RU2047950C1 - Power unit for static converters - Google Patents

Power unit for static converters Download PDF

Info

Publication number
RU2047950C1
RU2047950C1 RU92015586A RU92015586A RU2047950C1 RU 2047950 C1 RU2047950 C1 RU 2047950C1 RU 92015586 A RU92015586 A RU 92015586A RU 92015586 A RU92015586 A RU 92015586A RU 2047950 C1 RU2047950 C1 RU 2047950C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
power
buses
anode
cathode
thyristors
Prior art date
Application number
RU92015586A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU92015586A (en
Inventor
Иван Васильевич Пяткин
Original Assignee
Иван Васильевич Пяткин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Иван Васильевич Пяткин filed Critical Иван Васильевич Пяткин
Priority to RU92015586A priority Critical patent/RU2047950C1/en
Publication of RU92015586A publication Critical patent/RU92015586A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2047950C1 publication Critical patent/RU2047950C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Rectifiers (AREA)

Abstract

FIELD: converter engineering. SUBSTANCE: power unit for static converters has frame 1 with front panel 2 and rear panel 3, two power thyristors with heat sinks and anode and cathode buses 10 and 11 provided with holes, board 12 on rear panel 3 with control connector 13 and power connector, parts for connecting power connector to buses 10 and 11 of power thyristors, RC network panel, integrated circuit on panel 2, and output control stage for power thyristors. Thyristor anodes and cathode are electrically connected in parallel opposition by means of anode and cathode buses 8-11; power connector and parts for connecting power connector to buses 8-11 of power thyristors are made in the form of two buses rectangular in sectional area one of which is connected to anode bus of first thyristor and to cathode bus 11 of second thyristor; second one is connected to cathode bus 10 of first thyristor and to anode bus 9 of second thyristor. End of each power bus has open slot; board 12 on rear panel 3 is provided with two rectangular holes each passing end of power bus with open slot; thyristors with heat sinks and buses 8-11 are installed so that holes in buses 8-11 of different thyristors are coaxial in pairs. EFFECT: simplified design, facilitated manufacture, reduced cost. 6 dwg

Description

Изобретение относится к преобразовательной технике. The invention relates to a conversion technique.

Известны силовые блоки для статических преобразователей, содержащие каркас, силовые тиристоры, панель RC-цепочек, мнемосхему, силовые разъемы и разъемы управления [1]
Недостатком известных блоков является увеличенные массогабариты и занижена степень унификации.Power blocks for static converters are known, comprising a frame, power thyristors, an RC circuit panel, a mimic diagram, power connectors and control connectors [1]
A disadvantage of the known blocks is the increased mass and size and underestimated the degree of unification.

Наиболее близким техническим решением к изобретению является силовой блок для статических преобразователей, содержащий каркас с передней и задней панелями, два силовых тиристора с охладителями и с анодными и катодными шинами с отверстиями, плату на задней панели с разъемом управления и силовым разъемом, элементы электрического соединения силового разъема с анодными и катодными шинами силовых тиристоров, панель RC-цепочек, мнемосхему на передней панели и выходные каскады управления силовыми тиристорами [2]
Однако в указанном силовом блоке усложнена конструкция и занижена технологичность блока и соответственно увеличена его стоимость в части электрического соединения силового разъема с анодными и катодными выводами силовых тиристоров: имеются три силовых жгута (от анода, катода и общей точки фазы) с большим количеством монтажных проводов, которые припаяны к силовому разъему и к выводам тиристоров. А при использовании блока в тиристорных преобразователях частоты с непосредственной связью, в компенсирующих устройствах преобразователей необходимо дополнительно сформировать один силовой вывод, для чего в указанных устройствах за силовым разъемом блока, т.е. в преобразователе необходимо объединять анодную и катодную силовые цепи, что усложняет конструкцию блока и преобразователя в целом.The closest technical solution to the invention is a power unit for static converters, comprising a frame with front and rear panels, two power thyristors with coolers and with anode and cathode buses with holes, a board on the rear panel with a control connector and a power connector, electrical power connection elements connectors with anode and cathode buses of power thyristors, a panel of RC circuits, a mnemonic diagram on the front panel and output cascades of power thyristor control [2]
However, in the indicated power unit, the design is complicated and the manufacturability of the unit is underestimated and its cost is accordingly increased in terms of the electrical connection of the power connector with the anode and cathode terminals of the power thyristors: there are three power cables (from the anode, cathode and common phase point) with a large number of mounting wires, which are soldered to the power connector and to the terminals of the thyristors. And when using the unit in thyristor frequency converters with direct connection, in the compensating devices of the converters it is necessary to additionally form one power output, for which, in the indicated devices, behind the power connector of the block, i.e. in the converter, it is necessary to combine the anode and cathode power circuits, which complicates the design of the unit and the converter as a whole.

Наличие множества дорогостоящих монтажных проводов (при увеличении тока через тиристоры число параллельных проводов должно также увеличиваться), их конструктивное размещение (прокладка, крепление, пайка), наличие дорогостоящего силового разъема дополнительно удорожают стоимость блока. The presence of many expensive installation wires (with an increase in the current through the thyristors, the number of parallel wires should also increase), their structural placement (laying, fastening, soldering), the presence of an expensive power connector additionally increase the cost of the unit.

Целью изобретения является упрощение конструкции, повышение технологичности и уменьшение стоимости блока. The aim of the invention is to simplify the design, improve manufacturability and reduce the cost of the unit.

Поставленная цель достигается тем, что в силовом блоке для статических преобразователей, содержащем каркас с передней и задней панелями, два силовых тиристора с охладителями и с анодными и катодными шинами с отверстиями, плату на задней панели с разъемом управления и силовым разъемом, элементы электрического соединения силового разъема с анодными и катодными шинами силовых тиристоров, панель RC-цепочек, мнемосхему на передней панели и выходные каскады управления силовыми тиристорами, аноды и катоды силовых тиристоров электрически соединены встречно-параллельно посредством анодных и катодных шин, силовой разъем и элементы соединения силового разъема с анодными и катодными шинами силовых тиристоров выполнены в виде двух прямоугольных в сечении шин, одна из которых соединена с анодной шиной первого тиристора и катодной шиной второго тиристора, а другая с катодной шиной первого тиристора и анодной шиной второго тиристора, причем конец каждой силовой шины выполнен с открытым пазом, плата на задней панели снабжена двумя прямоугольными отверстиями, через каждое из которых выведен конец силовой шины с открытым пазом, а тиристоры с охладителями и с анодными и катодными шинами установлены относительно друг друга так, что отверстия в катодных и анодных шинах разных тиристоров попарно соосны. This goal is achieved by the fact that in the power unit for static converters containing a frame with front and rear panels, two power thyristors with coolers and with anode and cathode buses with holes, a board on the rear panel with a control connector and a power connector, elements of the electrical connection of the power connectors with anode and cathode buses of power thyristors, a panel of RC circuits, a mnemonic diagram on the front panel and output stages of power thyristor control, anodes and cathodes of power thyristors are electrically connected They are oppositely parallel through the anode and cathode buses, the power connector and the elements for connecting the power connector to the anode and cathode buses of the power thyristors are made in the form of two rectangular busbars, one of which is connected to the anode bus of the first thyristor and the cathode bus of the second thyristor, and the other with the cathode bus of the first thyristor and the anode bus of the second thyristor, and the end of each power bus is made with an open groove, the board on the rear panel is equipped with two rectangular holes, through each of which yveden end of the power bus with an open slot, and thyristors with coolers and with anodic and cathodic tires mounted relative to each other so that the openings in the anode and cathode of the thyristors of different tire pairs are coaxial.

На фиг. 1 показан силовой блок, вид спереди; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 то же, вид сзади; на фиг.4 то же, вид сверху; на фиг.5 схема соединения тиристоров; на фиг.6 сечение А-А на фиг.1, где показаны соединения силовых шин с анодными и катодными шинами и соосное расположение отверстий в катодных и анодных шинах тиристоров. In FIG. 1 shows a power unit, front view; figure 2 is the same side view; in FIG. 3 the same, rear view; figure 4 is the same, a top view; figure 5 connection diagram of thyristors; in Fig.6, section AA in Fig.1, which shows the connection of the power bus with the anode and cathode buses and the coaxial arrangement of the holes in the cathode and anode buses of the thyristors.

Силовой блок для статических преобразователей содержит каркас 1 с передней панелью 2 и задней панелью 3, два силовых тиристора 4 и 5 с охладителями 6 и 7, анодные шины 8 и 9 и катодные шины 10 и 11, плату 12 на задней панели 3 с разъемом 13 управления, панель RC-цепочек 14, мнемосхему 15 на передней панели 2, выходные каскады 16 и 17, аноды 18 и 19 и катоды 20 и 21 силовых тиристоров 4 и 5, электрически соединенные встречно-параллельно посредством анодных шин 8 и 9 и катодных шин 10 и 11. Две прямоугольные в сечении силовые шины 22 и 23 как элементы силового разъема и электрического соединения его с анодными и катодными шинами выполнены на концах с открытыми пазами 24 и 25. Силовая шина 22 одним концом соединена с анодной шиной 8 первого тиристора 4 и катодной шиной 9 второго тиристора 5. Силовая шина 23 одним концом соединена с катодной шиной 10 первого тиристора 4 и анодной шиной 9 второго тиристора 5. The power unit for static converters contains a frame 1 with a front panel 2 and a rear panel 3, two power thyristors 4 and 5 with coolers 6 and 7, anode buses 8 and 9 and cathode buses 10 and 11, a board 12 on the rear panel 3 with connector 13 control panel RC circuits 14, mnemonic diagram 15 on the front panel 2, output stages 16 and 17, anodes 18 and 19 and cathodes 20 and 21 of power thyristors 4 and 5, electrically connected counter-parallel by means of anode buses 8 and 9 and cathode buses 10 and 11. Two rectangular power busbars 22 and 23 as elements of a power connector and an electric It is connected to the anode and cathode buses at the ends with open grooves 24 and 25. The power bus 22 is connected at one end to the anode bus 8 of the first thyristor 4 and the cathode bus 9 of the second thyristor 5. The power bus 23 is connected at one end to the cathode bus 10 of the first thyristor 4 and the anode bus 9 of the second thyristor 5.

Вторые концы силовых шин 22 и 23 с открытыми пазами 24 и 25 выведены через прямоугольные отверстия 26 и 27, предусмотренные в плате 12 на задней панели 3. The second ends of the busbars 22 and 23 with open slots 24 and 25 are brought out through rectangular openings 26 and 27 provided in the board 12 on the rear panel 3.

Тиристор 4 с охладителями 6, с анодной шиной 8, с катодной шиной 10 и тиристор 5 с охладителями 7, с анодной шиной 9, с катодной шиной 11 установлены навстречу друг другу анодными и катодными шинами разных тиристоров, чтобы отверстие 28 анодной шины 10 тиристора 4 было соосно относительно отверстия 29 анодной шины 9 тиристора 5, а отверстие 30 катодной шины 11 тиристора 5 было соосно относительно отверстия 31 анодной шины 8 тиристора 4. Катодные и анодные шины разных тиристоров совместно с силовыми шинами 22 и 23 соединены между собой шпильками 32 с гайками 33 и шайбами 34 и 35. Для исключения возможного зазора и обеспечения плотного контакта между плоскостями шин в местах их крепления шпильками 32 использована металлическая втулка 36. Thyristor 4 with coolers 6, with an anode bus 8, with a cathode bus 10 and thyristor 5 with coolers 7, with an anode bus 9, with a cathode bus 11 are installed opposite each other by anode and cathode buses of different thyristors, so that the hole 28 of the anode bus 10 of thyristor 4 was coaxial relative to the hole 29 of the anode bus 9 of the thyristor 5, and the hole 30 of the cathode bus 11 of the thyristor 5 was coaxial to the hole 31 of the anode bus 8 of thyristor 4. The cathode and anode buses of different thyristors together with the power buses 22 and 23 are connected by pins 32 with nuts 33 and washers 34 and 35. To eliminate possible clearance and ensure tight contact between the tire planes at the points of their fastening with studs 32, a metal sleeve 36 was used.

Встречно-параллельное электрическое соединение анодов 18 и 19 и катодов 20 и 21 тиристоров 4 и 5 и выполнение встречно-параллельного соединения анодов и катодов тиристоров посредством анодных шин 8 и 9 и катодных шин 10 и 11, выполнение силового разъема и элементов электрического соединения его с анодными шинами 8 и 9 и катодными шинами 10 и 11 двумя силовыми шинами 22 и 23 и соединение одной шины 22 с анодной шиной 8 тиристора 4 и катодной шиной 9 тиристора 5, а соединение другой шины 23 с катодной шиной 10 тиристора 4 и анодной шиной 9 тиристора 5 позволило упростить конструкцию блока, улучшить технологичность и уменьшить соответственно стоимость, так как исключена лишняя силовая связь выводов тиристоров на плату задней панели к разъему (исключен фазный вывод), для встречно-параллельного соединения анодов и катодов тиристоров использованы собственные шины тиристоров (анодные и катодные шины), исключено множество параллельных проводов от выводов тиристоров на плату, исключен силовой разъем с элементами его крепления и с элементами пайки к его контактам, исключена пайка параллельных проводов к выводам тиристоров (вместо них используются только две силовые шины). Counter-parallel electrical connection of the anodes 18 and 19 and the cathodes 20 and 21 of the thyristors 4 and 5 and the implementation of the counter-parallel connection of the anodes and cathodes of the thyristors by the anode buses 8 and 9 and the cathode buses 10 and 11, the implementation of the power connector and its electrical connection elements the anode buses 8 and 9 and the cathode buses 10 and 11 with two power buses 22 and 23 and the connection of one bus 22 with the anode bus 8 of the thyristor 4 and the cathode bus 9 of the thyristor 5, and the connection of the other bus 23 with the cathode bus 10 of the thyristor 4 and the anode bus 9 thyristor 5 allowed The design of the unit should be improved, the processability should be improved, and the cost should be reduced accordingly, since unnecessary power connection of the thyristor leads to the rear panel board to the connector is excluded (phase output is excluded), for the parallel-parallel connection of the anodes and cathodes of the thyristors, their own thyristor buses (anode and cathode buses) were used a lot of parallel wires are excluded from the terminals of the thyristors on the board, a power connector with its fastening elements and with soldering elements to its contacts is excluded, soldering of parallel wires is excluded terminals of the thyristors (instead uses only two busbars).

Выполнение силовых шин 22 и 23 прямоугольными в сечении и снабжение платы 12 двумя прямоугольными отверстиями 26 и 27, через которые выведены концы силовых шин, также позволило упростить конструкцию и улучшить технологичность, так как прямоугольные в сечении шины 22 и 23 совместно с платой 12 на задней панели 3 образуют эквивалент "силового" двухштыревого разъема (т.е. "штыри" силового разъема силовые шины, а "колодка" разъема плата с прямоугольными отверстиями, через которые проходят шины), а сочетание: прямоугольная шина в сечении и прямоугольное отверстие в плате при плотной посадке шины в отверстие платы позволяют освободиться от дополнительного крепления силовой шины ("штыря" силового разъема) и его проворачивания на плате, т.е. силовая шина как "ножка" силового разъема имеет строго определенное положение, что необходимо для контактного силового разъема. The execution of the busbars 22 and 23 rectangular in cross section and the supply of the board 12 with two rectangular holes 26 and 27 through which the ends of the busbars are led out also made it possible to simplify the design and improve manufacturability, since the busbars 22 and 23 are rectangular in cross section together with the board 12 on the back panels 3 form the equivalent of a “power” two-pin connector (ie, “pins” of the power connector are power buses, and the “block” of the connector is a board with rectangular holes through which the buses pass), and the combination is a rectangular bus in cross section and a rectangular bus hole in the circuit board with a tight fit in the hole bus boards allow free from additional fastening power bus ( "pin" power connector) and rotationally on the board, i.e. the power bus as the "leg" of the power connector has a strictly defined position, which is necessary for the contact power connector.

Выполнение каждой силовой шины 22 и 23 с открытым пазом 24 и 25 на конце шин позволило упростить конструкцию и улучшить технологичность конструкции с точки зрения обеспечения быстрого съема блока из преобразователя, так как открытые пазы 24 и 25 позволяют быстро освободиться шинам 22 и 23, при снятии блока достаточно только ослабить болтовое соединение ошиновки (ответной части электрического соединения блока в преобразователе) без разбора болтового соединения. The execution of each power bus 22 and 23 with an open groove 24 and 25 at the end of the tires allowed to simplify the design and improve the manufacturability of the design from the point of view of ensuring quick removal of the unit from the converter, since the open grooves 24 and 25 allow the tires 22 and 23 to be quickly released upon removal of a block, it is enough only to loosen the bolt connection of the busbar (the counterpart of the electrical connection of the block in the converter) without dismantling the bolt connection.

Попарно соосное расположение отверстий 28 и 29 соответственно катодной шины 10 тиристора 4 и анодной шины 9 тиристора 5, а также 30 и 31 соответственно катодной шины 11 тиристора 5 и анодной шины 8 тиристора 4 позволило упростить встречно-параллельное соединение анодных и катодных шин совместно с силовыми шинами (соединение группы из трех шин 8, 18 и 22 выполнено только одной шпилькой. The pairwise coaxial arrangement of the holes 28 and 29, respectively, of the cathode bus 10 of the thyristor 4 and the anode bus 9 of the thyristor 5, as well as 30 and 31, respectively, of the cathode bus 11 of the thyristor 5 and the anode bus 8 of the thyristor 4 made it possible to simplify the cross-parallel connection of the anode and cathode buses together with the power tires (the connection of a group of three tires 8, 18 and 22 is made by only one stud.

Claims (1)

СИЛОВОЙ БЛОК ДЛЯ СТАТИЧЕСКИХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ, содержащий каркас с передней и задней панелями, размещенные в каркасе и электрически соединенные между собой два силовых тиристора с охладителями и анодными и катодными шинами, в которых выполнены отверстия, расположенную на задней панели каркаса плату с разъемом управления и силовым разъемом, который электрически соединен с анодными и катодными шинами силовых тиристоров посредством элементов электрического соединения, панель RC-цепочек, мнемосхему, размещенную на передней панели каркаса, и выходные каскады управления силовыми тиристорами, отличающийся тем, что аноды и катоды первого и второго силовых тиристоров электрически соединены встречно параллельно посредством анодных и катодных шин соответственно, силовой разъем и элементы электрического соединения силового разъема с анодными и катодными шинами силовых тиристоров выполнены в виде двух прямоугольных в сечении силовых шин с открытыми пазами на одних их концах, одна из которых соединена с анодной шиной первого тиристора и катодной шиной второго тиристора, а другая с катодной шиной первого тиристора и анодной шиной второго тиристора, в плате с разъемом управления и силовым разъемом выполнены два прямоугольных отверстия, причем силовые шины своими концами с открытыми пазами размещены в указанных прямоугольных отверстиях платы, а катодные и анодные шины с отверстиями первого и второго тиристоров расположены одни относительно других соответственно попарно соосно со своими отверстиями. POWER UNIT FOR STATIC CONVERTERS, comprising a frame with front and rear panels, housed in a frame and electrically interconnected two power thyristors with coolers and anode and cathode buses, in which holes are made, a circuit board with a control connector and a power connector located on the rear panel of the frame which is electrically connected to the anode and cathode buses of the power thyristors by means of electrical connection elements, a panel of RC circuits, a mnemonic diagram located on the front panel of the frame and output cascades of power thyristor control, characterized in that the anodes and cathodes of the first and second power thyristors are electrically connected in parallel by means of anode and cathode buses, respectively, the power connector and the electrical connection elements of the power connector with the anode and cathode buses of the power thyristors are made in the form of two rectangular busbars in cross section with open grooves at one of their ends, one of which is connected to the anode bus of the first thyristor and the cathode bus of the second thyristor, and the other two rectangular holes are made in the board with the control connector and the power connector, with the busbars at their ends with open slots placed in the rectangular holes of the board, and the cathode and anode buses with holes of the first and second thyristors are located one relative to the other, respectively, in pairs coaxially with their holes.
RU92015586A 1992-12-30 1992-12-30 Power unit for static converters RU2047950C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU92015586A RU2047950C1 (en) 1992-12-30 1992-12-30 Power unit for static converters

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU92015586A RU2047950C1 (en) 1992-12-30 1992-12-30 Power unit for static converters

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU92015586A RU92015586A (en) 1995-03-20
RU2047950C1 true RU2047950C1 (en) 1995-11-10

Family

ID=20134857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU92015586A RU2047950C1 (en) 1992-12-30 1992-12-30 Power unit for static converters

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2047950C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU167548U1 (en) * 2015-10-09 2017-01-10 Абб Швайц Аг TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Редзинский С.Р., Лабковский В.С., Евдокимов И.Х. и др. Конструирование силовых полупроводниковых преобразовательных агрегатов. М.: Энергия, 1973, с.56, 14, 66-69. *
2. Авторское свидетельство СССР N 1485330, кл. H 01L 25/00, 1989. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU167548U1 (en) * 2015-10-09 2017-01-10 Абб Швайц Аг TRACTION STATIC FREQUENCY CONVERTER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6229692B1 (en) Modular circuit breaker and modular lighting panelboard for field assembly
CN1249763C (en) Electromagnetic protection and control assembly
RU2001124566A (en) ELECTRIC CIRCUIT BREAKER AND QUICK CONNECTED ASSEMBLY
RU2218639C2 (en) Functional power supply unit of low-voltage electric distribution board
KR20080030417A (en) A fabricated distributing board and cabinet pannel using a bus bar moudule
US3354357A (en) Electrical panelboard
KR100309322B1 (en) switchboard
RU95105599A (en) Gas-insulated metalclad switchgear
RU2047950C1 (en) Power unit for static converters
WO2020111362A1 (en) One-touch coupling type busbar kit
KR100825379B1 (en) a connecting apparatus for a distributing board
US4933804A (en) Interference suppression for semi-conducting switching devices
US10170901B2 (en) Stacked bus assembly with stepped profile
US3293503A (en) Panelboard assembly with side mounted support means and line terminals accessible from rear
CN211238604U (en) Wire holder and wiring device
US2869042A (en) Panelboard construction
KR200302957Y1 (en) distributing panel
EA001041B1 (en) Device for assembly and electrical connectionof modular switchgear units such as circuit breakers
US3492539A (en) Mounting arrangement for an electrical switching device
US3437985A (en) Flexible bus-bar clamp
CN218732199U (en) Electric connector
EP0808006B1 (en) An electrical distribution board for medium-power switches
CN220914135U (en) Connecting structure of wiring terminal
JP3685183B2 (en) Power conversion device, circuit board device, and configuration method thereof
CN218070774U (en) Switch unit