RU168934U1 - CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM - Google Patents

CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM Download PDF

Info

Publication number
RU168934U1
RU168934U1 RU2016124829U RU2016124829U RU168934U1 RU 168934 U1 RU168934 U1 RU 168934U1 RU 2016124829 U RU2016124829 U RU 2016124829U RU 2016124829 U RU2016124829 U RU 2016124829U RU 168934 U1 RU168934 U1 RU 168934U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
stop
walls
spinal beam
stops
fixing grooves
Prior art date
Application number
RU2016124829U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Денис Владимирович Шевченко
Дмитрий Михайлович Долгушев
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2016124829U priority Critical patent/RU168934U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU168934U1 publication Critical patent/RU168934U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Область применения: в железнодорожном транспорте. Устройство содержит хребтовую балку рамы железнодорожного грузового вагона (1) и установленные в ее проеме в концевых частях передний (2) и задний (3) упоры автосцепного устройства. В хребтовой балке (1) выполнены сквозные фиксирующие пазы (1.5). Передний упор (2) отлит заодно с ударной розеткой (2.1) и имеет упорные поверхности (2.2) и боковые стенки (2.3). Задний упор (3) имеет упорные поверхности (3.1), боковые привалочные стенки (3.2) и торцевую стенку (3.3). Боковые привалочные стенки (2.3) и (3.2) выполнены с упорными ребрами (2.4) и (3.4) для размещения в сквозных фиксирующих пазах (1.5) хребтовой балки (1). Достигается повышение прочности соединения и улучшение технологичности соединения переднего и заднего упоров с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона.Scope: in railway transport. The device comprises a spinal beam of a railway freight car frame (1) and front (2) and rear (3) stops of the coupler installed in its opening in the ends. In the spinal beam (1), through fixing grooves (1.5) are made. The front stop (2) is molded at the same time with the shock socket (2.1) and has thrust surfaces (2.2) and side walls (2.3). The back stop (3) has thrust surfaces (3.1), side mating walls (3.2) and an end wall (3.3). The lateral mating walls (2.3) and (3.2) are made with stop ribs (2.4) and (3.4) for placement in the through fixing grooves (1.5) of the spinal beam (1). EFFECT: increased connection strength and improved manufacturability of the connection of the front and rear stops with the spinal beam of the frame of a railway freight car.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться для соединения переднего и заднего упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона.The utility model relates to the field of railway transport and can be used to connect the front and rear stops of the coupler with the spinal beam of the frame of a railway freight car.

Известен упор для поглощающего аппарата автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащий встроенные в хребтовую балку рамы вагона вертикальные опорные стенки и П-образную горизонтальную полку и представляющий собой цельносварную конструкцию, включающую в работу все элементы поперечного сечения хребтовой балки (см. SU 906763, B61D 9/12, опубл. 23.02.1981).Known emphasis for the absorbing device of automatic coupling of railway rolling stock, containing vertical supporting walls and a U-shaped horizontal shelf embedded in the spinal beam of the car frame and representing an all-welded structure that includes all the elements of the cross section of the spinal beam (see SU 906763, B61D 9 / 12, publ. 02.23.1981).

Известен также узел соединения упоров автосцепки, установленный в проем хребтовой балки, закрепленный с помощью сварного соединения и содержащий передний и задний литые упоры автосцепного устройства, имеющие опорные поверхности и переходные элементы с боковыми стенками и соединенные между собой планками, выполненными по форме неравнополочного уголка с отверстиями в большой полке, вытянутыми по длине планки и предназначенными для наложения по их кромкам сварных швов (см. RU 2395419 С9, B61G 1/02, B61G 7/10, опубл. 20.01.2010). Данное техническое решение принято за прототип.There is also a knot for connecting the automatic coupling stops installed in the opening of the spinal beam, fixed by means of a welded joint and containing the front and rear cast stops of the automatic coupling device having supporting surfaces and transition elements with side walls and interconnected by strips made in the form of an unequal corner with holes in a large shelf, elongated along the length of the plank and intended for overlaying along their edges of welds (see RU 2395419 C9, B61G 1/02, B61G 7/10, publ. 01.20.2010). This technical solution is taken as a prototype.

Технической проблемой, не решаемой известными техническими решениями, является получение надежного соединения передних и задних упоров с хребтовой балкой, которые в известных устройствах приварены между собой параллельными боковыми поверхностями без взаимного зацепления выступающими элементами конструкции, что требует реализации различных мер по усилению надежности сварного соединения.A technical problem that cannot be solved by the known technical solutions is to obtain a reliable connection of the front and rear stops with the spine beam, which in the known devices are welded together by parallel side surfaces without mutual engagement by the protruding structural elements, which requires the implementation of various measures to enhance the reliability of the welded joint.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и улучшение технологичности соединения передних и задних упоров с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength and improve the manufacturability of the connection of the front and rear stops with the spinal beam of the frame of a railway freight car.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в устройстве соединения переднего и заднего упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой железнодорожного грузового вагона, содержащем жестко закрепленные в хребтовой балке на каждом из ее концевых частей передний и задний упоры, имеющие упорные поверхности для поглощающего аппарата и боковые привалочные стенки, согласно полезной модели хребтовая балка выполнена с боковыми стенками, переходящими через места сгиба в полки, в боковых стенках хребтовой балки с переходом на места сгиба выполнены сквозные фиксирующие пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси хребтовой балки, при этом на боковых привалочных стенках переднего и заднего упоров выполнены наружные упорные ребра, расположенные перпендикулярно продольным осям указанных упоров и размещенные в сквозных фиксирующих пазах хребтовой балки.The specified technical result is achieved due to the fact that in the device for connecting the front and rear stops of the coupler with the spine beam of a railway freight car, containing front and rear stops rigidly fixed in the spine beam at each of its end parts, having persistent surfaces for the absorbing apparatus and side mating walls, according to a utility model, the spinal beam is made with side walls passing through the bend to the shelves, in the side walls of the spinal beam with a transition through bending points, through fixing grooves are arranged perpendicular to the longitudinal axis of the spinal beam, while on the lateral mating walls of the front and rear stops there are external stop ribs located perpendicular to the longitudinal axes of the said stops and placed in the through fixing grooves of the spinal beam.

В частном случае исполнения передний и задний упоры жестко закреплены в хребтовой балке посредством сварного соединения.In the particular case of execution, the front and rear stops are rigidly fixed in the spinal beam by means of a welded joint.

Предпочтительно выполнение упорных ребер на боковых привалочных стенках переднего упора на уровне упорных поверхностей, на боковых привалочных стенках заднего упора - на уровнях упорных поверхностей и торцевой стенки.It is preferable to perform the stop ribs on the side mating walls of the front stop at the level of the thrust surfaces, on the lateral mate walls of the back stop at the levels of the thrust surfaces and the end wall.

Повышение прочности, надежности и долговечности предлагаемого устройства соединения обеспечивается тем, что сжимающие и растягивающие нагрузки от поглощающего аппарата автосцепного устройства на хребтовую балку воспринимают упорные ребра, выполненные выступающими относительно боковых привалочных стенок упоров и размещенные в сквозных фиксирующих пазах хребтовой балки.The increase in strength, reliability and durability of the proposed connection device is ensured by the fact that the compressive and tensile loads from the absorbing device of the automatic coupler to the spine beam are perceived by stop ribs made protruding relative to the side mating walls of the stops and placed in the through fixing grooves of the spine beam.

Повышение прочности соединения достигается также увеличением длины сварных швов за счет наложения сварных швов в местах сопряжения упорных ребер и сквозных фиксирующих пазов и выполнения сварки снаружи и изнутри хребтовой балки.Improving the strength of the connection is also achieved by increasing the length of the welds due to the imposition of welds in the joints of the stop ribs and through fixing grooves and performing welding from the outside and from the inside of the spinal beam.

Повышение технологичности изготовления устройства обеспечивается за счет облегчения позиционирования передних и задних упоров при их установке в проеме хребтовой балки, благодаря размещению упорных ребер в соответствующих им сквозных фиксирующих пазах.Improving the manufacturability of the device is ensured by facilitating the positioning of the front and rear stops when they are installed in the aperture of the spinal beam, due to the placement of the stop ribs in their corresponding through fixing grooves.

Расположение упорных ребер в крайних точках боковых привалочных стенок переднего и заднего упоров, на их конах, обеспечивает наибольшую устойчивость фиксации каждого из упоров в хребтовой балке.The location of the stop ribs at the extreme points of the side mating walls of the front and rear stops, on their ends, provides the greatest stability of fixation of each of the stops in the spinal beam.

Выполнение сквозных фиксирующих пазов в хребтовой балке не только в боковых стенках, но и в местах сгибов со стороны ее открытого проема позволяет устанавливать упоры в хребтовую балку вне зависимости от отклонения боковых стенок ее профиля от вертикали внутрь или наружу.The implementation of through fixing grooves in the spinal beam not only in the side walls, but also in the places of bends from the side of its open opening allows you to set the stops in the spinal beam regardless of the deviation of the side walls of its profile from the vertical in or out.

Полезная модель представлена на чертежах: на фиг. 1 - устройство соединения упоров с хребтовой балкой рамы железнодорожного грузового вагона, аксонометрическая проекция; на фиг. 2 - то же, вид снизу; на фиг. 3 - передний (а) и задний (б) упоры, аксонометрическая проекция.A utility model is shown in the drawings: in FIG. 1 - device for connecting the stops with the spinal beam of the frame of a railway freight car, axonometric projection; in FIG. 2 - the same, bottom view; in FIG. 3 - front (a) and rear (b) stops, axonometric projection.

Предлагаемое устройство содержит хребтовую балку и установленные в ее проеме на концевых частях передний и задний упоры автосцепного устройства.The proposed device contains a spinal beam and installed in its opening at the end parts of the front and rear stops of the coupler.

Хребтовая балка 1 имеет омегообразный профиль с основанием 1.1, боковыми стенками 1.2, двумя полками 1.3 и сгибами 1.4 в местах перехода от боковых стенок 1.2 к полкам 1.3. В хребтовой балке 1 выполнены сквозные фиксирующие пазы 1.5, каждый из которых выполнен в боковой стенке 1.2 и на сгибе 1.4. Пазы 1.5 ориентированы перпендикулярно продольной оси хребтовой балки 1.The spinal beam 1 has an omega-shaped profile with a base 1.1, side walls 1.2, two flanges 1.3 and folds 1.4 at the points of transition from the side walls 1.2 to the flanges 1.3. In the spinal beam 1, through fixing grooves 1.5 are made, each of which is made in the side wall 1.2 and at the bend 1.4. The grooves 1.5 are oriented perpendicular to the longitudinal axis of the spinal beam 1.

Передний упор 2 выполнен отлитым заодно с ударной розеткой 2.1 и имеет упорные поверхности 2.2 и боковые привалочные стенки 2.3. Боковые привалочные стенки 2.3 выполнены с наружными упорными ребрами 2.4, которые располагаются на уровне упорных поверхностей 2.2. С противоположной стороны функцию упорных ребер выполняют упорные поверхности 2.5 ударной розетки 2.1. Упорные ребра 2.4 выступают относительно поверхностей боковых привалочных стенок 2.3 на высоту h.The front stop 2 is molded at the same time with the shock socket 2.1 and has a thrust surface 2.2 and side mating walls 2.3. Lateral mating walls 2.3 are made with external stop ribs 2.4, which are located at the level of the thrust surfaces 2.2. On the opposite side, the function of the stop ribs is performed by the stop surfaces 2.5 of the shock socket 2.1. The stop ribs 2.4 protrude relative to the surfaces of the side mating walls 2.3 to a height h.

Задний упор 3 выполнен литым объединенным и имеет упорные поверхности 3.1, боковые привалочные стенки 3.2 и торцевую стенку 3.3. Боковые привалочные стенки 3.2 выполнены с наружными упорными ребрами 3.4, которые разнесены по противоположным концам заднего упора и располагаются на уровне упорных поверхностей 3.1, с одной стороны, и на уровне торцевой стенки 3.3, с другой стороны. Упорные ребра 3.4 выступают относительно поверхностей боковых привалочных стенок 3.2 на высоту h.The rear stop 3 is molded combined and has thrust surfaces 3.1, lateral mating walls 3.2 and the end wall 3.3. The lateral mating walls 3.2 are made with external stop ribs 3.4, which are spaced at opposite ends of the rear stop and are located at the level of the thrust surfaces 3.1, on the one hand, and at the level of the end wall 3.3, on the other hand. Thrust ribs 3.4 protrude relative to the surfaces of the side mating walls 3.2 to a height h.

Высота h упорных ребер 2.5 и 3.4 переднего и заднего упоров имеет размер, равный или превышающий двукратную толщину боковой стенки 1.2 хребтовой балки, что обеспечивает размещение упорных ребер 2.4 и 3.4 в сквозных фиксирующих пазах 1.5 с их гарантированным взаимным зацеплением.The height h of the stop ribs 2.5 and 3.4 of the front and rear stops has a size equal to or greater than twice the thickness of the side wall 1.2 of the spine beam, which ensures the placement of the stop ribs 2.4 and 3.4 in the through fixing grooves 1.5 with their guaranteed mutual engagement.

При изготовлении предлагаемого устройства соединения передние 2 и задние 3 упоры устанавливают в открытый проем хребтовой балки 1 со стороны полок 1.3 в каждой из концевых частей хребтовой балки 1. Передние упоры 2 позиционируют упорными ребрами 2.4 в соответствующих сквозных фиксирующих пазах 1.5, привалочные поверхности 2.5 ударных розеток 2.1 сопрягают с торцами хребтовой балки 1. Задние упоры 3 позиционируют упорными ребрами 3.4 в соответствующих сквозных фиксирующих пазах 1.5. Выполняют сварные швы, накладывая их в местах сопряжения упорных ребер 2.5, 3.4 со сквозными фиксирующими пазами 1.5 снаружи и изнутри хребтовой балки 1, а также по периметру боковых привалочных стенок 2.3 и 3.2, сопряженных с боковыми стенками 1.2 хребтовой балки 1.In the manufacture of the proposed connection device, the front 2 and rear 3 stops are installed in the open opening of the spine beam 1 from the side of the shelves 1.3 in each of the end parts of the spine beam 1. The front stops 2 are positioned with stop ribs 2.4 in the corresponding through fixing grooves 1.5, mating surfaces 2.5 of the shock sockets 2.1 mate with the ends of the spinal beam 1. The rear stops 3 are positioned by the stop ribs 3.4 in the corresponding through fixing grooves 1.5. Welds are made by laying them at the junctions of the stop ribs 2.5, 3.4 with the through fixing grooves 1.5 outside and inside the spine 1, as well as around the perimeter of the side mating walls 2.3 and 3.2, conjugated with the side walls 1.2 of the spine 1.

Claims (3)

1. Устройство соединения переднего и заднего упоров автосцепного устройства с хребтовой балкой железнодорожного грузового вагона, содержащее жестко закрепленные в хребтовой балке на каждом из ее концевых частей передний и задний упоры, имеющие упорные поверхности для поглощающего аппарата и боковые привалочные стенки, отличающееся тем, что хребтовая балка выполнена с боковыми стенками, переходящими через места сгиба в полки, в боковых стенках хребтовой балки с переходом на места сгиба выполнены сквозные фиксирующие пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси хребтовой балки, при этом на боковых привалочных стенках переднего и заднего упоров выполнены наружные упорные ребра, расположенные перпендикулярно продольным осям соответствующего упора и размещенные в сквозных фиксирующих пазах хребтовой балки.1. The device for connecting the front and rear stops of the coupler with the spine beam of a railway freight car, comprising front and rear stops rigidly fixed in the spine beam at each of its end parts, having thrust surfaces for an absorbing apparatus and side mating walls, characterized in that the beam is made with side walls passing through the bend to the shelves, in the side walls of the spinal beam with the transition to the bend made through fixing grooves are located perpendicular to the longitudinal axis of the center sill, wherein on the side walls mating the front and rear stoppers formed outer stop ribs disposed perpendicularly to the longitudinal axes of the corresponding abutment and arranged in the fixing grooves through the center sill. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что передний и задний упоры жестко закреплены в хребтовой балке посредством сварного соединения.2. The device according to claim 1, characterized in that the front and rear stops are rigidly fixed in the spinal beam by means of a welded joint. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что упорные ребра на боковых привалочных стенках переднего упора выполнены на уровне упорных поверхностей, а на боковых привалочных стенках заднего упора - на уровне упорных поверхностей и на уровне торцевой стенки.3. The device according to claim 1, characterized in that the stop ribs on the side mating walls of the front stop are made at the level of the stop surfaces, and on the side mate walls of the back stop - at the level of the stop surfaces and at the level of the end wall.
RU2016124829U 2016-06-21 2016-06-21 CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM RU168934U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016124829U RU168934U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016124829U RU168934U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168934U1 true RU168934U1 (en) 2017-02-28

Family

ID=58449543

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016124829U RU168934U1 (en) 2016-06-21 2016-06-21 CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168934U1 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2654458C1 (en) * 2017-06-21 2018-05-17 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly
RU182296U1 (en) * 2018-03-21 2018-08-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR
RU184612U1 (en) * 2018-08-23 2018-10-31 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Emphasis of the automatic coupler of a railway vehicle
RU184975U1 (en) * 2018-07-20 2018-11-15 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING BEAM OF THE FREIGHT WAGON FRAME
RU185674U1 (en) * 2018-08-23 2018-12-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД THE END OF THE CAR
RU187001U1 (en) * 2018-11-30 2019-02-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") The device for connecting the spinal beam of the frame of the freight car and the front stops
RU188850U1 (en) * 2019-03-12 2019-04-25 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam
RU190622U1 (en) * 2019-01-30 2019-07-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Knot of connection of a back emphasis of the automatic coupling to a spine beam
RU201668U1 (en) * 2020-10-29 2020-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Front stop of automatic coupler
RU201669U1 (en) * 2020-10-29 2020-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Front stop of automatic coupler

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5167334A (en) * 1990-09-26 1992-12-01 Westinghouse Air Brake Company Apparatus to provide versatility in securing male and female connection members of an articulated coupler to a center sill member of a railway car
RU2395419C9 (en) * 2008-07-14 2011-01-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Automatic coupling assembly, method and device of its production
RU151904U1 (en) * 2014-09-26 2015-04-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CONSOLE BEAM FRAME RAILWAY CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5167334A (en) * 1990-09-26 1992-12-01 Westinghouse Air Brake Company Apparatus to provide versatility in securing male and female connection members of an articulated coupler to a center sill member of a railway car
RU2395419C9 (en) * 2008-07-14 2011-01-27 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского Automatic coupling assembly, method and device of its production
RU151904U1 (en) * 2014-09-26 2015-04-20 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД CONSOLE BEAM FRAME RAILWAY CAR

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2654458C1 (en) * 2017-06-21 2018-05-17 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly
RU182296U1 (en) * 2018-03-21 2018-08-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR
RU182296U9 (en) * 2018-03-21 2022-04-21 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД STOP COMBINED WITH OVERFLOW
RU184975U1 (en) * 2018-07-20 2018-11-15 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING BEAM OF THE FREIGHT WAGON FRAME
RU184975U9 (en) * 2018-07-20 2020-03-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") SPRING BEAM OF THE FREIGHT WAGON FRAME
RU184612U1 (en) * 2018-08-23 2018-10-31 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Emphasis of the automatic coupler of a railway vehicle
RU185674U1 (en) * 2018-08-23 2018-12-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД THE END OF THE CAR
RU187001U1 (en) * 2018-11-30 2019-02-12 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") The device for connecting the spinal beam of the frame of the freight car and the front stops
RU190622U1 (en) * 2019-01-30 2019-07-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Knot of connection of a back emphasis of the automatic coupling to a spine beam
RU188850U1 (en) * 2019-03-12 2019-04-25 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam
RU201668U1 (en) * 2020-10-29 2020-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Front stop of automatic coupler
RU201669U1 (en) * 2020-10-29 2020-12-28 Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» Front stop of automatic coupler

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU168934U1 (en) CARBON DEVICE CONNECTION DEVICE WITH RIDGE BEAM
RU2654458C1 (en) Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly
KR101390781B1 (en) Floor construction method for steel structure using weak-axis semi-rigid connection of h-shape column
US11225270B2 (en) Chassis component of railway vehicle, and railway vehicle
RU175175U1 (en) The node connecting the stops of the coupler with the spine beam
TW201241338A (en) Energy guiding chain
US7428804B2 (en) Sheet metal framing wall with bracing beams between the studs
US9737826B2 (en) Pairing block set and toy block thereof
RU2019136611A (en) REINFORCED BEAM SYSTEM
US8656655B2 (en) Secondary containment system using modular panels
RU170661U1 (en) DEVICE FOR CONNECTING AUTO-HOSE DEVICES AND RIDING BEAMS
RU170101U1 (en) End beam of a freight car frame
US20140206256A1 (en) Connector for Modular Model Vehicle Tracks
JP2019116922A (en) Connection structure of lateral cross member
RU176422U1 (en) Gondola
US3242833A (en) Joints for steel forms, facings and the like
WO2016138774A1 (en) Track vehicle and traction beam thereof
KR101183896B1 (en) A joint device for ceiling finishing material
CN206769026U (en) A kind of stable steel section jointing structure
RU157727U1 (en) UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY
KR101674711B1 (en) Hybrid girder
US1920831A (en) Transverse bracing for metallic floor joists
RU174750U1 (en) HINGED ASSEMBLY FOR FREIGHT CARS
RU129473U1 (en) VEHICLE FRAME SPONGE
RU184975U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT WAGON FRAME

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner