RU167611U1

RU167611U1 - Электромеханизм привода шасси

Info

Publication number: RU167611U1
Application number: RU2016111085U
Authority: RU
Inventors: Александр Флавиевич Слутин; Валерий Николаевич Захаренков; Денис Юрьевич Каштелян; Александр Петрович Коротков
Original assignee: Акционерное общество "Технодинамика"
Priority date: 2016-03-25
Filing date: 2016-03-25
Publication date: 2017-01-10

Abstract

Полезная модель относится к авиации, а именно к конструктивным узлам самолетов и предназначена для использования на самолете в качестве приводного узла для шасси.Электромеханизм привода шасси (МПШ) устанавливается на основной стойке шасси самолета. МПШ состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP). ТЭД включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень - колесный редуктор. Ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД. Водило соединено со входным валом колесного редуктора. На выходном валу TP расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе. МПШ представляет собой моноблочную конструкцию, в которой ТЭД совместно с TP компонуется в корпусе, представляющем собой комбинированный теплообменник. Последний включает в себя спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, охватывающие тяговый электродвигатель и заполняется второй охлаждающей средой для охлаждения тягового редуктора. Корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения.Техническим результатом, на достижение которого направлена разрабатываемая полезная модель является снижение массо-энергетических показателей. Таким образом, объект представляет собой единое моноблочное изделие, части которого взаимосвязаны так, что не могут быть

Description

Полезная модель относится к авиации, а именно к конструктивным узлам самолетов и предназначена для использования на самолете в качестве приводного узла для шасси.

Электромеханизм привода шасси (МПШ) входит в состав комплекта тягового электропривода шасси самолета предназначенного для обеспечения движения (руления) воздушного судна по аэродрому без использования тяги маршевых двигателей и без использования буксировочных тягачей, в т.ч. для движения «задним ходом» и разворотах «на месте».

Известен приводной узел для шасси воздушного судна, имеющего по меньшей мере первое колесо и второе колесо на общей оси колес, где приводной узел выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам, с возможностью приведения их в движение, так, что направление продольного прохождения приводного узла лежит в плоскости, ортогональной общей оси колес, причем приводной узел дополнительно содержит:

двигатель и дифференциальную передачу, причем двигатель выполнен с возможностью присоединения к первому и второму колесам через дифференциальную передачу, с возможностью приведения их в движение;

первую шестерню выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней первого колеса, которая присоединена к первому колесу, для приведения в движение первого колеса, и

вторую шестерню выходной ступени, выполненную с возможностью зацепления с осевой шестерней второго колеса, которая присоединена ко второму колесу, для приведения в движение второго колеса,

причем первая и вторая шестерни выходной ступени совмещены на общей оси выходной ступени, которая, по существу, ортогональна направлению (С) продольного прохождения приводного узла (RU 2529558 С2, 64С2 5/40, опубликовано: 27.09.2014). Изобретение направлено на повышение энергетических показателей, однако оно имеет сложную конструкцию и не обладает необходимой надежностью.

Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является электромеханизм привода шасси, устанавливаемый на основной стойке шасси самолета, состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP), включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень -колесный редуктор, где ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора, на выходном валу TP расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе (WO 2015136302 В64С 25/40, 17.09.2015). Будучи смонтированным на самолете, шасси может быть использовано с системой питания и системой управления для питания и управления работой привода трансмиссии для усиления тяги.

Задача совершенствования воздушных транспортных средств состоит с одной стороны в улучшении энергетических показателей, а с другой стороны для таких объектов актуальным является снижение или хотя бы сведение до минимума увеличение веса.

Техническим результатом, на достижение которого направлена разрабатываемая полезная модель является снижение массо-энергетических показателей.

Технический результат достигается за счет того, что электромеханизм привода шасси (МПШ), устанавливаемый на основной стойке шасси самолета, состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP), включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень - колесный редуктор, где ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора, на выходном валу TP расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе, представляет собой моноблочную конструкцию, в которой ТЭД совместно с TP компонуется в корпусе, представляющем собой комбинированный теплообменник, включающий в себя спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, охватывающие тяговый электродвигатель и заполняемый второй охлаждающей средой для охлаждения тягового редуктора, причем корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения, расположенном на борту самолета.

На фиг. 1 показана установка МПШ на основной стойке

На фиг. 2 показан МПШ (общий вид)

На фиг. 3 показан МПШ (продольный разрез)

На фиг. 4 показан выходной вал TP снабженный МРС

На фиг. 5 показана Кинематическая схема МПШ

Тяговый электропривод в части МПШ устанавливаемого на основной стойке (фиг. 1), состоит из (бесконтактного) тягового электродвигателя (ТЭД) и тягового редуктора (TP). Агрегат МПШ устанавливается на общей оси основной стойки совместно с колесом.

МПШ представляет собой моноблочную конструкцию (фиг. 2), в которой совместно с TP компонуется в корпусе, имеющем цилиндрическую часть для ТЭД и плоскую часть для ТР.

На продольном разрезе (фиг. 3) хорошо видно, что TP имеет быстроходную планетарную ступень (планетарный редуктор) и тихоходную колесную ступень (колесный редуктор). Ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено со входным валом колесного редуктора.

Корпус представляет собой комбинированный теплообменник, в цилиндрической части которого спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, в качестве которой использован антифриз и заполняемый второй охлаждающей средой трубопровод для охлаждения тягового редуктора, в качестве которой используется масло. Спиральные трубопроводы охватывают тяговый электродвигатель. Корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника, выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения, расположенном на борту самолета.

Выходной вал TP снабжен кинематическими звеньями механизма расцепителя трансмиссии (МРС), в т.ч. кулачковой полумуфтой (фиг. 4) перемещающейся в осевом направлении к ответной части установленной на ведущем колесе.

Работу МРС обеспечивает вспомогательный электромеханизм поступательного движения, установленный на внешней поверхности МПШ (просматривается на фиг. 1).

Тяговый редуктор в составе с планетарной и колесной ступенями и МРС, условно, образует трансмиссию электромеханизма привода шасси, трансмиссия служит для передачи и преобразования вращающего момента ТЭД, обеспечивает соединение и разъединение выходного вала TP с ответной частью ведущего колеса основной стойки шасси.

Конструктивно, планетарная ступень может входить в состав TP или быть установлена в корпусе ТЭД. В последнем случае образуется мотор-редуктор, который соединен с колесным редуктором.

На кинематической схеме (фиг. 5) отражены:

1 - электродвигатель МРС;

2 - ТЭД;

3, 4 и 5 - зубчатые колеса планетарной ступени TP;

6 и 7 - шестерня и ведомое зубчатое колесо колесной ступени ТР.

Известные механизмы состоят из нескольких частей. Данная разработка выполнена так, что двигатель и редуктор объединены в одно изделие за счет конструкции корпуса, который кроме того является комбинированным теплообменником трубопровод которого охватывает ТЭД а концы трубопровода выведены через отверстия корпуса.

Таким образом, имеется комбинированный теплообменник сложной формы, в котором содержатся две среды: масло и обращающийся по трубкам антифриз. Трубки, изогнутые в спираль образуют камеру, расположенную в цилиндрической части теплообменника, в которой (в камере) удерживается ТЭД, соединенный с TP, размещенном в плоской части теплообменника (корпуса МПШ).

Таким образом, объект представляет собой единое моноблочное изделие, части которого взаимосвязаны так, что не могут быть рассмотрены по отдельности.

Claims

Электромеханизм привода шасси (МПШ), устанавливаемый на основной стойке шасси самолета, состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), соединенного с тяговым редуктором (TP), включающим в себя быстроходную планетарную ступень - планетарный редуктор и тихоходную колесную ступень - колесный редуктор, где ведущая шестерня планетарного редуктора соединена с валом ТЭД, а водило соединено с входным валом колесного редуктора, на выходном валу TР расположена кулачковая полумуфта с возможностью перемещения в осевом направлении к ответной части, установленной на ведущем колесе, отличающийся тем, что представляет собой моноблочную конструкцию, в которой ТЭД совместно с TР компонуется в корпусе, представляющем собой комбинированный теплообменник, включающий в себя спиральные трубопроводы для первой охлаждающей среды, охватывающие тяговый электродвигатель, и заполняемый второй охлаждающей средой для охлаждения тягового редуктора, причем корпус выполнен с отверстиями, одно из которых предназначено для заполнения маслом корпуса, а через другие выведены концы трубок спирального трубопровода комбинированного теплообменника, выполненные с возможностью соединения с трубопроводом внешнего контура системы охлаждения, расположенным на борту самолета.