RU167737U1

RU167737U1 - Вагон-цистерна

Info

Publication number: RU167737U1
Application number: RU2015149241U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Сергей Александрович Федоров; Максим Сергеевич Лобанов; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2017-01-10

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн. Вагон-цистерна включает в себя котел (1), установленный посредством рамной конструкции (2), представляющей собой раму или две полурамы, на ходовые тележки (3), состоящий из обечайки (4), соединенной с двумя днищами (5), вагон-цистерна снабжен наружными лестницами (6) и (7), закрепленными на котле (1), который выполнен длиной Lи диаметром D, соотношение γ диаметра Dобечайки (4) котла (1) и длины Lкотла (1) выполнено в интервале от 0,3 до 0,305; длина Lкотла (1) может быть выполнена в интервале от 11000 до 11500 мм; наружные лестницы (6) могут быть выполнены длиной от рамной конструкции (2) вагона-цистерны до верхней части котла (1) и закреплены на днищах (5) котла (1); на одном из днищ (5) котла (1) симметрично его центральной вертикальной оси может быть размещена пара наружных лестниц (6); верхняя центральная часть котла (1) может быть снабжена дополнительными наружными лестницами (7), закрепленными по сторонам котла выше его продольной оси (8). Техническим результатом заявляемой полезной модели является уменьшение удельной массы котла вагона-цистерны. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн.

Известен вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов, модель 15-144, содержащий котел, закрепленный на раме, установленной на ходовых тележках («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002И-2009 ПКБ ЦВ»). Котел состоит из соединенных между собой цилиндрической обечайки и двух днищ. С обеих сторон обечайки котла преимущественно в средней ее части размещены наружные лестницы. При этом длина L_к котла вагона-цистерны равна 11004 мм, диаметр котла D_к равен 3000 мм, а объем котла V_к составляет 73,9 м³.

Указанный котел имеет соотношение γ диаметра D_к к длине L_к, равное 0,273:

γ=D_к/L_к=3000/11004=0,273.

Данное соотношение характеризует отношение диаметра котла к его длине. Для равных по объему V_к котлов, вагон-цистерна с большим значением γ характеризуется меньшей длиной L_к котла и большим диаметром D_к котла, что позволяет при производстве такого котла обойтись меньшим количествам листового металла и, в итоге, уменьшить массу котла и самого вагона-цистерны при сохранении объема котла, т.е. уменьшить значение массы котла вагона-цистерны относительно его объема. Ограничительным фактором в увеличении диаметра D_к котла является разрешенный поперечный габарит вагона-цистерны.

Недостатком известного вагона-цистерны являются значительные затраты металла для формирования котла заданного объема, обусловленные низким значением соотношения γ.

Известен также вагон-цистерна, содержащий котел, установленный посредством рамы на ходовые тележки, состоящий из цилиндрической обечайки, соединенной с двумя днищами, вагон-цистерна снабжен наружными лестницами, закрепленными на котле преимущественно в средней его части, модель 15-1209 («Альбом-справочник. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм, 002И-2009 ПКБ ЦВ»). При этом длина L_к котла вагона-цистерны равна 11000 мм, диаметр D_к котла равен 3200 мм, а объем котла V_к составляет 83,83 м³, (прототип).

Недостатком данного вагона-цистерны также является низкое соотношение γ диаметра котла D_к и его длины L_к, равное 0,291,

γ=D_к/L_к=3200/11000=0,291,

что характеризует высокое значение удельной массы котла вагона-цистерны. При этом под удельной массой котла вагона-цистерны m_уд понимается отношение массы котла m_к к его объему V_к:

m_уд=m_к/V_к.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является уменьшение удельной массы котла вагона-цистерны.

Указанный технический результат достигается тем, что вагон-цистерна, содержащий котел, установленный посредством рамной конструкции, представляющей собой раму или две полурамы, на ходовые тележки, состоящий из обечайки, соединенной с двумя днищами, вагон-цистерна снабжен наружными лестницами, закрепленными на котле, который выполнен длиной L_к и диаметром D_к, соотношение γ диаметра D_к обечайки котла и длины L_к котла выполнено в интервале от 0,3 до 0,305; длина L_к котла может быть выполнена в интервале от 11000 до 11500 мм.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором изображен вагон-цистерна.

Вагон-цистерна включает в себя котел 1, установленный посредством рамной конструкции 2, представляющей собой раму или две полурамы, на ходовые тележки 3, состоящий из обечайки 4, соединенной с двумя днищами 5, вагон-цистерна снабжен наружными лестницами 6 и 7, закрепленными на котле 1, который выполнен длиной L_к и диаметром D_к, соотношение γ диаметра D_к обечайки 4 котла 1 и длины L_к котла 1 выполнено в интервале от 0,292 до 0,305; длина L_к котла 1 может быть выполнена в интервале от 11000 до 11500 мм; наружные лестницы 6 могут быть выполнены длиной от рамной конструкции 2 вагона-цистерны до верхней части котла 1 и закреплены на днищах 5 котла 1; на одном из днищ 5 котла 1 симметрично его центральной вертикальной оси может быть размещена пара наружных лестниц 6; верхняя центральная часть котла 1 может быть снабжена дополнительными вспомогательными наружными лестницами 7, закрепленными по сторонам котла выше его продольной оси 8.

При изготовлении вагона-цистерны его котел сваривают из обечайки и двух днищ. При этом длину котла L_к выполняют, например, в интервале от 11000 до 11500 мм, а соотношение γ его диаметра D_к и длины L_к выдерживают в интервале от 0,3 до 0,305. Обечайка в результате изготовления имеет преимущественно цилиндрическую форму. На обечайку котла устанавливают сливо-наливную и предохранительную арматуру, пару наружных лестниц. Котел через раму устанавливают на две ходовые тележки, размещают остальное необходимое оборудование. В результате получают вагон-цистерну, объем котла которого сформирован при более рациональном использовании металла, т.е. имеет уменьшенную удельную массу котла вагона-цистерны.

Благодаря выполнению котла вагона-цистерны таким образом, что соотношение γ его внутреннего диаметра и длины находится в интервале от 0,3 до 0,305, достигается более рациональное использование металла для формирования котла заданного объема, то есть достигается уменьшение удельной массы котла вагона-цистерны. Размещение наружных лестниц со стороны днища котла у его края и дополнительных вспомогательных наружных лестниц в средней части котла с обеих его сторон выше продольной оси котла позволяет при формировании котла длиной L_к в интервале от 11000 до 11500 мм и полном использовании увеличенного габарита подвижного состава выдержать соотношение γ в интервале от 0,3 до 0,305 и тем самым способствует уменьшению удельной массы котла вагона-цистерны.

В случае выполнения котла вагона-цистерны с соотношением γ до 0,3 при длине котла L_к в интервале от 11000 до 11500 мм не достигается более рациональное использование металла при формировании необходимого объема котла, а при выполнении котла вагона-цистерны с соотношением γ более 0,305 при длине котла L_к в интервале от 11000 до 11500 мм не будет обеспечиваться вписывание вагона-цистерны в габарит подвижного состава.

Claims

1. Вагон-цистерна, содержащий котел, установленный посредством рамной конструкции на ходовые тележки, состоящий из обечайки, соединенной с двумя днищами, вагон-цистерна снабжен наружными лестницами, закрепленными на котле, который выполнен длиной «L_к» и диаметром «D_к», отличающийся тем, что соотношение диаметра «D_к» обечайки котла и длины «L_к» котла выполнено в интервале от 0,3 до 0,305.

2. Вагон-цистерна по п.1, отличающийся тем, что котел выполнен длиной «L_к» от 11000 до 11500 мм.

3. Вагон-цистерна по п.2, отличающийся тем, что на одном из днищ котла симметрично его центральной вертикальной оси размещена пара наружных лестниц.