RU167548U1 - TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER - Google Patents
TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER Download PDFInfo
- Publication number
- RU167548U1 RU167548U1 RU2015153033U RU2015153033U RU167548U1 RU 167548 U1 RU167548 U1 RU 167548U1 RU 2015153033 U RU2015153033 U RU 2015153033U RU 2015153033 U RU2015153033 U RU 2015153033U RU 167548 U1 RU167548 U1 RU 167548U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compartment
- frequency converter
- converter according
- frame
- rectangular frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01L—SEMICONDUCTOR DEVICES NOT COVERED BY CLASS H10
- H01L23/00—Details of semiconductor or other solid state devices
- H01L23/02—Containers; Seals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/007—Physical arrangements or structures of drive train converters specially adapted for the propulsion motors of electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
- B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
- B60L1/06—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line using only one supply
- B60L1/08—Methods and devices for control or regulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K5/00—Casings, cabinets or drawers for electric apparatus
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/14—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack
- H05K7/1422—Printed circuit boards receptacles, e.g. stacked structures, electronic circuit modules or box like frames
- H05K7/1427—Housings
- H05K7/1432—Housings specially adapted for power drive units or power converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/60—Navigation input
- B60L2240/66—Ambient conditions
- B60L2240/662—Temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
- H02M7/00—Conversion of ac power input into dc power output; Conversion of dc power input into ac power output
- H02M7/003—Constructional details, e.g. physical layout, assembly, wiring or busbar connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Condensed Matter Physics & Semiconductors (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
Настоящая полезная модель относится к тяговому статическому преобразователю (10) частоты, встраиваемому в рельсовое транспортное средство, содержащему прямоугольный корпус (12) из рамы (16) и закрепленных на ней листов (14), при этом рама (16) содержит множество прямоугольных рамных элементов (18a, 18b, 18c, 18d), соединенных между собой расположенными в продольном направлении рамными элементами (20), причем корпус (12) разделен средним прямоугольным рамным элементом (18b) на первое (26a) и второе (26b) отделения, а также множество модулей (44) силовых транзисторных приборов, установленных во втором отделении (26b), и поворотную раму (32), расположенную в первом отделении (26a), выдвигающуюся наружу из первого отделения (26a) поворотом вокруг вертикальной оси и несущую управляющие компоненты (34) для модулей (44) силовых полупроводниковых приборов.This utility model relates to a traction static frequency converter (10) built into a rail vehicle, comprising a rectangular housing (12) of a frame (16) and sheets (14) mounted on it, while the frame (16) contains a plurality of rectangular frame elements (18a, 18b, 18c, 18d), interconnected by longitudinally arranged frame members (20), the housing (12) being divided by the middle rectangular frame member (18b) into the first (26a) and second (26b) compartments, and many modules (44) power transistor instruments installed in the second compartment (26b), and a swing frame (32) located in the first compartment (26a), sliding out from the first compartment (26a) by turning around a vertical axis and carrying control components (34) for power modules (44) semiconductor devices.
Description
Полезная модель относится к области силовой электроники, в частности, к тяговому статическому преобразователю частоты.The utility model relates to the field of power electronics, in particular, to a traction static frequency converter.
Тяговые статические преобразователи частоты предназначены для преобразования переменного или постоянного напряжения в переменное напряжение другой частоты и/или амплитуды, которое может быть подано, например, на приводной двигатель рельсового транспортного средства или на другие электроприемники этого транспортного средства. Также с помощью статического преобразователя частоты возможно получать постоянное напряжение, которым может заряжаться, например, аккумуляторная батарея рельсового транспортного средства. На статический преобразователь частоты питание может поступать, например, от контактной сети или от генератора внутри рельсового транспортного средства, приводимого в действие дизельным двигателем.Traction static frequency converters are designed to convert AC or DC voltage to alternating voltage of a different frequency and / or amplitude, which can be applied, for example, to a drive motor of a rail vehicle or other electrical receivers of this vehicle. Also, using a static frequency converter, it is possible to obtain a constant voltage, which can be used to charge, for example, the battery of a rail vehicle. Power can be supplied to a static frequency converter, for example, from a contact network or from a generator inside a rail vehicle driven by a diesel engine.
В зависимости от типа и принципа действия тягового статического преобразователя частоты последний может располагаться на крыше, под полом или внутри машинного отделения рельсового транспортного средства.Depending on the type and principle of operation of the traction static frequency converter, the latter can be located on the roof, under the floor or inside the engine room of a rail vehicle.
Как правило, тяговый статический преобразователь частоты содержит корпус, в котором размещены разные компоненты преобразователя и который выполнен, как правило, из сварных или склепанных между собой и закрепленных на раме алюминиевых и/или стальных листов.As a rule, a traction static frequency converter contains a housing in which various components of the converter are located and which is made, as a rule, of welded or riveted to each other and fixed to the frame aluminum and / or steel sheets.
В таком корпусе могут располагаться, например, тяжеловесные и легковесные компоненты, такие, как катушки индуктивности и трансформаторы, а также более легкие компоненты, такие, как модули силовых полупроводниковых приборов и управляющие компоненты. Управляющие компоненты могут содержать, например, платы с нанесенными на них интегральными схемами и реле, размещенные в отдельных управляющих корпусах для защиты от электромагнитных полей помех. Также в корпусе статического преобразователя частоты содержатся дополнительные пассивные компоненты и соединительные кабели.Such a housing may comprise, for example, heavy and lightweight components, such as inductors and transformers, as well as lighter components, such as power semiconductor device modules and control components. The control components may contain, for example, boards with integrated circuits applied to them and relays placed in separate control cases to protect against electromagnetic fields of interference. The static frequency converter housing also contains additional passive components and connecting cables.
Обычно компоненты тягового статического преобразователя частоты размещают в корпусе относительно компактно с тем, чтобы они занимали по возможности мало места в рельсовом транспортном средстве. В целях экономии затрат необходимо, чтобы время технического обслуживания рельсового транспортного средства было по возможности непродолжительным. Этому способствует также короткое время технического обслуживания тягового статического преобразователя частоты. Однако компактная компоновка может затруднить доступ к определенным компонентам и вызвать большие затраты времени на проведение технического обслуживания.Typically, the components of a traction static frequency converter are placed relatively compactly in the casing so that they take up as little space as possible in a rail vehicle. In order to save costs, it is necessary that the maintenance time of the rail vehicle should be as short as possible. This is also facilitated by the short maintenance time of the traction static frequency converter. However, the compact layout can make it difficult to access certain components and cause a lot of time for maintenance.
Задачей полезной модели является создание малогабаритного тягового статического преобразователя частоты, который может технически обслуживаться просто и быстро.The objective of the utility model is to create a small-sized traction static frequency converter, which can be technically serviced simply and quickly.
Данная задача решается посредством настоящей полезной модели, охарактеризованной признаками независимого пункта формулы полезной модели. Другие варианты выполнения полезной модели раскрыты в зависимых пунктах формулы и в описании.This problem is solved by means of a real utility model, characterized by signs of an independent claim of the utility model formula. Other embodiments of the utility model are disclosed in the dependent claims and in the description.
Полезная модель относится к тяговому статическому преобразователю частоты для рельсового транспортного средства, например, электровоза или трамвая.A utility model relates to a traction static frequency converter for a rail vehicle, for example, an electric locomotive or a tram.
Согласно варианту выполнения полезной модели тяговый статический преобразователь частоты содержит прямоугольный корпус из рамы и закрепленных на ней листов, при этом рама содержит множество прямоугольных рамных элементов, соединенных между собой рамными, расположенными в продольном направлении элементами, при этом средний прямоугольный рамный элемент несет на себе, например, переборку, разделяющую корпус на первое и второе отделения, множество модулей силовых полупроводниковых приборов, расположенных во втором отделении, и поворотную, размещенную в первом отделении раму, которая может выдвигаться из первого отделения поворотом вокруг вертикальной оси и на которой расположены управляющие компоненты для модулей силовых полупроводниковых приборов.According to an embodiment of the utility model, the traction static frequency converter comprises a rectangular case of a frame and sheets attached to it, while the frame contains a plurality of rectangular frame elements interconnected by frame elements arranged in the longitudinal direction, while the middle rectangular frame element carries for example, a bulkhead dividing the housing into the first and second compartments, a plurality of power semiconductor device modules located in the second compartment, and a rotary A frame located in the first compartment that can be advanced from the first compartment by rotation around a vertical axis and on which control components for power semiconductor device modules are located.
Тяговый статический преобразователь частоты имеет прямоугольный корпус, размер которого в продольном направлении превышает, по меньшей мере, в три раза его ширину и/или высоту. Также корпус может быть выполнен с шириной, превышающей его высоту. В целом корпус рассчитан на его закрепление под полом рельсового транспортного средства.The traction static frequency converter has a rectangular housing, the size of which in the longitudinal direction exceeds at least three times its width and / or height. Also, the housing can be made with a width exceeding its height. In general, the casing is designed to be fixed under the floor of the rail vehicle.
Корпус выполнен, например, из четырех прямоугольных рамных элементов, соединенных между собой посредством дополнительных рамных элементов с образованием основной конструкции в виде клетки. Прямоугольный рамный элемент может состоять из четырех, соединенных по углам угловых профилей. Другие рамные элементы также могут быть угловыми профилями, соединенными по своим углам с прямоугольными рамными элементами.The housing is made, for example, of four rectangular frame elements interconnected by additional frame elements with the formation of the main structure in the form of a cage. A rectangular frame element may consist of four corner profiles connected at the corners. Other frame elements may also be corner profiles connected at their corners to rectangular frame elements.
По меньшей мере часть прямоугольных отверстий основной конструкции из рамных элементов может быть закрыта клепаными или сварными листами.At least a portion of the rectangular openings of the main structure of the frame elements may be covered with riveted or welded sheets.
Благодаря раме и листам тяговый статический преобразователь частоты обладает высокой стойкостью к вибрациям и толчкам. Также тяговый статический преобразователь частоты может быть собран простым способом, повышающим его качество изготовления и возможность технического обслуживания.Thanks to the frame and sheets, the traction static frequency converter is highly resistant to vibrations and shocks. Also, a traction static frequency converter can be assembled in a simple way, increasing its manufacturing quality and the possibility of maintenance.
У среднего прямоугольного рамного элемента соответствующее отверстие может закрываться переборкой (например, дополнительным листом), вследствие чего внутри корпуса образуются два отделения. Во втором отделении расположены модули силовых полупроводниковых приборов, которые могут образовывать выпрямитель и инвертор. В первом отделении размещена поворотная рама, содержащая управляющие элементы, в частности, для силовых полупроводниковых приборов инвертора. Благодаря расположению управляющих элементов в первом отделении раздельно от модулей силовых полупроводниковых приборов, хорошо экранируются по отношению к управляющим компонентам создаваемые силовыми полупроводниковыми приборами поля помех.At the middle rectangular frame element, the corresponding hole can be closed by a bulkhead (for example, an additional sheet), as a result of which two compartments are formed inside the housing. In the second compartment, there are modules of power semiconductor devices that can form a rectifier and an inverter. In the first compartment there is a rotatable frame containing control elements, in particular for power inverter semiconductor devices. Due to the arrangement of the control elements in the first compartment separately from the power semiconductor device modules, the interference fields created by the power semiconductor devices are well shielded in relation to the control components.
Согласно варианту выполнения полезной модели поворотная рама закреплена на среднем прямоугольном рамном элементе, например, на рамном элементе, несущем также переборку. В рабочем положении поворотная рама может закрывать прямоугольное отверстие основной конструкции из рамных элементов и/или находиться в нем. Управляющие элементы могут располагаться на внешней стороне поворотной рамы.According to an embodiment of the utility model, the pivoting frame is fixed to a middle rectangular frame member, for example, to a frame member that also carries a bulkhead. In the working position, the rotary frame can close the rectangular hole of the main structure of the frame elements and / or be in it. The control elements may be located on the outside of the swing frame.
Согласно другому варианту выполнения полезной модели первое отделение образовано двумя смежными прямоугольными рамными элементами. Первое отделение, объем которого может быть меньше объема второго отделения, может быть образовано только одним участком основной конструкции. При этом участок основной конструкции состоит из двух последовательно расположенных или смежных прямоугольных рамных элементов.According to another embodiment of the utility model, the first compartment is formed by two adjacent rectangular frame elements. The first compartment, the volume of which may be less than the volume of the second compartment, can be formed by only one section of the main structure. In this case, the section of the main structure consists of two sequentially located or adjacent rectangular frame elements.
Согласно еще одному варианту выполнения полезной модели второе отделение образовано тремя прямоугольными рамными элементами. Это отделение может быть образовано двумя участками основной конструкции.According to another embodiment of the utility model, the second compartment is formed by three rectangular frame elements. This compartment can be formed by two sections of the main structure.
Согласно варианту выполнения полезной модели второе отделение имеет большую длину, чем первое. Однако это отделение может содержать между двумя ограничивающими прямоугольными рамными элементами дополнительный рамный элемент, благодаря чему расположенные в продольном направлении рамные элементы второго отделения Являются более короткими, чем те же элементы первого отделения.According to an embodiment of the utility model, the second compartment is longer than the first. However, this compartment may contain between the two bounding rectangular frame elements an additional frame element, whereby the longitudinally arranged frame elements of the second compartment are shorter than the same elements of the first compartment.
Согласно другому варианту выполнения полезной модели тяговый статический преобразователь частоты дополнительно содержит боковые крышки, закрепленные на двух смежных прямоугольных рамных элементах и двух продольно расположенных рамных элементах. Эти крышки могут быть соединены с рамой, например, болтами и удаляться после их отвинчивания. Также и эти крышки могут быть изготовлены из листового металла. Другие стенки статического преобразователя частоты могут соединяться с рамой прочно (неразъемно).According to another embodiment of the utility model, the traction static frequency converter further comprises side covers fixed to two adjacent rectangular frame elements and two longitudinally arranged frame elements. These covers can be connected to the frame, for example, with bolts and removed after they are unscrewed. Also, these covers can be made of sheet metal. Other walls of the static frequency converter can be connected with the frame firmly (one-piece).
Согласно следующему варианту выполнения полезной модели доступ в первое отделение обеспечивается через боковую крышку. За этой крышкой также может располагаться поворотная рама.According to a further embodiment of the utility model, access to the first compartment is provided through a side cover. A swing frame can also be located behind this cover.
Согласно варианту выполнения полезной модели внутреннее пространство первого отделения закрыто поворотной рамой и боковой крышкой. Внутреннее пространство доступно после удаления боковой крышки и выдвижения наружу поворотной рамы.According to an embodiment of the utility model, the interior of the first compartment is closed by a pivoting frame and a side cover. The interior space is accessible after removing the side cover and sliding out the swing frame.
Согласно варианту выполнения полезной модели второе отделение доступно через две боковых крышки. Например, каждая крышка может перекрывать одно образованное рамными элементами отверстие. После удаления крышек становятся доступными модули силовых полупроводниковых приборов во втором отделении и могут быть технически обслужены и/или заменены. Модуль тягового статического преобразователя частоты может быть заменен в течение менее 30 минут, что существенно сокращает продолжительность технического обслуживания.According to an embodiment of the utility model, the second compartment is accessible through two side covers. For example, each cover may overlap one opening formed by frame elements. After removing the covers, power semiconductor modules in the second compartment become available and can be technically serviced and / or replaced. The traction static frequency converter module can be replaced in less than 30 minutes, which significantly reduces the duration of maintenance.
Согласно варианту выполнения полезной модели прямоугольные рамные элементы снабжены по боковым концам крепежными проушинами, посредством которых тяговый статический преобразователь частоты может закрепляться к полу рельсового транспортного средства. Тяговый статический преобразователь частоты может быть установлен под полом рельсового транспортного средства. Посредством крепежных проушин он может быть болтами закреплен на рельсовом транспортном средстве.According to an embodiment of the utility model, the rectangular frame elements are provided at the lateral ends with fixing eyes, by means of which the traction static frequency converter can be fixed to the floor of the rail vehicle. The traction static frequency converter can be installed under the floor of the rail vehicle. By means of fixing eyes, it can be bolted to a rail vehicle.
Согласно варианту выполнения полезной модели в первом отделении расположены вентилятор, разъединитель, нагревательная система, схема соединений для предварительной зарядки и/или измерительный преобразователь. В первом отделении могут содержаться вспомогательные элементы тягового статического преобразователя частоты.According to an embodiment of the utility model, a fan, a disconnector, a heating system, a connection diagram for pre-charging and / or a measuring transducer are located in the first compartment. The first compartment may contain auxiliary elements of the traction static frequency converter.
Внутренний вентилятор служит для охлаждения воздуха внутри статического преобразователя частоты. Однако модули силовых полупроводниковых приборов могут дополнительно охлаждаться посредством жидкостного охлаждения.An internal fan is used to cool the air inside the static frequency converter. However, power semiconductor device modules can be further cooled by liquid cooling.
С помощью измерительных преобразователей напряжения и тока (преобразователей); управляющие компоненты на поворотной раме могут производить необходимые для управления измерения.Using measuring transducers of voltage and current (converters); control components on the swing frame can make the measurements necessary to control.
Посредством нагревательной системы, содержащей также нагревательный контур, статический преобразователь частоты может прогреваться при запуске и запускаться при низких температурах окружающей среды.By means of a heating system also comprising a heating circuit, the static frequency converter can warm up at startup and start up at low ambient temperatures.
С помощью разъединителя статический преобразователь частоты может отключаться от своего источника напряжения.Using a disconnector, the static frequency converter can be disconnected from its voltage source.
Схема соединений для предварительной зарядки служит для зарядки промежуточного контура, т.е. конденсаторов промежуточного контура.The connection diagram for pre-charging is used to charge the intermediate circuit, i.e. intermediate circuit capacitors.
Согласно варианту выполнения полезной модели во втором отделении размещены конденсаторы для промежуточного контура. Во втором отделении могут содержаться модули силовых полупроводниковых приборов и конденсаторы промежуточного контура. Конденсаторы промежуточного контура могут быть параллельно соединены между собой горизонтальными и/или вертикальными шинами.According to an embodiment of the utility model, capacitors for the intermediate circuit are arranged in the second compartment. The second compartment may contain modules of power semiconductor devices and intermediate circuit capacitors. The intermediate circuit capacitors can be connected in parallel by horizontal and / or vertical busbars.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено следующее:The utility model is illustrated by drawings, which show the following:
фиг. 1А - вид в перспективе тягового статического преобразователя частоты согласно варианту выполнения;FIG. 1A is a perspective view of a traction static frequency converter according to an embodiment;
фиг. 1В - вид в перспективе тягового статического преобразователя частоты согласно другому варианту выполнения;FIG. 1B is a perspective view of a traction static frequency converter according to another embodiment;
фиг. 2А - тяговый статический преобразователь частоты по фиг. 1 при рассмотрении в другом направлении;FIG. 2A is a traction static frequency converter of FIG. 1 when viewed in a different direction;
фиг. 2В - тяговый статический преобразователь частоты по фиг. 1В при рассмотрении в другом направлении;FIG. 2B is a traction static frequency converter of FIG. 1B when viewed in a different direction;
фиг. 3А - тяговый статический преобразователь частоты по фиг. 1А при рассмотрении в другом направлении;FIG. 3A is a traction static frequency converter of FIG. 1A when viewed in a different direction;
фиг. 3В - тяговый статический преобразователь частоты по фиг. 1В при рассмотрении в другом направлении.FIG. 3B is a traction static frequency converter of FIG. 1B when viewed in a different direction.
На фиг. 1А показан тяговый статический преобразователь 10 частоты, содержащий корпус 12, выполненный из клепаных и/или сварных листов 14 специальной формы, закрепленных на совместной раме 16.In FIG. 1A shows a traction static frequency converter 10, comprising a housing 12 made of riveted and / or welded sheets 14 of a special shape, mounted on a joint frame 16.
Рама 16 содержит прямоугольные рамные элементы 18a, 18b, 18c, 18d, собранные из соответственно четырех угловых профилей, соединенных друг с другом по своим концам. Рамные элементы 18a, 18b, 18c, 18d соединены между собой на углах дополнительными, расположенными в продольном направлении рамными элементами 20. Рамные элементы 20 также могут быть угловыми профилями.The frame 16 contains rectangular frame elements 18a, 18b, 18c, 18d, assembled from respectively four corner profiles connected to each other at their ends. The frame elements 18a, 18b, 18c, 18d are interconnected at the corners by additional longitudinally arranged frame elements 20. The frame elements 20 may also be corner profiles.
Рама 16 образует основную конструкцию, в которой листы 14 закреплены в качестве стенок, дна и крышки тягового статического преобразователя 10 частоты, и с помощью которой тяговый статический преобразователь 10 частоты может крепиться к полу рельсового транспортного средства. Для этого каждый из рамных элементов 18a, 18b, 18c, 18d содержит по своим обоим верхним углам соответственно две крепежных проушины 22, посредством которых тяговый статический преобразователь 10 частоты может быть соединен болтами с рельсовым транспортным средством. При этом крепежные проушины 22 расположены в боковом направлении относительно рамных элементов 18a, 18b, 18c, 18d.The frame 16 forms the main structure in which the sheets 14 are fixed as the walls, bottom and cover of the traction static frequency converter 10, and with which the traction static frequency converter 10 can be attached to the floor of the rail vehicle. To this end, each of the frame elements 18a, 18b, 18c, 18d comprises two fixing eyes 22 at its both upper corners, by means of which the traction static frequency converter 10 can be bolted to the rail vehicle. In this case, the mounting eyes 22 are located laterally relative to the frame elements 18a, 18b, 18c, 18d.
Средний рамный элемент 18b содержит переборку 24 (она также может быть выполнена из листового металла), посредством которой внутренняя часть тягового статического преобразователя 10 частоты разделяется на первое 26a и второе 26b отделения.The middle frame element 18b comprises a bulkhead 24 (it can also be made of sheet metal) by which the inside of the traction static frequency converter 10 is separated into first compartments 26a and second 26b.
На одной стороне тяговый статический преобразователь 10 частот содержит не стенки (неразъемно закрепленные), а содержит крышки 28, которые могут быть легко (например, путем отвинчивания) отсоединены от рамы 16. На фиг. 1 крышка 28 для первого отделения 26a не показана. Второе отделение 26b содержит две крышки 28.On one side, the traction static frequency converter 10 does not contain walls (permanently attached), but contains covers 28, which can be easily (for example, by unscrewing) disconnected from the frame 16. In FIG. 1, a cover 28 for the first compartment 26a is not shown. The second compartment 26b comprises two covers 28.
На обоих продольных концах тягового статического преобразователя 10 частоты дополнительно закреплены насадки 30, содержащие электрические присоединительные элементы (например, для многофазного питающего и/или многофазного выходного напряжения).At both longitudinal ends of the traction static frequency converter 10 are additionally fixed nozzles 30 containing electrical connecting elements (for example, for multiphase supply and / or multiphase output voltage).
На рамном элементе 18b закреплена поворотная рама 32, которая может выдвигаться наружу из первого отделения 26a поворотом вокруг вертикальной оси. На внешней стороне поворотной рамы 32 размещены управляющие компоненты 34 тягового статического преобразователя 10 частоты. В рабочем состоянии поворотная рама 32 располагается в отверстии первого отделения 26a. В изображенном положении для проведения технического обслуживания поворотная рама выведена наружу, при этом открывается доступ к компонентам внутри первого отделения 26a.A pivoting frame 32 is fixed to the frame member 18b, which can be pushed out from the first compartment 26a by rotation about a vertical axis. On the outside of the rotary frame 32, control components 34 of the traction static frequency converter 10 are arranged. In operation, the swing frame 32 is located in the opening of the first compartment 26a. In the depicted position for maintenance, the pivoting frame is brought out, thereby opening up access to components inside the first compartment 26a.
В первом отделении 26a могут находиться внутренний вентилятор 36 для охлаждения воздуха, разъединитель 38 для отключения тягового статического преобразователя 10 частоты от источника питания, нагревательная система 40, схема 41 соединений для предварительной зарядки и несколько измерительных преобразователей 42 для измерения силы и напряжения тока.In the first compartment 26a, there may be an internal fan 36 for cooling the air, a disconnector 38 for disconnecting the traction static frequency converter 10 from the power source, a heating system 40, a pre-charging circuit 41 and several transducers 42 for measuring current and voltage.
На фиг. 2А показан другой вариант выполнения тягового статического преобразователя 10 частоты, который имеет по существу подобный корпус 12, но внутри него находятся разные компоненты. Как видно из фиг. 1В, также иначе могут быть расположены, например, присоединительные элементы на насадках 30.In FIG. 2A shows another embodiment of the traction static frequency converter 10, which has a substantially similar housing 12 but has different components inside it. As can be seen from FIG. 1B, for example, attachment elements on nozzles 30 may also be arranged differently.
Как показано на фиг. 1А, 2А и 3А, тяговый статический преобразователь 10 частоты содержит трехуровневый статический преобразователь частоты, тот же преобразователь на фиг. 1B, 2В и 3В - двухуровневый статический преобразователь частоты.As shown in FIG. 1A, 2A and 3A, the traction static frequency converter 10 comprises a three-level static frequency converter, the same converter in FIG. 1B, 2B, and 3B are a two-level static frequency converter.
Как видно из фиг. 2А и 2В, во втором отделении 26b отсутствуют крышки 23. Внутри второго отделения 26b расположены модули 44 силовых полупроводниковых приборов для выпрямителя и инвертора, соединенные между собой через промежуточный контур постоянного напряжения. Силовые полупроводниковые приборы инвертора могут управляться управляющими компонентами 34. Конденсаторы 45 для промежуточного контура расположены за модулями 44 силовых полупроводниковых приборов во втором отделении 26b.As can be seen from FIG. 2A and 2B, there are no covers 23 in the second compartment 26b. Inside the second compartment 26b are modules 44 of power semiconductor devices for a rectifier and an inverter connected to each other via an intermediate DC voltage circuit. The inverter power semiconductor devices may be controlled by control components 34. The intermediate circuit capacitors 45 are located behind the power semiconductor device modules 44 in the second compartment 26b.
На фиг. 3А и 3В показано, что корпус 12 может содержать дополнительные присоединительные элементы, расположенные напротив крышек. Управляющие присоединительные элементы 46 для соединения с основным управляющим блоком рельсового транспортного средства расположены на боковой стенке первого отделения 26a.In FIG. 3A and 3B show that the housing 12 may contain additional connecting elements located opposite the covers. The control connecting elements 46 for connecting to the main control unit of the rail vehicle are located on the side wall of the first compartment 26a.
Присоединительные элементы 48 для наружной системы жидкостного охлаждения расположены на боковых стенках второго отделения 26b. Через присоединительные элементы 48 охлаждающая жидкость может насосом подаваться к модулям 44 силовых полупроводниковых приборов.Connecting elements 48 for an external liquid cooling system are located on the side walls of the second compartment 26b. Through the connecting elements 48, coolant can be pumped to the power semiconductor device modules 44.
Под присоединительными элементами 48 на боковых стенках могут быть предусмотрены крышки 50, через которые при техническом обслуживании обеспечивается доступ к датчикам давления.Lids 50 can be provided under the connecting elements 48 on the side walls, through which access to pressure sensors is provided during maintenance.
Дополнительно необходимо отметить, что слово «содержащий» не исключает другие элементы или шаги, а слово «одна» или «один» - множество. Также следует указать, что признаки или шаги, описанные со ссылкой на один из приведенных выше примеров выполнения, могут также применяться в комбинации с другими признаками или шагами других приведенных выше примеров выполнения. Позиции в формуле полезной модели не следует считать ограничением.Additionally, it should be noted that the word “comprising” does not exclude other elements or steps, and the word “one” or “one” is a plurality. It should also be pointed out that the features or steps described with reference to one of the above exemplary embodiments may also be used in combination with other features or steps of the other above exemplary embodiments. Positions in the utility model formula should not be considered a limitation.
Перечень позицийList of items
Claims (26)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202015105357.6U DE202015105357U1 (en) | 2015-10-09 | 2015-10-09 | traction |
| DE202015105357.6 | 2015-10-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167548U1 true RU167548U1 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=54549220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015153033U RU167548U1 (en) | 2015-10-09 | 2015-12-09 | TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE202015105357U1 (en) |
| RU (1) | RU167548U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU201888U1 (en) * | 2020-07-19 | 2021-01-20 | Николай Викторович Дульцев | LOW-VOLTAGE CHARGER-RECTIFIER CABINET |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3063177B1 (en) | 2017-02-17 | 2019-04-05 | Alstom Transport Technologies | IMPROVED BOX FOR AN ELECTRIC POWER SUPPLY CONVERTER OF A MOTOR OF A GUIDE VEHICLE |
| DE102021210119A1 (en) * | 2021-09-14 | 2023-03-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Arrangement for fastening and making accessible technical components in the roof area of a rail vehicle |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2118149A1 (en) * | 1970-12-19 | 1972-07-28 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
| US4636580A (en) * | 1983-03-04 | 1987-01-13 | Brown, Boveri & Cie Ag | Static converter module with mounting lugs |
| US4772999A (en) * | 1986-12-16 | 1988-09-20 | Merlin Gerin | Static converter, especially for an uninterruptible electrical power supply system |
| GB2199203B (en) * | 1986-12-13 | 1991-05-29 | Grundfos Int | A pump assembly. |
| RU2047950C1 (en) * | 1992-12-30 | 1995-11-10 | Иван Васильевич Пяткин | Power unit for static converters |
| DE19545448A1 (en) * | 1995-12-06 | 1997-06-12 | Abb Patent Gmbh | Multi-function housing for static converter of motor vehicle |
| RU2360382C2 (en) * | 2007-05-16 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Power semi-conductor transducer system for vehicle power supply, namely for passenger train with drive synchronous generator, auxiliary synchronous generator and common power supply bus duct |
| WO2011054194A1 (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 威海广泰空港设备股份有限公司 | Static power supply for retractable cables |
| RU145655U1 (en) * | 2014-03-18 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" (ОАО "АК "Транснефть") | DEVICE OF COOLING COOLING SYSTEM FOR POWER ELECTRICAL EQUIPMENT |
-
2015
- 2015-10-09 DE DE202015105357.6U patent/DE202015105357U1/en active Active
- 2015-12-09 RU RU2015153033U patent/RU167548U1/en active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2118149A1 (en) * | 1970-12-19 | 1972-07-28 | Bbc Brown Boveri & Cie | |
| US4636580A (en) * | 1983-03-04 | 1987-01-13 | Brown, Boveri & Cie Ag | Static converter module with mounting lugs |
| GB2199203B (en) * | 1986-12-13 | 1991-05-29 | Grundfos Int | A pump assembly. |
| US4772999A (en) * | 1986-12-16 | 1988-09-20 | Merlin Gerin | Static converter, especially for an uninterruptible electrical power supply system |
| RU2047950C1 (en) * | 1992-12-30 | 1995-11-10 | Иван Васильевич Пяткин | Power unit for static converters |
| DE19545448A1 (en) * | 1995-12-06 | 1997-06-12 | Abb Patent Gmbh | Multi-function housing for static converter of motor vehicle |
| RU2360382C2 (en) * | 2007-05-16 | 2009-06-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Power semi-conductor transducer system for vehicle power supply, namely for passenger train with drive synchronous generator, auxiliary synchronous generator and common power supply bus duct |
| WO2011054194A1 (en) * | 2009-11-04 | 2011-05-12 | 威海广泰空港设备股份有限公司 | Static power supply for retractable cables |
| RU145655U1 (en) * | 2014-03-18 | 2014-09-27 | Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" (ОАО "АК "Транснефть") | DEVICE OF COOLING COOLING SYSTEM FOR POWER ELECTRICAL EQUIPMENT |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU201888U1 (en) * | 2020-07-19 | 2021-01-20 | Николай Викторович Дульцев | LOW-VOLTAGE CHARGER-RECTIFIER CABINET |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE202015105357U1 (en) | 2015-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU167548U1 (en) | TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER | |
| US20140345492A1 (en) | Drive control equipment for a vehicle | |
| US9834097B2 (en) | Hybrid power control apparatus for vehicle | |
| US9654021B2 (en) | Multifunction power converter with option for integrated magnetics | |
| JP5099433B2 (en) | Drive unit control unit | |
| KR101215172B1 (en) | Forced-air-cooled type vehicular control device | |
| US8810178B2 (en) | Variable speed drive with optimized architecture | |
| US10658907B2 (en) | Compact architecture of electric power train for automotive vehicle | |
| JP6094416B2 (en) | Power converter | |
| JP2012105369A (en) | Power control unit | |
| RU2465155C2 (en) | Hybrid drive of hybrid vehicle | |
| RU2015107599A (en) | WORKING MACHINE, IN PARTICULAR, DUMP OR TRUCK | |
| JP5964715B2 (en) | Electrical equipment case and power control unit | |
| US9804219B2 (en) | Testing container | |
| CN204231210U (en) | Traction inversion module and traction invertor | |
| RU2712143C2 (en) | Aircraft fuel pump | |
| RU91696U1 (en) | THREE-PHASE FREQUENCY CONVERTER AND VOLTAGE FOR DIESEL | |
| RU165876U1 (en) | ELECTRIC CONVERTER | |
| CN211209572U (en) | Air-cooled converter device of motor train unit | |
| KR102653325B1 (en) | Power converter housing for electric vehicle or hybrid vehicle | |
| US12011983B2 (en) | Vehicle provided with two electric motors | |
| US20240291354A1 (en) | Electrical circuit arrangement and electrical drive arrangement | |
| JP6686813B2 (en) | Semiconductor device | |
| KR20200093258A (en) | Battery charger for electric vehicle | |
| CN216390776U (en) | Power supply cabinet and frequency converter cabinet thereof |