RU167110U1 - Колесо колёсной пары тягового подвижного состава - Google Patents

Abstract

Колесо колёсной пары тягового подвижного состава, состоящее из бандажа, напрессованного на колёсный центр и зафиксированного стопорным кольцом, отличающееся тем, что внутренняя посадочная поверхность бандажа имеет коническую форму в направлении к гребневой части и сопряжена с ответной конической поверхностью колёсного центра.

Description

Полезная модель относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использована, в частности, в конструкции колесных пар тягового подвижного состава.

Известно, что колеса колесной пары тягового подвижного состава, регламентированные ГОСТ 11018-2011 и ОСТ 32.166-2000, состоят из бандажа, напрессованного на колесный центр и зафиксированного кольцом. Описанная конструкция колеса обладает простотой и достаточно эффективной работой в условиях эксплуатации. Однако на сегодняшний день, по данным ВНИИЖТа и локомотивных депо по причине ослабления посадки бандажа на колесном центре (проворот бандажа) выводятся из эксплуатации от 2 до 6% локомотивов, а на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта - 8-12%. Таким образом, повышение точности и прочности соединения бандажа и колесного центра является актуальной задачей.

Для решения данной задачи предлагается увеличить площадь сопрягаемых поверхностей путем придания им конической формы. При этом колесо колесной пары тягового подвижного состава (фиг. 1), состоящее из бандажа 1, напрессованного на колесный центр 2 и зафиксированного стопорным кольцом 3, отличается от прототипа тем, что внутренняя посадочная поверхность бандажа имеет коническую форму в направлении к гребневой части и сопряжена с ответной конической поверхностью колесного центра, тем самым обеспечивается повышение точности и прочности соединения бандажа и колесного центра с гарантированным натягом.

Кроме того, такое конструктивное изменение формы бандажа позволит выровнять объемы металла по поперечному сечению. Это обеспечит равномерное нагревание и охлаждение бандажа при выполнении операции монтажа бандажа на колесный центр, и как следствие равномерное деформирование металла, а соответственно увеличение плотности и качества посадки.

Список литературных источников

1. ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. - Введ. 2013-01-01. - М.: Стандартинформ, 2012. - 32 с.

2. ОСТ 32.166-2000. Установка бандажного кольца в соединении бандажа с колесным центром. Технические требования. - Введ. 2001-09-01. - М.: МПС России, 2001. - 19 с.

Claims (1)

1. Колесо колёсной пары тягового подвижного состава, состоящее из бандажа, напрессованного на колёсный центр и зафиксированного стопорным кольцом, отличающееся тем, что внутренняя посадочная поверхность бандажа имеет коническую форму в направлении к гребневой части и сопряжена с ответной конической поверхностью колёсного центра.

   

Images