For reliable welded connection of thrust squares with the upper horizontal wall of the spinal beam, the radii of conjugation of the outer wall of the square equal to or close to the internal radius of conjugation of the vertical and upper horizontal walls of the spinal beam are introduced into the structure. The radius is made symmetrically with respect to the longitudinal axis on both sides of the contact angles, which allows the use of angles on both the right and left sides of the front and rear stops. In addition, the radiuses of conjugation of the outer vertical and horizontal walls of the contact angles can increase the strength of the welded joint of the lower part of the spine beam with the lower part of the walls of the stops, since the contact area of the parts with the weld seam increases, and, consequently, the penetration area in the joined parts increases. Tides made on the end parts of the side walls of the stops are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the squares and are designed to weld the squares from the inside of the spine beam, while there may be no tide in the design of the squares of the front stop.
Таким образом достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности и прочности соединения каждого из упорного угольника с хребтовой балкой, а также увеличение прочности сварного шва соединения нижней части хребтовой балки с нижней частью стенок упоров.Thus, a technical result is achieved, which consists in increasing the reliability and strength of the connection of each of the stop square with the spine beam, as well as increasing the strength of the weld joint of the lower part of the spine beam with the lower part of the walls of the stops.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом. The proposed utility model is illustrated by graphic material.
На фигуре 1 показан передний и задний упоры, аксонометрическая проекция, на фигуре 2 показаны профили хребтовой балки, на фигуре 3 показана сборка упоров в хребтовой балке.The figure 1 shows the front and rear stops, axonometric projection, figure 2 shows the profiles of the spine beam, figure 3 shows the assembly of the stops in the spine beam.
Узел соединения упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой содержит передний упор 1 (фиг. 1) и задний упор 2, выполненные раздельными и установленные в проемах концевых частей хребтовой балки 3. Передний упор 1 состоит из упорных угольников 2.1, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах 2.3, горизонтально расположенные выступающие элементы в виде ребер 2.4, выполненные с уширением, расположенные на внешних сторонах боковых стенок 2.5, ударную розетку 4. Задний упор 2 состоит из торцевой пластины 2.2 и упорных угольников 2.1, каждый из которых имеет упорные площадки на торцах 2.3 и горизонтально расположенные на внешних сторонах боковых стенок 2.5 наружные выступающие элементы в виде ребер 2.4, выполненные с уширением. Хребтовая балка 3 может быть изготовлена составной из двух сваренных между собой профилей или из цельного профиля, при этом профиль хребтовой балки 3 может быть выполнен из двух двутавров, зетовым (фиг. 2а) или иметь профиль омега (фиг. 2б). В боковых стенках концевых частей хребтовой балки 3 (фиг. 1) выполнены сквозные пазы 3.1. Наружные выступающие элементы в виде ребер 2.4, расположенные на боковых стенах 2.5 переднего упора 1 и заднего упора 2, в сборе с хребтовой балкой 3 прилегают к внутренним поверхностям боковых стенок 3.2 концевых частей хребтовой балки 3, а соединение переднего упора 1 и заднего упора 2 с хребтовой балкой 3 дополнительно осуществляют сквозь пазы 3.1 посредством электросварки. В конструкции хребтовой балки 3 как при зетовом профиле (фиг. 2а), при профиле омега (фиг. 2б), так и при профиле из двух двутавров имеется сопряжение с радиусом r, образованное переходом от горизонтальной стенки 3.3 хребтовой балки 3 (фиг. 1) к вертикальной стенке 3.2, значение которого находится в диапазоне от 22 до 26 мм, а в конструкции упорных угольников 2.1 имеется сопряжение 5, выполненное симметрично относительно продольной оси с двух сторон упорных угольников 2.1, значение радиуса R которого находится в диапазоне от 23 до 29 мм, сопряжение 5 упорных угольников 2.1 концентрично сопряжению r хребтовой балки 3 для выполнения сварного шва 1.1 (Фиг. 3), соединяющего угольники 2.1 с горизонтальной стенкой хребтовой балки 3.3. В нижней части упорных угольников 2.1 выполнен сварной шов 1.2 с нижней частью внутренней стенки 3.2 хребтовой балки 3. Приливы 7, выполненные на концевых частях боковых стенок 2.5 упоров 1, 2, расположены симметрично относительно продольной оси угольников 2.1 и предназначены для выполнения сварного соединения упорных угольников 2.1 с внутренней стороной вертикальной стенки 3.2 хребтовой балки 3. В конструкции угольника переднего упора 1 прилив 7 может отсутствовать, и в этом месте между концевой частью боковой стенки 2.5 упора 1 и концевой частью хребтовой балки выполняется сварной шов 1.3, а в местах прилегания приливов 7 угольников упоров 1, 2 к внутренней части боковой стенки 3.2 хребтовой балки 3 выполняются сварные швы 1.4, 1.5.The node connecting the stops of the coupler with the spine beam contains a front stop 1 (Fig. 1) and a rear stop 2, made separate and installed in the openings of the end parts of the
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017121302U RU175175U1 (en) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | The node connecting the stops of the coupler with the spine beam |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017121302U RU175175U1 (en) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | The node connecting the stops of the coupler with the spine beam |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU175175U1 true RU175175U1 (en) | 2017-11-24 |
Family
ID=63853374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017121302U RU175175U1 (en) | 2017-06-19 | 2017-06-19 | The node connecting the stops of the coupler with the spine beam |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU175175U1 (en) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182296U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR |
RU188833U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Spinal beam rail frame vehicle |
RU188850U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-25 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam |
RU190803U1 (en) * | 2019-06-14 | 2019-07-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam |
RU193311U1 (en) * | 2019-05-20 | 2019-10-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | HANDLE OF AUTOSHEPS |
RU202811U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Front stop of automatic coupler |
RU202803U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202814U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202846U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-11 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202847U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-12 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Front stop of automatic coupler |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070151941A1 (en) * | 2005-12-30 | 2007-07-05 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
RU2395419C9 (en) * | 2008-07-14 | 2011-01-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Automatic coupling assembly, method and device of its production |
RU170661U1 (en) * | 2016-06-21 | 2017-05-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | DEVICE FOR CONNECTING AUTO-HOSE DEVICES AND RIDING BEAMS |
-
2017
- 2017-06-19 RU RU2017121302U patent/RU175175U1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070151941A1 (en) * | 2005-12-30 | 2007-07-05 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
RU2395419C9 (en) * | 2008-07-14 | 2011-01-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского | Automatic coupling assembly, method and device of its production |
RU170661U1 (en) * | 2016-06-21 | 2017-05-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | DEVICE FOR CONNECTING AUTO-HOSE DEVICES AND RIDING BEAMS |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182296U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR |
RU182296U9 (en) * | 2018-03-21 | 2022-04-21 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | STOP COMBINED WITH OVERFLOW |
RU188833U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-24 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Spinal beam rail frame vehicle |
RU188850U1 (en) * | 2019-03-12 | 2019-04-25 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam |
RU193311U1 (en) * | 2019-05-20 | 2019-10-23 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | HANDLE OF AUTOSHEPS |
RU190803U1 (en) * | 2019-06-14 | 2019-07-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam |
RU202811U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Front stop of automatic coupler |
RU202803U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202814U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-09 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202846U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-11 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Coupling device stop |
RU202847U1 (en) * | 2020-10-29 | 2021-03-12 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Front stop of automatic coupler |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU175175U1 (en) | The node connecting the stops of the coupler with the spine beam | |
RU2654458C1 (en) | Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly | |
RU168934U1 (en) | CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM | |
CA2582782C (en) | Implement frame tube joint with weldable connector | |
CN102995758B (en) | Rigid-connection node of combined steel-pipe concrete column and steel beam | |
RU169109U1 (en) | Cantilevered spine | |
RU170661U1 (en) | DEVICE FOR CONNECTING AUTO-HOSE DEVICES AND RIDING BEAMS | |
JP6813589B2 (en) | Support structure used for wind power plants | |
CN107081535B (en) | A kind of steel pipe grafting connector improving structural strength | |
KR101834744B1 (en) | Structure of steel columns and coping H bracket | |
JP2015045195A (en) | Girder-beam joining structure | |
CN105464210A (en) | Connecting form of steel beam and I-shaped-section column in weak axis direction and beam-column connecting structure | |
RU190622U1 (en) | Knot of connection of a back emphasis of the automatic coupling to a spine beam | |
JP5869814B2 (en) | Joint structure between beam and column | |
KR102054706B1 (en) | Hybrid scaffolding stricture, and integrated connector for the same | |
CN211341418U (en) | Steel structure bearing beam | |
KR101829819B1 (en) | Corrugated steel plate tunnel | |
KR101895230B1 (en) | Steel structure connection joint structure | |
CN106968349B (en) | Rigid joint node of combined steel pipe assembly and steel beam | |
KR101520727B1 (en) | System for Joining Structural Members of Steel Structure | |
RU54059U1 (en) | INTERFACE FOR METAL TWIN-BEAM METALS OF THE SAME HEIGHT | |
KR200455696Y1 (en) | Joint rod assembly for vehicle | |
CN221642552U (en) | Battery frame and battery chassis integrated frame | |
CN209990743U (en) | Three-way connecting piece for connecting U-shaped pipe | |
CN205822473U (en) | I-steel high intensity node structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |