RU166660U1 - Капот легкового автомобиля - Google Patents
Капот легкового автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU166660U1 RU166660U1 RU2016114153/11U RU2016114153U RU166660U1 RU 166660 U1 RU166660 U1 RU 166660U1 RU 2016114153/11 U RU2016114153/11 U RU 2016114153/11U RU 2016114153 U RU2016114153 U RU 2016114153U RU 166660 U1 RU166660 U1 RU 166660U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hood
- spokes
- inner panel
- holes
- car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
1. Капот легкового автомобиля, содержащий соединенные между собой по наружному периметру посредством зафланцовки наружную панель и внутреннюю панель, на которой выполнены спицы с образованием между ними отверстий, и зону запорного устройства, отличающийся тем, что зона запорного устройства удалена от фронтальной кромки капота, а спицы с образованными между ними отверстиями организованы в средней части внутренней панели, причем по периметру вокруг спиц и отверстий выполнены дополнительные отверстия.2. Капот легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что между наружной и внутренней панелями капота по боковым сторонам расположены буфера.3. Капот легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что на фронтальной и задней кромках внутренней панели капота выполнены выступы.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к конструктивным элементам кузовов, в частности к капотам легковых автомобилей.
Из уровня техники известны капоты легковых автомобилей (см. аналоги - патент JP №62-5827, кл. B62D 25/1; патент GB №2203389, кл. B62D 25/12, патент РФ N2: 2108254, кл. B62D 25/12, патент РФ 95628, кл. B62D 25/10 и др.). Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится капот транспортного средства (см. ближайший аналог - патент РФ №113229, кл. B62D 25/10), который содержит наружную и внутреннюю панели, соединенные по периметру посредством зафланцовки, между которыми расположены два усилителя, жестко соединенные между собой и расположенные в зоне запорного устройства, причем один усилитель жестко соединен с наружной панелью, для укрепления капота при закрывании его, а другой усилитель жестко соединен с внутренней панелью. Внутренняя панель представляет собой штампованную деталь, на которой вдоль продольной оси, связующие передний и задний участки, выполнены спицы. Данная конструкция за счет введения двух усилителей на фронтальной части капота и большого количества отверстий и соответственно и спиц является слишком жесткой с точки зрения пешеходной безопасности.
Задача данной полезной модели направлена на уменьшения жесткости фронтальной и средней частей капота, обеспечивая тем самым лучшие характеристики по пешеходной безопасности в соответствии с требованиями стандартов EvroNCAP при одновременном обеспечении прочностных и жесткостных характеристик капота в целом.
Для решения поставленной задачи предлагается следующая конструкция капота легкового автомобиля, которая содержит соединеные между собой по наружному периметру посредством зафланцовки наружную панель и внутреннюю панель, на которой выполнены спицы с образованием между ними отверстий, а также зона запорного устройства, причем зона запорного устройства удалена от фронтальной кромки капота, а спицы с образованными между ними отверстиями организованы в средней части внутренней панели, причем по периметру вокруг них выполнены дополнительные отверстия, а между наружной и внутренней панелями капота расположены буфера. Данная конструкция уменьшает жесткость фронтальной и средней частей капота, повысив тем самым безопасность пешехода при ударе головой и бедром.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».
Сущность технического решения поясняется на чертежах:
Фиг. 1 - вид на внутреннюю панель капота;
Фиг. 2 - сечение А-А по спице;
Фиг. 3 - сечение Б-Б по буферу;
Фиг. 4 - вид В на выступ.
Капот легкового автомобиля представляет собой конструкцию, состоящую из наружной панели 1 и внутренней панели 2, которые имеют фронтальный 3, задний 4 и боковые 5 участки. Панели 1, 2 жестко соединены между собой по наружному периметру способом зафланцовки с использованием мастики. На фронтальном 3, заднем 4 и боковых 5 участках внутренней панели 2 выполнены небольшие выступы 6, которые предназначены для компенсации зазора между наружной и внутренней панелями в зафланцованном состоянии, что способствует сохранению равномерного зазора между капотом и прилегающими деталями, такими как крыло, бампер, блок-фара.
Задача полезной модели решается тем, что в отличие от прототипа, где вся поверхность состоит из спиц и отверстий между ними, где спицы несут силовую функцию, в заявленной конструкции выполнены только три центральные спицы 7, а между ними расположены четыре больших отверстия 8 с контуром в виде трапеции и организованы они только в средней части внутренней панели. Также по периметру вокруг отверстий и спиц выполнены дополнительные отверстия 9. Это решение позволяет снизить жесткость в средней части капота и следовательно, повысить безопасность пешехода при ударе головой. В данной конструкции спицы 7 не несут силовую нагрузку, как в прототипе, а выполняют роль дополнительного соединения с наружной панелью 1 капота, так как за счет них средняя часть внутренней панели посредством мастики дополнительно фиксируется на наружной панели. Также данная задача решается и тем, что по сравнению с прототипом, где зона запорного устройства расположена у фронтальной кромки капота и усилена двумя усилителями, в данной конструкции эта зона 10 удалена от фронтальной кромки 3 и расположена почти посредине между отверстиями 8 средней части и фронтальной кромки 3, что позволяет уменьшить жесткость капота в данной области, повысив тем самым безопасность пешехода при ударе бедром о фронтальную кромку капота.
Вместе с тем, что жесткость капота в средней и фронтальной частей уменьшена и обеспечена безопасная деформация капота при столкновении, общая прочность и жесткость капота в целом соответствует стандартам прочностных характеристик. А для смягчения удара при закрывании капота (капот в сборе имеет достаточно большой вес) и избежания повреждения крыльев и участков под передние блок-фары, между наружной и внутренней панелями, по боковым сторонам расположены выполненные из эластичного материала четыре буфера 11, выполняющие роль амортизатора.
В целом капот сочетает в себе компромисс между жесткостью конструкции и обеспечением приемлемых характеристик по пешеходной безопасности, то есть уменьшение жесткости фронтальной и средней частей капота, повысив безопасность пешехода при ударе головой и бедром пешехода о фронтальную кромку капота.
Claims (3)
1. Капот легкового автомобиля, содержащий соединенные между собой по наружному периметру посредством зафланцовки наружную панель и внутреннюю панель, на которой выполнены спицы с образованием между ними отверстий, и зону запорного устройства, отличающийся тем, что зона запорного устройства удалена от фронтальной кромки капота, а спицы с образованными между ними отверстиями организованы в средней части внутренней панели, причем по периметру вокруг спиц и отверстий выполнены дополнительные отверстия.
2. Капот легкового автомобиля по п.1, отличающийся тем, что между наружной и внутренней панелями капота по боковым сторонам расположены буфера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016114153/11U RU166660U1 (ru) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Капот легкового автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016114153/11U RU166660U1 (ru) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Капот легкового автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU166660U1 true RU166660U1 (ru) | 2016-12-10 |
Family
ID=57793076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016114153/11U RU166660U1 (ru) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Капот легкового автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU166660U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110733575A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-01-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种机盖内板的抗挠结构 |
CN111038598A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发盖内板结构 |
-
2016
- 2016-04-12 RU RU2016114153/11U patent/RU166660U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110733575A (zh) * | 2019-11-18 | 2020-01-31 | 神龙汽车有限公司 | 一种机盖内板的抗挠结构 |
CN111038598A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种发盖内板结构 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20170028458A (ko) | 범퍼 비임 | |
JP5971215B2 (ja) | サスペンションタワープレート及びサスペンションタワー | |
US10843648B2 (en) | Crash structure for a vehicle | |
CN204845824U (zh) | 一种新型防撞梁吸能盒 | |
CN205203123U (zh) | 一种电动汽车车身碰撞吸能结构 | |
JP2017019428A (ja) | 車両用衝撃エネルギー吸収構造 | |
CN107054476A (zh) | 车辆用发动机罩 | |
US10173731B2 (en) | Side chassis structure of vehicle | |
RU166660U1 (ru) | Капот легкового автомобиля | |
CN103723197A (zh) | 机舱强吸能结构 | |
WO2019212432A3 (en) | Bumper beam and production method thereof | |
JP2015089759A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
JP6248959B2 (ja) | 車両骨格構造 | |
CN105438272B (zh) | 发动机罩盖及汽车 | |
CN103786791A (zh) | 一种整体式汽车前纵梁 | |
US11364778B2 (en) | Impact beam | |
CN205022683U (zh) | 一种汽车纵梁根部与前围板的连接结构 | |
CN105383562A (zh) | 一种车辆的前舱纵梁总成 | |
CN207257777U (zh) | 一种轻量化纵梁的新能源汽车底盘车架 | |
JP2015123886A (ja) | バンパリインフォースメント及び車体前部構造 | |
KR101547279B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
CN203094190U (zh) | 一种汽车前横梁的吸能结构 | |
RU113229U1 (ru) | Капот легкового автомобиля | |
CN202966433U (zh) | 汽车前纵梁加强结构 | |
CN202966432U (zh) | 用于汽车前纵梁的加强结构 |