RU166918U1 - Компенсационная муфта тягового привода локомотива - Google Patents
Компенсационная муфта тягового привода локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU166918U1 RU166918U1 RU2016112633/11U RU2016112633U RU166918U1 RU 166918 U1 RU166918 U1 RU 166918U1 RU 2016112633/11 U RU2016112633/11 U RU 2016112633/11U RU 2016112633 U RU2016112633 U RU 2016112633U RU 166918 U1 RU166918 U1 RU 166918U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flanges
- drive
- coupling
- inner flange
- bolts
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев, и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, при этом внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта, отличающаяся тем, что внутренний фланец опирается на центрирующий поясок на детали привода.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.
Известны компенсационные муфты тягового привода локомотива, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предполагаемой полезной модели.
Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи нажимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска (В.А. Лысак, B.И. Власов, А.П. Чепурных, В.П. Колесников, А.Т. Литвинов и А.Ф. Автономов. Упругая муфта. А. С. СССР №625069).
Недостатком указанной муфты является то, что окружные усилия в зонах крепления упругих элементов передаются только трением между резинотканевой диафрагмой и поверхностями фланцев и нажимных шайб, что ограничивает нагрузочную способность муфты.
Известны также муфты, содержащие два резинокордных элемента в виде плоских дисков, нажимные и проставочные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, прижимающие резинокордные элементы к фланцам и проставочным кольцам по внутреннему и внешнему диаметру. (Повышение надежности экипажной части тепловозов. / А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др.: Под ред. Л.К. Добрынина. - М.: Транспорт, 1984, C. 181, рис. 88.; Л.К. Добрынин, В.А. Лысак, В.И. Власов, Л.В. Червова, В.П. Колесников, А.Д. Балабанов, А.Т. Литвинов, А.Ф. Автономов и С.Т. Масленников. Муфта. А. С. СССР №564462.).
Недостатком указанных муфт при использовании их в тяговом приводе локомотива с осевым редуктором является сложность разобщения ведущего и ведомого валов при выкатке колесной пары, т.к. вследствие высокой нагруженности болтов, прижимающих резинокордные элементы к фланцам, их затяжку необходимо производить динамометрическим ключом в стесненных условиях под локомотивом, либо для выкатки колесной пары необходимо выкатывать весь колесно-моторный блок, что ведет к дополнительным технологическим операциям при монтаже.
Известна компенсационная муфта тягового привода локомотива (Соколов Ю.Н., Пономарев А.С, Дегтярев В.Е. Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭП10. Локомотив-информ, №6, 2010, С. 4. рис. 1.). Она содержит резинокордные элементы в виде плоских дисков, размещенные по обе стороны внутреннего и наружного фланцев, прижимные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, при этом наружный фланец муфты имеет дополнительные отверстия для разъемного соединения с другими деталями привода.
Недостатком указанной муфты является возможность выхода из строя в эксплуатации, обусловленная сложностью монтажа. Нарушения технологии затяжки приводят к проскальзыванию резинокордных элементов по фланцам при передаче крутящего момента с последующим разрушением резинокордных элементов и болтов.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрана компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, причем внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта (Компенсационная муфта тягового привода локомотива. Патент РФ №2527254 Н.М. Луков, О.Н. Ромашкова, А.С. Космодамианский, Ю.В. Попов, Н.Н. Стрекалов, С.А. Серии, Г.С Михальченко, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, О.В. Измеров, А.А. Пугачев).
Недостатком прототипа является то, что в нем центрирование муфты с фланцами производится по шлицевому соединению с торцовыми шлицами, что приводит к увеличению дисбаланса муфты и роста неуравновешенных сил при ее вращении, воздействующих на подшипники деталей привода, что, в свою очередь, приводит к снижению срока службы подшипников, необходимости их замены и увеличению расходов при эксплуатации локомотива.
Технической задачей полезной модели является снижение затрат при эксплуатации локомотива путем уменьшения сил, действующих на подшипники деталей привода.
Техническая задача достигается тем, что деталь привода, соединенная с внутренним фланцем шлицевым соединением, имеет поясок, на который по скользящей посадке опирается внутренний фланец.
Технический результат заключается в том, что наличие пояска на детали привода, соединенной с внутренним фланцем, позволяет производить базирование муфты при сборки по указанному пояску, что повышает точность базирования, снижает дисбаланс муфты и величину неуравновешенных сил, действующих на подшипниковые опоры деталей привода, повышая долговечность подшипниковых опор и уменьшая расходы на их ремонт.
Сущность полезной модели поясняется чертежом, где фиг. представлен общий вид компенсационной муфты.
Компенсационная муфта (фиг.) включает в себя резинокордные элементы в виде плоских дисков 1, нажимные кольца наружные 2 и внутренние 3, соединенные соответственно с наружным фланцем 4 и внутренним фланцем 5 с помощью болтов 6, гаек 7 и дистанционных колец 8, при этом наружный фланец 4 имеет дополнительные отверстия для болтов 9 для связи с деталью привода 11, а внутренний фланец 5 - дополнительные отверстия для болтов 10 и торцовые шлицы для связи с деталью привода 12.
Деталь привода 12 имеет центрирующий поясок 13 на котором по скользящей посадке базируется внутренний фланец 5.
Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между резинокордными элементами и фланцами муфты, а также торцевыми шлицами внутреннего фланца и болтовым соединением внешнего фланца. Наличие центрирующего пояска для базирования внутреннего фланца снижает дисбаланс муфты и неуравновешенные силы, действующие на подшипниковые опоры деталей привода (на фиг. не показаны), в результате чего снижаются затраты при эксплуатации локомотива.
Claims (1)
- Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев, и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, при этом внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта, отличающаяся тем, что внутренний фланец опирается на центрирующий поясок на детали привода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112633/11U RU166918U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112633/11U RU166918U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU166918U1 true RU166918U1 (ru) | 2016-12-10 |
Family
ID=57793183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016112633/11U RU166918U1 (ru) | 2016-04-04 | 2016-04-04 | Компенсационная муфта тягового привода локомотива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU166918U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107202073A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-09-26 | 联诺欧机械科技江苏有限公司 | 一种联轴器 |
-
2016
- 2016-04-04 RU RU2016112633/11U patent/RU166918U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107202073A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-09-26 | 联诺欧机械科技江苏有限公司 | 一种联轴器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU173560U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US20220099171A1 (en) | Drive assembly having an electric drive and transmission | |
RU203778U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU166918U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU2527254C2 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US2435058A (en) | Flexible coupling | |
US1380823A (en) | Clutch for turbine-driven geared propeller-shafts | |
RU177071U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
CN104401188B (zh) | 一种驱动轴与轮毂连接结构及汽车传动系统 | |
US2307456A (en) | Assembly for driving clutches and the like and method of making the same | |
US1626270A (en) | Power-transmission device | |
RU207227U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU164732U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU166897U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
RU176430U1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
RU2756144C1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU187706U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода железнодорожного экипажа | |
RU189009U1 (ru) | Бесшпоночное соединение деталей Н.И.Хабрата | |
GB630824A (en) | A new or improved drive coupling | |
RU217857U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
RU205473U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
US1310239A (en) | Universal joint | |
RU165873U1 (ru) | Зубчатая муфта | |
RU115846U1 (ru) | Упругая муфта | |
RU206748U1 (ru) | Тяговый привод локомотива |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20161230 |